Деньги и песец

И к вопросу – в чем перевозить уголь – комментарий ув. Фарида Хусаинова («Экономика на рельсах»)

Общий парк вагонов в РФ (всех родов) составляет - на апрель 2025 г.- 1395,6 тыс. единиц, из них примерно 250 тыс. или 18% от всего парка -это т.н. инновационные вагоны или более строго говоря вагоны с повышенной осевой нагрузкой (25 тс на ось, а не 23,5, как у типовых вагонов). Если говорить только о полувагонах - самом массовом роде подвижного состава, в котором перевозят такие грузы как уголь, строительные, чёрные металлы и т.д., то общий парк полувагонов составляет на апрель 2025 г. 657,7 тыс. единиц, из них инновационных чуть больше 185 тыс, т.е. 28% от всего парка полувагонов.

В среднем инновационный полувагон дороже, чем типовой. В среднем за 2024 г. этот разрыв составлял 1,2 млн, но в отдельные месяцы этот разрыв может колебаться от 0,7 млн. руб. до 1,6 млн. руб. В январе-феврале 2025 г. инновационные полувагоны были в среднем 0,7 млн. дороже (6,6 млн. против 5,9 млн. руб), однако в марте-апреле 2025 г. произошло резкое снижение цен на полувагоны, и на типовые и на инновационные. Цены на типовые снизились почти на 20% (с почти 6 млн. руб. в январе-феврале до уровня ниже 5 млн руб в апреле), цены на инновационные на 6-7% (с 6,6 млн руб в начале года до 6,2 млн в апреле).

Ставки предоставления вагона и ставки аренды тоже различаются. Ставки для инновационных вагонов обычно на 25-35% выше, чем для типовых (причём этот разрыв есть и при перевозке по долгосрочным контрактам и на спотовом рынке предоставления полувагонов).

Если обычный или "типовой" полувагон в среднем перевозит 69,0-69,5 тонн угля (например, средняя статнагрузка типового полувагона с углём по итогам 2023 г. составляла 69,5 тонн, а по итогам 2024 - 69,3 т), то инновационный полувагон с грузоподъёмностью 74,5 тонны в среднем перевозит около 74 тонн (средняя статнагрузка инновационного полувагона с углём по итогам 2023 г. составляла 74,4 т., а по итогам 2024 г. - 74,3 т.)
Т.о. инновационный полувагон в среднем перевозит на 7% угля больше, чем обычный полувагон.
Нужно иметь в виду некоторые ограничения для увеличения парка инновационных полувагонов. Их использование эффективно при перевозке грузов высокой плотности (уголь, руда), но если вы перевозите какое-то оборудование или чушки-болванки, то для таких перевозок может случиться так, что вам и не требуется повышенная грузоподъёмность, и вы можете перевезти это в обычных полувагонах, в этом случае использование инновационного полувагона будет снижать экономическую эффективность, т.к. будет иметь место неполное использование грузоподъёмности, а это увеличивает себестоимость и цену (при прочих равных) той продукции, которая перевозится в полувагонах. Конечно, можно заставить всех перейти на использование инновационных полувагонов, но понятно, какой огромный ущерб экономике тех предприятий, которые возят не уголь, это нанесёт.

Кроме того, многие предприятия в т.ч. и угольные уже имеют парк вагонов, в котором велика доля типовых полувагонов, которыми они вывозят свой уголь; и если запретить использование типовых полувагонов, например на Восточном Полигоне, это тоже сильно ударит теперь уже по угольным предприятиям. Кроме того, многие неугольные предприятия, которые ранее инвестировали в приобретение типовых вагонов окажутся в страшной ситуации: они много лет инвестировали в некоторый актив, а теперь его использование запретят и получится, то все многолетние инвестиции, которые только начали окупаться будут пущены на ветер.
Использование инновационного подвижного состава должно быть делом добровольным, потому что только в этом случае каждый грузоотправитель взвесив все за и против - дальность своих перевозок, плотность груза, экономию от увеличения массы груза в вагоне, увеличенное ожидание отсутствующих запчастей для инновационных вагонов, более быстрое продвижение за счёт снижения количества ремонтов и прочие разнонаправленные факторы сможет принять правильное решение - какой вагон использовать для перевозки.

