🌟 «12-дневная война» Ирана с Израилем не отразилась на перспективах МТК «Север – Юг», — Григорий Михайлов

Даже если в ближайшие годы порты Ирана прекратят работу, а Ормузский пролив будет заблокирован, для логистики Узбекистана это крупных проблем не создаст, заявил главный редактор LogiStan.info Григорий Михайлов, комментируя 1520international предположения узбекских властей о том, что конфликт на Ближнем Востоке может привести к росту транспортных расходов на 30%.

Эксперт отметил, что такие опасения беспочвенны, поскольку стратегически важные грузы в Узбекистан через южные маршруты не поступают.

«Да, Ташкент прикладывает усилия для развития транзитных маршрутов через Иран, но это направление составляет лишь небольшую долю в перевозках. Основные порты, через которые проходит узбекистанский экспорт и импорт, находятся в России (Санкт-Петербург, Владивосток, Новороссийск), Китае и отчасти – Казахстане», — пояснил он.

По словам специалиста по Центральной Азии, возможность наладить полноценную работу транспортных коридоров в направлении Ирана, Пакистана, Индии и других стран Ближнего Востока и Южной Азии у центральноазиатских республик есть.

«Однако для этого потребуются значительные финансы, квалифицированные кадры, а также немало времени», — добавил он.

Григорий Михайлов выразил мнение, что «12-дневная война» между Ираном и Израилем не отразилась на перспективах международного транспортного коридора «Север – Юг».

«Не считая апокалиптических сценариев, которые мы обсуждать не будем, в целом идет работа над развитием МТК. Если участники коридора будут заниматься развитием последовательно и вдумчиво, ориентируясь на практическую пользу, будет результат», — подытожил эксперт.

Источник: 1520international


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿🇹🇯 Казахстан нарастил на 20% объем ж/д поставок зерна в Таджикистан

За 2024 год Казахстан поставил в Таджикистан железнодорожным транспортом 1,3 млн тонн зерна, сообщили в Минсельхозе.

Это на 216 тысяч тонн или на 20% больше, чем в 2023 году.

Между тем, с сентября 2024 года по июнь 2025 года в Таджикистан поставили 1,2 млн казахстанского зерна. Это в полтора раза больше, чем в сентябре 2023 года – июне 2024 года.

Ранее LogiStan писал о том, что с сентября 2024 года по 18 июня 2025 года Казахстан поставил за рубеж ж/д транспортом 8,7 млн тонн зерна.


Logistan.info | Логистика | Экономика

О приоритетах реальных и мнимых

В дополнение к этой публикации попросили ув. Григория Михайлова @logistan дать развернутый ответ на вопрос "как конфликт Израиль/Иран уже сейчас сказался на экономике центрально-азиатских стран - краткосрочные и долгосрочные последствия?"

Григорий Михайлов:

Для стран Центральной Азии Ближний Восток не является приоритетным регионом ни в логистике, ни в привлечении инвестиций, ни в торговле, ни в обеспечении безопасности. Для Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана гораздо важнее события вокруг Китая, России, Турции, ЕС, Южной Кореи и США.

К последствиям можно отнести несколько моментов.

Нефть. Колебания цен на энергоносители, вызванные конфликтом Израиля, США и Ирана, непосредственно затрагивают интересы Центральной Азии. Так, рост цен на нефть выгоден Казахстану, который является экспортером нефти и нефтепродуктов и невыгоден импортирующим ГСМ Узбекистану. Кыргызстану и Таджикистану. Выгоду, от колебания цен на углеводороды, теоретически, мог извлечь и газовый экспортер Туркменистан.
На данный момент цены на энергоносители вернулись к доконфликтному уровню.

Логистика. Обострение в Персидском заливе, угрозы перекрытия Ормузского пролива и т.п. повышают значимость сухопутных маршрутов через Центральную Азию. Дороги в обход зоны конфликта в первую очередь нужны Китаю, стремящемуся наладить работу сразу нескольких маршрутов, по которым КНР могут получать энергоносители. Нынешний конфликт может привести к ускорению реализации транспортных проектов, связывающих КНР и Ближний Восток через Центральную Азию. Для стран региона такое развитие событий полезно, поскольку китайские проекты позволяют получить дополнительные инвестиции, повысить транспортную связность региона и упросить экспорт и импорт товаров.

В то же время, конфликт поставил вопрос о дальнейших перспективах развития совместных логистических проектов с участием стран ЦА и Ирана. Это и двусторонние проекты (например, планы по использовании портов Бендер-Аббас и Чабахар), так и многосторонние форматы, в том числе международный транспортный коридор «Север-Юг».

Случившееся добавляет неизвестности в реализуемые проекты. Ряд экспертов утверждают, что политические, экономические и военные риски выросли. Другие предполагают, что конфликт может подтолкнуть иранские власти резко ускорить работы по развитию логистики.

Подытожу. Последние события с участием Израиля, Ирана и США, значимого влияния на экономики стран Центральной Азии не оказали. В перспективе наиболее значимым последствием может стать резкая активизация Китая в регионе.

Григорий Михайлов © @logistan – для @moneyandpolarfox

Экипаж самолета ТУ-134 Фрунзенского объединенного авиаотряда.
1982 год.

Источник: Soviet Orient

Logistan.info | Логистика | Экономика