N.Trans Lab

Forwarded from Проспект Мира

Эксперты-экономисты Столыпинского клуба призвали пересмотреть субсидирование угольного сектора, которое осуществляется в ущерб высокодоходным отраслям промышленности.

Объемы господдержки угольного сектора не соответствуют его вкладу в российский ВВП. На это обратили внимание участники Столыпинского клуба. Они считают, что многолетнее субсидирование этой отрасли приводит к тому, что российская промышленность недополучает сотни миллиардов из-за особых преференций для экспорта российского угля в ущерб другим высокодоходным грузам.

С инициативой устранить несоответствие объемов господдержки угольного сектора его вкладу в российскую экономику выступила основатель проекта N.Trans Lab и эксперт клуба по транспорту и грузоперевозкам Мария Никитина. Она считает, что многолетняя практика субсидирования экспорта угля заводит экономику России в тупик. У угольного сектора самые низкие в России тарифы за ж/д перевозку и приоритет по вывозу. При этом вклад угольной отрасли в ВВП составляет всего 0,4%. В отношении других отраслей - нефтепродуктов, металлов, рынка удобрений - действуют ограничения по вывозу грузов, хотя их вклад в ВВП гораздо выше. Все это приводит к перекосу экономики.

Сегодня Россия остро нуждается в наращивании объемов экспорта, и в первую очередь - высокомаржинальных грузов (товаров с больше добавленной стоимостью). Их продажа за рубеж способна внести значимый вклад в ВВП страны. Поэтому эксперты предлагают отменить беспрецедентное субсидирование экспорта угля через ж/д тариф и утвердить приоритет проезда для вывоза высокодоходной промышленной продукции.

По мнению участников клуба, сокращение квот на вывоза угля по Восточному полигону даже на 10 млн тонн даст эквивалентный рост перевозок нефтяных грузов, металлов и других высокодоходных грузов с суммарным эффектом для экономики около 0,5 трлн.руб в год.

@prmira_news

www.group-telegram.com/us/n_translab.com/3151

5.3K viewsDec 9, 2024 at 14:27

Эксперты-экономисты Столыпинского клуба призвали пересмотреть субсидирование угольного сектора, которое осуществляется в ущерб высокодоходным отраслям промышленности.

Объемы господдержки угольного сектора не соответствуют его вкладу в российский ВВП. На это обратили внимание участники Столыпинского клуба. Они считают, что многолетнее субсидирование этой отрасли приводит к тому, что российская промышленность недополучает сотни миллиардов из-за особых преференций для экспорта российского угля в ущерб другим высокодоходным грузам.

С инициативой устранить несоответствие объемов господдержки угольного сектора его вкладу в российскую экономику выступила основатель проекта N.Trans Lab и эксперт клуба по транспорту и грузоперевозкам Мария Никитина. Она считает, что многолетняя практика субсидирования экспорта угля заводит экономику России в тупик. У угольного сектора самые низкие в России тарифы за ж/д перевозку и приоритет по вывозу. При этом вклад угольной отрасли в ВВП составляет всего 0,4%. В отношении других отраслей - нефтепродуктов, металлов, рынка удобрений - действуют ограничения по вывозу грузов, хотя их вклад в ВВП гораздо выше. Все это приводит к перекосу экономики.

Сегодня Россия остро нуждается в наращивании объемов экспорта, и в первую очередь - высокомаржинальных грузов (товаров с больше добавленной стоимостью). Их продажа за рубеж способна внести значимый вклад в ВВП страны. Поэтому эксперты предлагают отменить беспрецедентное субсидирование экспорта угля через ж/д тариф и утвердить приоритет проезда для вывоза высокодоходной промышленной продукции.

По мнению участников клуба, сокращение квот на вывоза угля по Восточному полигону даже на 10 млн тонн даст эквивалентный рост перевозок нефтяных грузов, металлов и других высокодоходных грузов с суммарным эффектом для экономики около 0,5 трлн.руб в год.

@prmira_news

BY N.Trans Lab