В Госдуме «завернули» недавний законопроект, предлагающий периодически «пересаживать» чиновников на общественный транспорт.
Ранее внесённой инициативой предусматривалось обязать руководителей органов власти и депутатов всех уровней в течение 2-х рабочих дней каждую неделю использовать общественный транспорт для прибытия на рабочее место («Дни без автомобиля»).
По мнению автора инициативы Владимира Плякина («Новые люди»), введение такой обязанности поможет должностным лицам лучше понять проблемы общественного транспорта в их регионе и повысит доверие граждан к представителям власти.
Однако в комитете Госдумы по региональной политике и местному самоуправлению рекомендовали отклонить законопроект, хотя и назвали его «концептуально интересным». Такое решение прокомментировала зампредкомитета Оксана Фадина.
«Сама по себе норма регулирования, на мой взгляд, избыточна. Скажу честно - я лично в бытность свою депутатом ездила на общественном транспорте всего раза три и то под камерами. Но это не помешало моему региону, Омской области, войти в число 12 пилотных сразу по двум национальным проектам и запустить масштабную кампанию по обновлению подвижных составов. Тут, на мой взгляд, компетенция чиновника и его рабочие показатели все-таки играют большую роль».
В прочем, она же посоветовала запустить подобную кампанию в нескольких пилотных регионах. Однако, по её словам, необходимо будет разработать систему оценки, позволяющую выявить связь между такими поездками чиновников на общественном транспорте, состоянием этого транспорта и уровнем удовлетворенности им среди местных жителей.
В сети на развитие событий отреагировали, в частности, вот так: «народные избранники не пожелали быть ближе к народу, а наоборот всячески дистанцируются от россиян».
В Госдуме «завернули» недавний законопроект, предлагающий периодически «пересаживать» чиновников на общественный транспорт.
Ранее внесённой инициативой предусматривалось обязать руководителей органов власти и депутатов всех уровней в течение 2-х рабочих дней каждую неделю использовать общественный транспорт для прибытия на рабочее место («Дни без автомобиля»).
По мнению автора инициативы Владимира Плякина («Новые люди»), введение такой обязанности поможет должностным лицам лучше понять проблемы общественного транспорта в их регионе и повысит доверие граждан к представителям власти.
Однако в комитете Госдумы по региональной политике и местному самоуправлению рекомендовали отклонить законопроект, хотя и назвали его «концептуально интересным». Такое решение прокомментировала зампредкомитета Оксана Фадина.
«Сама по себе норма регулирования, на мой взгляд, избыточна. Скажу честно - я лично в бытность свою депутатом ездила на общественном транспорте всего раза три и то под камерами. Но это не помешало моему региону, Омской области, войти в число 12 пилотных сразу по двум национальным проектам и запустить масштабную кампанию по обновлению подвижных составов. Тут, на мой взгляд, компетенция чиновника и его рабочие показатели все-таки играют большую роль».
В прочем, она же посоветовала запустить подобную кампанию в нескольких пилотных регионах. Однако, по её словам, необходимо будет разработать систему оценки, позволяющую выявить связь между такими поездками чиновников на общественном транспорте, состоянием этого транспорта и уровнем удовлетворенности им среди местных жителей.
В сети на развитие событий отреагировали, в частности, вот так: «народные избранники не пожелали быть ближе к народу, а наоборот всячески дистанцируются от россиян».
BY Главный политический
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. Ukrainian forces have since put up a strong resistance to the Russian troops amid the war that has left hundreds of Ukrainian civilians, including children, dead, according to the United Nations. Ukrainian and international officials have accused Russia of targeting civilian populations with shelling and bombardments. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." DFR Lab sent the image through Microsoft Azure's Face Verification program and found that it was "highly unlikely" that the person in the second photo was the same as the first woman. The fact-checker Logically AI also found the claim to be false. The woman, Olena Kurilo, was also captured in a video after the airstrike and shown to have the injuries.
from nl
