Подержанные авто вытащили рынок: ноябрь плюс 11%, год в легком плюсе

По данным новых отчетов «Автостат Инфо», вторичный рынок легковых автомобилей в России в конце 2025 года вошел в зону аккуратного роста, без резкого отскока.

В ноябре 2025 года было перепродано 615 119 легковых автомобилей, что на 11% больше результата ноября 2024 года (554 210 шт.). При этом к октябрю рынок просел на 10%: после пика в 682 813 сделок осенняя активность немного остыла, что типично для конца года. По итогам января–ноября объем рынка авто с пробегом составил 5 932 358 машин против 5 868 728 годом ранее, всего +1% – рост есть, но он скорее говорит о стабилизации, чем о буме.

Lada по-прежнему главный игрок вторичного авторынка: в ноябре перепродано 141 тыс. машин (-1% год к году), за 11 месяцев – 1,47 млн авто (+1%). То есть доля марки удерживается за счет массового парка, но без яркого прироста. Зато иномарки в ноябре заметно оживились. Toyota прибавила 12% (60,6 тыс. машин), перерегистрации автомобилей Kia выросли за месяц на 15% (37,3 тыс.), Hyundai – сразу 35% (35,6 тыс.), Volkswagen прибавил 17%. Премиум тоже активизировался: BMW плюсом 44% до 20,4 тыс. сделок, Honda и Chevrolet показывают рост перерегистраций на 15 и 6% соответственно. Однако в длинном срезе картина более сдержанная: за январь–ноябрь прибавили в основном Hyundai (+12%), Honda и BMW (около +5%), тогда как Kia, Nissan, Volkswagen, Renault и Chevrolet остаются в минусе к прошлому году. Это говорит о том, что ноябрьский всплеск по иностранным брендам во многом связан с разовыми всплесками предложения.
По моделям доминируют традиционные бестселлеры» российского вторичного рынка. В ноябре лучше других растут Lada 2190 Granta (+12% год к году), Hyundai Solaris (+8%), Lada Vesta (+16%), Toyota Corolla (+9%) и Camry (+15%). При этом ряд классических моделей Лада — Lada 2107 и 2114 — в ноябре уже теряют объемы, что логично на фоне старения парка. В накопленном выражении за 11 месяцев рынок опирается на ту же тройку: Lada Granta (+11%), Lada Vesta (+19%) и Lada Niva Legend (+1%). Иномарки-хиты – Kia Rio и Hyundai Solaris – по итогам года в легком минусе, что отражает сокращение их «свежего» парка и рост цен.

Если смотреть шире, легковые остаются драйвером всего вторичного рынка. По данным «Автостат Инфо», в ноябре 2025 года перепродажи всех видов транспорта выросли на 9% год к году, и именно легковые дали основную прибавку. В результате к концу 2025 года вторичный рынок легковых машин выглядит как «подушка стабильности» для всего автобизнеса. Год он завершает с небольшим плюсом по объему и с высокой активностью в массовом сегменте.

Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи

Одиннадцать месяцев падения: рынок новых грузовиков сужается до нескольких моделей

По данным «Автостат Инфо», рынок новых грузовых автомобилей к концу 2025 года продолжает сжиматься: в ноябре был продан всего 5 071 грузовик против 9 399 год назад, минус 46% при одновременном падении на 21% относительно октября, когда рынок еще удерживался на уровне 6 411 машин. За январь–ноябрь текущего года реализовано 54 835 новых грузовиков, что на 53% ниже показателя годичной давности (117 479 шт.), и лишь ненамного лучше картины после десяти месяцев 2025 года, когда отставание составляло 54%.

Фактически рынок находится на «нижнем плато»: уже второй месяц подряд объемы заметно ниже 6 тыс. машин, тогда как в конце 2024 года продажи превышали 8,5 тыс. грузовиков в месяц. Ноябрь не поддержал октябрьский всплеск спроса, и итог года все очевиднее будет определяться не сезонными колебаниями, а резко сокращенным инвестиционным спросом на обновление парков техники.

