N.Trans Lab

То, что Ростеху досталась новая часть одного из крупнейших портов Астрахани (напомним, ранее Ростех получил близкую к 50% долю Астраханского порта Солянка), делает компанию если не монополистом Астраханского Каспия, то точно неформальным куратором МТК Север-Юг в состава «Политбюро-2.0», согласно типологии Минченко и Ко.
Хотя, былыми успехами Север-Юг в 2024 году похвастаться не может, а в условиях кредитного удушья для малого и среднего бизнеса, в принципе лишён перспективы роста. Участие Ростеха в оживлении МТК Север-Юг можно назвать неплохим решением. Во-первых, порт отдали бесплатно (без роста финансовой нагрузки на грузопоток МТК), а во-вторых, Ростех, для инфраструктурного развития скорее всего имеет доступ к финансам более выгодным, чем кредиты в Сбере под 30% годовых.
Не будем пока обращать внимание на авиацию под патронажем Ростеха. Не то, что там видны какие -то супер неудачи, не говоря уже про успехи:) … Но все же череда смен менеджмента последних месяцев (условный «Туполев» на «Яковлева» и наоборот), вселяет надежду, на то , что хоть что-то в периметре авиастроителей движется.
Так и здесь - мы «за» успех МТК Север-Юг и с Ростехом во главе этого процесса, но профессиональный скепсис, заставляет нас обратить внимание на то, что объективных предпосылок для стахановского роста объёмов перевозок по коридору нет. Хотя, в случае низкого урожая в ЮФО, центральный регион может выстрелить именно для рынков стран Ближнего Востока и Ирана, и именно через Каспий… но это не долговечный тренд.

www.group-telegram.com/us/n_translab.com/3153

6.2K viewsDec 10, 2024 at 06:45

То, что Ростеху досталась новая часть одного из крупнейших портов Астрахани (напомним, ранее Ростех получил близкую к 50% долю Астраханского порта Солянка), делает компанию если не монополистом Астраханского Каспия, то точно неформальным куратором МТК Север-Юг в состава «Политбюро-2.0», согласно типологии Минченко и Ко.
Хотя, былыми успехами Север-Юг в 2024 году похвастаться не может, а в условиях кредитного удушья для малого и среднего бизнеса, в принципе лишён перспективы роста. Участие Ростеха в оживлении МТК Север-Юг можно назвать неплохим решением. Во-первых, порт отдали бесплатно (без роста финансовой нагрузки на грузопоток МТК), а во-вторых, Ростех, для инфраструктурного развития скорее всего имеет доступ к финансам более выгодным, чем кредиты в Сбере под 30% годовых.
Не будем пока обращать внимание на авиацию под патронажем Ростеха. Не то, что там видны какие -то супер неудачи, не говоря уже про успехи:) … Но все же череда смен менеджмента последних месяцев (условный «Туполев» на «Яковлева» и наоборот), вселяет надежду, на то , что хоть что-то в периметре авиастроителей движется.
Так и здесь - мы «за» успех МТК Север-Юг и с Ростехом во главе этого процесса, но профессиональный скепсис, заставляет нас обратить внимание на то, что объективных предпосылок для стахановского роста объёмов перевозок по коридору нет. Хотя, в случае низкого урожая в ЮФО, центральный регион может выстрелить именно для рынков стран Ближнего Востока и Ирана, и именно через Каспий… но это не долговечный тренд.

BY N.Trans Lab