В 2021 году, до вступления в силу 248-ФЗ, плановые проверки составляли 84% от всех проведенных проверочных мероприятий, а теперь, в результате применения принципов риск¬ориентированного подхода и применения индикаторов риска, внеплановые проверки составляют 78% от проведенных проверок, из которых 90% – это проверки по сработавшим индикаторам риска.

Все внеплановые проверочные мероприятия, проведенные на основании индикаторов риска, выявили нарушения законодательства в области железнодорожного транспорта, требующие в том числе закрытия движения и ограничения скорости движения поездов, что подтверждает 100% эффективность утвержденных индикаторов.

Рост количества проведенных внеплановых проверок, основанием для которых явились индикаторы риска, за I полугодие 2025 года относительно аналогичного периода 2024 года составил более чем в 3 раза (95).

Применение индикаторов риска является живым механизмом, и работа, направленная на актуализацию разработанных индикаторов для повышения эффективности срабатывания, ведется на постоянной основе.

За последние два десятилетия в 12 раз вырос объем инвестиций в транспортную инфраструктуру: 2006 год – 173 млрд руб., 2022 год – 2 трлн руб. По проектам государственно-частного партнерства мы занимаем первое место по объемам частных инвестиций, опережая ЖКХ и социальную сферу. Уже сейчас 2/3 вложений в транспорт обеспечиваются собственными средствами компаний и привлечением частных инвесторов. Общая сумма текущих транспортных государственно-частных соглашений достигла почти 4,8 трлн руб.

Это, безусловно, имеет исторические корни. Например, с 1866 по 1868 были выданы концессии на строительство 26 железнодорожных линий. Был создан специальный фонд для кредитования частного железнодорожного строительства, выпускались облигационные займы частных железнодорожных компаний с правительственной гарантией. К 1872 году количество концессий удвоилось. Как результат, за 4 года открыто почти 10 тыс. км железных дорог.