Структура по брендам подчеркивает масштаб коррекции. В ноябре все ключевые марки, кроме Sany, показали двузначное падение. Так, Камаз сократился на 26% (до 1 576 шт.), Sitrak – на 32%, FAW – на 51%, ГАЗ – на 50%, Shacman – на 69%, МАЗ – на 43%, JAC – на 57%, УРАЛ – на 43%, Isuzu – на 42%. При этом именно КАМАЗ остается крупнейшим игроком по итогам одиннадцати месяцев: 15 893 грузовика, однако и у него минус 24% к прошлому году. Наиболее глубоко просели китайские Sitrak и Shacman (–63% и –71% за январь–ноябрь соответственно), а также Dongfeng (–81%), что говорит о заметной корректировке спроса на «тяжелый» китайский импорт. На этом фоне выделяется Isuzu, которая не только удержала позиции, но и прибавила 4% по итогам года.

По моделям в ноябре рост показали единичные позиции: тягач Sitrak C7H (6×4) прибавил 32% (462 шт.), а магистральный КАМАЗ 53605 (4×2) вырос сразу в три с лишним раза, до 152 машин. Остальные модели из топ-10 просели: ГАЗ ГАЗон Next – на 44%, КАМАЗ 5490 (4×2) – на 52%, дорожный Сitrak C7H (4×2) – на 61%, ряд китайских и российских шасси – на 20–50%. В годовой динамике единственным бенефициаром остается Isuzu Elf (+2% за январь–ноябрь), тогда как все основные «рабочие лошадки» – КАМАЗ 43118, ГАЗ ГАЗон Next, Sitrak C7H, FAW J6, Shacman SX 331 – демонстрируют двузначные снижения, иногда до –60–70%.

В сумме данные продаж новых грузовых машин показывают, что рынок новых грузовиков в 2025 году не просто уменьшается по объему, но и сужается по ассортименту: обновление парка концентрируется вокруг небольшого числа моделей и брендов, тогда как значительная часть линейки уходит в глубокую «яму». Даже всплеск октября не смог изменить общий тренд, и к концу года грузовой сегмент остается одним из наиболее просевших на российском рынке транспортных средств.

Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи

Ноябрь 2025: слабый рост рынка новых машин

По данным «Автостат Инфо» рынок новых легковых автомобилей к концу 2025 года уже не выглядит однозначно растущим: по итогам января–ноября продано 1,17 млн машин, что на 18% меньше, чем за тот же период 2024 года (1,43 млн). Осенью был короткий всплеск: в октябре рынок прибавил около 6% к прошлому году, но в ноябре продажи снизились до 126,1 тыс. автомобилей – почти на четверть меньше октябрьского пика. При этом к ноябрю 2024 года ноябрь-2025 все же показал плюс около 6%, так что речь идет скорее о слабом отскоке на фоне глубокой просадки года.

В разрезе брендов картина становится понятнее. Лидером по-прежнему остается LADA, но именно она теряет больше всех: в ноябре продажи марки упали на 28% к прошлому году, а за 11 месяцев – на 26%. На этом фоне растет влияние китайских брендов. Haval в ноябре прибавил 16%, Tenet удержал прошлогодний уровень, Belgee стреляет трехзначным ростом, Changan и Jetour заметно наращивают годовой объем. При том, что весь рынок за 11 месяцев просел на 18%, именно китайские игроки становятся главными донорами «новых» машин, выкусывая долю у LADA, Geely и Chery, чьи продажи в накопительном итоге снижаются на 30–40%.

Структура спроса по моделям подтверждает эту смену сил. Lada Granta остается народным бестселлером, но в ноябре ее продажи просели еще на 19%, а за 11 месяцев – почти на треть. Аналогичная динамика у Lada Vesta. В то же время кроссоверы Haval Jolion и Haval M6, Geely Monjaro, Belgee X50 и X70 демонстрируют либо рост, либо более мягкое падение, чем рынок. Отдельные модели идут вообще «ракетою»: годовые продажи Belgee X50 прибавляют около 15%, а Changan Uni-S – в разы (пятисотпроцентный рост на маленькой базе), превращаясь из нишевого игрока в полноценный объемный продукт.

Рынок новых LCV меняется: Газели сдают позиции, Largus и NN выходят вперед

По данным «Автостат Инфо», рынок новых легких коммерческих автомобилей в России в ноябре 2025 года резко просел после относительно бодрого октября. Продажи снизились на 40% к ноябрю 2024 года: с 11 387 до 6 847 машин. К октябрю, когда было реализовано 8 838 новых LCV, рынок тоже ушел вниз, на 22,5%. В накопленном итоге за январь–ноябрь в стране было продано 74 172 новых LCV против 97 328 ед. год назад, то есть падение составило 24%. То есть сегмент сокращается уже не всплесками, а устойчивым трендом.