www.group-telegram.com/us/moneyandpolarfox.com/11904

6.54K viewsMay 27 at 22:11

И к вопросу – в чем перевозить уголь – комментарий ув. Фарида Хусаинова («Экономика на рельсах»)

Общий парк вагонов в РФ (всех родов) составляет - на апрель 2025 г.- 1395,6 тыс. единиц, из них примерно 250 тыс. или 18% от всего парка -это т.н. инновационные вагоны или более строго говоря вагоны с повышенной осевой нагрузкой (25 тс на ось, а не 23,5, как у типовых вагонов). Если говорить только о полувагонах - самом массовом роде подвижного состава, в котором перевозят такие грузы как уголь, строительные, чёрные металлы и т.д., то общий парк полувагонов составляет на апрель 2025 г. 657,7 тыс. единиц, из них инновационных чуть больше 185 тыс, т.е. 28% от всего парка полувагонов.

В среднем инновационный полувагон дороже, чем типовой. В среднем за 2024 г. этот разрыв составлял 1,2 млн, но в отдельные месяцы этот разрыв может колебаться от 0,7 млн. руб. до 1,6 млн. руб. В январе-феврале 2025 г. инновационные полувагоны были в среднем 0,7 млн. дороже (6,6 млн. против 5,9 млн. руб), однако в марте-апреле 2025 г. произошло резкое снижение цен на полувагоны, и на типовые и на инновационные. Цены на типовые снизились почти на 20% (с почти 6 млн. руб. в январе-феврале до уровня ниже 5 млн руб в апреле), цены на инновационные на 6-7% (с 6,6 млн руб в начале года до 6,2 млн в апреле).

Ставки предоставления вагона и ставки аренды тоже различаются. Ставки для инновационных вагонов обычно на 25-35% выше, чем для типовых (причём этот разрыв есть и при перевозке по долгосрочным контрактам и на спотовом рынке предоставления полувагонов).

Если обычный или "типовой" полувагон в среднем перевозит 69,0-69,5 тонн угля (например, средняя статнагрузка типового полувагона с углём по итогам 2023 г. составляла 69,5 тонн, а по итогам 2024 - 69,3 т), то инновационный полувагон с грузоподъёмностью 74,5 тонны в среднем перевозит около 74 тонн (средняя статнагрузка инновационного полувагона с углём по итогам 2023 г. составляла 74,4 т., а по итогам 2024 г. - 74,3 т.)
Т.о. инновационный полувагон в среднем перевозит на 7% угля больше, чем обычный полувагон.
Нужно иметь в виду некоторые ограничения для увеличения парка инновационных полувагонов. Их использование эффективно при перевозке грузов высокой плотности (уголь, руда), но если вы перевозите какое-то оборудование или чушки-болванки, то для таких перевозок может случиться так, что вам и не требуется повышенная грузоподъёмность, и вы можете перевезти это в обычных полувагонах, в этом случае использование инновационного полувагона будет снижать экономическую эффективность, т.к. будет иметь место неполное использование грузоподъёмности, а это увеличивает себестоимость и цену (при прочих равных) той продукции, которая перевозится в полувагонах. Конечно, можно заставить всех перейти на использование инновационных полувагонов, но понятно, какой огромный ущерб экономике тех предприятий, которые возят не уголь, это нанесёт.

Кроме того, многие предприятия в т.ч. и угольные уже имеют парк вагонов, в котором велика доля типовых полувагонов, которыми они вывозят свой уголь; и если запретить использование типовых полувагонов, например на Восточном Полигоне, это тоже сильно ударит теперь уже по угольным предприятиям. Кроме того, многие неугольные предприятия, которые ранее инвестировали в приобретение типовых вагонов окажутся в страшной ситуации: они много лет инвестировали в некоторый актив, а теперь его использование запретят и получится, то все многолетние инвестиции, которые только начали окупаться будут пущены на ветер.
Использование инновационного подвижного состава должно быть делом добровольным, потому что только в этом случае каждый грузоотправитель взвесив все за и против - дальность своих перевозок, плотность груза, экономию от увеличения массы груза в вагоне, увеличенное ожидание отсутствующих запчастей для инновационных вагонов, более быстрое продвижение за счёт снижения количества ремонтов и прочие разнонаправленные факторы сможет принять правильное решение - какой вагон использовать для перевозки.

BY Деньги и песец