Футляр для курая - КушТау #Куштаубудетжить

0:15

This media is not supported in your browser

VIEW IN TELEGRAM

АвтоВАЗ в ближайшее время может перейти на четырехдневную рабочую неделю.

Главный автопроизводитель легковых автомобилей России испытывает серьезные трудности с реализацией продукции. В июне первый вице-премьер России Денис Мантуров заявлял, что АвтоВАЗ будет вынужден сократить производственный план в 2025-м из-за снижения спроса на продукцию, хотя площадки автогиганта переполнены готовой продукцией.
Новые линейки автомобилей, типа ранее заявленной Лада Искра, тоже испытывают серьезные проблемы из-за недостаточных логических связей с поставщиками и почти ежемесячным ростом цен на комплектующие.
Автомобильные эксперты утверждают, что в плохих продажах автомобилей LADA виноваты китайцы с их гибкой ценовой политикой и широким модельным рядом —  скидки на китайские авто доходят до 1,3 млн рублей.
В свою очередь о снижении цен, причем не формальном, а радикальном — на 25-30 % никто даже не думает говорить, хотя любые рыночные правила говорят о том, что при падении спроса лучшее средство — демпинг.

Китайцы готовы демпинговать на российском рынке, причем качество автомобилей из КНР растет с каждым годом, чего не скажешь об АвтоВАЗе, регулярно поднимающим цены при достаточно сомнительном качестве выпускаемой продукции.
Для российских властей ситуация неприятная — автомобилист в России представляет собой дойную корову, которую утилизационным сбором, импортными и внутренними налогами, потрошат на молоко, на мясо, на шкуру, и на рога с копытами, это как бы одна сторона проблемы. Другая — в сохранении производства, в рыночной экономике АвтоВАЗ давно бы прогорел и обанкротился, однако в нашей модели российский автогигант предлагают спасать дополнительными субсидиями и новыми пошлинами на ввозимые в Россию автомобили, в результате чего опять будет страдать потребитель, покупая авто с кучей налоговых и таможенных наценок, и весьма среднего качества.

В истории АвтоВАЗа был период, когда им управлял наемный менеджер из Швеции и буквально за два года концерн преобразился до неузнаваемости.
Сейчас же ситуация напоминает большое болото, в котором медленно тонет все российское автомобилестроение, отрицая главный экономический фактор — естественны отбор. Но государство у нас доброе и будет выстраивать протекционистскую политику, лишь бы больной совсем не умер. И на этом фоне рядовой российский потребитель все равно будет покупать то, что лучше ВАЗа...Китай и б/у-шки западных брендов. Россиянин привык за все платить, за ошибки менеджеров госкорпораций тоже...

www.group-telegram.com/us/kuraifutlar.com/68481

77K viewsJul 15 at 08:57

АвтоВАЗ в ближайшее время может перейти на четырехдневную рабочую неделю.

Главный автопроизводитель легковых автомобилей России испытывает серьезные трудности с реализацией продукции. В июне первый вице-премьер России Денис Мантуров заявлял, что АвтоВАЗ будет вынужден сократить производственный план в 2025-м из-за снижения спроса на продукцию, хотя площадки автогиганта переполнены готовой продукцией.
Новые линейки автомобилей, типа ранее заявленной Лада Искра, тоже испытывают серьезные проблемы из-за недостаточных логических связей с поставщиками и почти ежемесячным ростом цен на комплектующие.
Автомобильные эксперты утверждают, что в плохих продажах автомобилей LADA виноваты китайцы с их гибкой ценовой политикой и широким модельным рядом —  скидки на китайские авто доходят до 1,3 млн рублей.
В свою очередь о снижении цен, причем не формальном, а радикальном — на 25-30 % никто даже не думает говорить, хотя любые рыночные правила говорят о том, что при падении спроса лучшее средство — демпинг.

Китайцы готовы демпинговать на российском рынке, причем качество автомобилей из КНР растет с каждым годом, чего не скажешь об АвтоВАЗе, регулярно поднимающим цены при достаточно сомнительном качестве выпускаемой продукции.
Для российских властей ситуация неприятная — автомобилист в России представляет собой дойную корову, которую утилизационным сбором, импортными и внутренними налогами, потрошат на молоко, на мясо, на шкуру, и на рога с копытами, это как бы одна сторона проблемы. Другая — в сохранении производства, в рыночной экономике АвтоВАЗ давно бы прогорел и обанкротился, однако в нашей модели российский автогигант предлагают спасать дополнительными субсидиями и новыми пошлинами на ввозимые в Россию автомобили, в результате чего опять будет страдать потребитель, покупая авто с кучей налоговых и таможенных наценок, и весьма среднего качества.

В истории АвтоВАЗа был период, когда им управлял наемный менеджер из Швеции и буквально за два года концерн преобразился до неузнаваемости.
Сейчас же ситуация напоминает большое болото, в котором медленно тонет все российское автомобилестроение, отрицая главный экономический фактор — естественны отбор. Но государство у нас доброе и будет выстраивать протекционистскую политику, лишь бы больной совсем не умер. И на этом фоне рядовой российский потребитель все равно будет покупать то, что лучше ВАЗа...Китай и б/у-шки западных брендов. Россиянин привык за все платить, за ошибки менеджеров госкорпораций тоже...

BY Футляр для курая - КушТау #Куштаубудетжить