Лидером по объему продаж остается ГАЗ, но именно он сильнее всех теряет: в ноябре продажи марки упали до 3,5 тыс. машин против 6,3 тыс. год назад (–44%), а за 11 месяцев продажи бренда составили лишь 35,9 тыс. единиц, что на треть меньше, чем в 2024 году. УАЗ и Lada также в минусах по месяцу (–53% и –58% соответственно), но в годовой динамике картинка иная: Lada нарастила продажи LCV на 57% до 13,4 тыс. автомобилей, тогда как УАЗ сократился на 40%. На этом фоне выделяются иностранные игроки: продажи Mercedes и Foton растут и по месяцу, и по году (до 189 и 122 машин в ноябре и +44% / +146% за 11 месяцев), Fiat почти в полтора раза увеличил годовой результат, а китайский Dongfeng, напротив, сильно сжался.

Если смотреть на модельную структуру, становится ясно, куда именно уходит спрос. Классическая ГАЗель NEXT по прежнему номер один, но ее ноябрьские продажи почти вдвое ниже прошлогодних (1 848 против 3 967 штук), а за 11 месяцев рынок взял лишь 19,4 тыс. таких машин, минус 41% к 2024 году. При этом резко растут более свежие решения: ГАЗель NN прибавляет 606% по ноябрю и 117% в годовой динамике, Фургоны Lada Largus показывают плюс 163% за 11 месяцев, Компасс 5 4х2 добавляет 238% по месяцу. Заметно проседают традиционные «рабочие лошадки» — ГАЗ 3302, УАЗ 3909, «Соболь», УАЗ Профи: по большинству из них падение в диапазоне от 30 до 40% и в ноябре, и по итогам года.

В итоге LCV сегмент в конце 2025 года выглядит как рынок, который одновременно сжимается по объему и перестраивается по содержанию. Крупные игроки на классических платформах отдают часть спроса новым модификациям и более экономичным машинам, а доля импортных брендов растет с низкой базы за счет нишевых предложений.

Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи

Ноябрьский разворот: отечественные автобусы отыгрывают рынок

Рынок новых автобусов медленно приходит в себя, но остается на слабых позициях. По данным «Автостат Инфо» в ноябре 2025 года в России было продано 1 968 новых автобусов, что на 19% больше, чем в ноябре 2024-го (1 657 ед.), однако совокупный объем за январь–ноябрь составил лишь 10 335 машин против 17 495 годом ранее, минус 41%. При этом ноябрь отыграл часть провала октября: тогда рынок снижался на 17% год к году (1 398 ед.) и показывал падение на 47% по итогам десяти месяцев.

Ноябрьская динамика выглядит разворотом краткосрочного тренда. Продажи выросли на 41% относительно октября (1 968 против 1 398 ед.), кривая помесячных регистраций с весенне-летнего плато плавно уходит вверх и в ноябре выходит на максимум года. Но если смотреть на накопительный итог, рынок все еще почти вдвое меньше уровня 2024 года, то есть речь скорее о «подскоке», чем о полном восстановлении.

Структура спроса тоже меняется. В топе брендов в ноябре 2025 года уверенно лидирует ПАЗ: 1 105 автобусов, плюс 32% к прошлому году. Волгабас удваивает продажи (+69%), заметный прирост показывают НефАЗ (+2%) и МАЗ (+71%), а также нишевой СИМАЗ, прибавивший 700% с низкой базы. Одновременно снижаются ЛИАЗ (–4% в ноябре, –64% за 11 месяцев), Yutong (–36% в ноябре, –45% с начала года), Higer (–43% и –38% соответственно). В результате доля традиционных российских игроков растет, тогда как позиции китайских и части белорусских марок в годовой динамике заметно ослабевают.

По моделям картина еще более показательная. В ноябре резко выстрелил ПАЗ Вектор Next: 761 проданный автобус, плюс 77% к прошлому году, но при этом его годовой результат все еще на 39% ниже, чем в январе–ноябре 2024-го. Быстро растут продажи городских Волгабас Cityritm 12 (в ноябре +950%, за 11 месяцев +89%), МАЗ 203 (+106% в ноябре), а также КАМАЗ 5222, который из статистического «нуля» в ноябре вышел на 46 машин и удвоил годовой объем. Зато классические ПАЗ 3205 и 4234, ЛИАЗ Citymax 12, а также Yutong 6127 и ряд нефазовских моделей находятся в устойчивом минусе и по месяцу, и по итогу 11 месяцев.

Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи