Поул Ферстаппена и неудачное выступление Пиастри намекают на интересные события завтра. Хотя есть ощущение, что у Оскара просто машина не в порядке после аварии в спринте. Стелла говорил про ритм и т.д., но больше похоже на технические проблемы.
У Ferrari, как они и обещали, в основной квалификации ситуация была лучше, чем в спринтовой, а их гоночный темп ещё лучше. Но надо хорошо стартовать. Впрочем, впереди Норрис, и у Ландо будет второй шанс обойти Макса на старте в первом повороте завтра.
У Ferrari, как они и обещали, в основной квалификации ситуация была лучше, чем в спринтовой, а их гоночный темп ещё лучше. Но надо хорошо стартовать. Впрочем, впереди Норрис, и у Ландо будет второй шанс обойти Макса на старте в первом повороте завтра.
❤87👍20🌚3💅2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Собака Леклера пытается определить, где тут жарят мясо. Ты в Техасе, Лео! Везде!
❤146💅16💘6❤🔥4😁4🌚1
А представьте, что вся эта борьба была бы не за второе место, а за первое. Какой получилась бы интрига! Вроде бы борьба та же, а впечатления совсем иные, да?
Фактически выступления Ферстаппена, и в Остине особенно, оттенили проблемы Ferrari. Твой гоночный темп на самом деле вообще не важен. В современной Формуле-1 главное — позиция на трассе. И потому тебе нужен поул. А там уже пусть твои соперники в грязном воздухе ищут возможности тебя опередить.
Ни в спринте, ни в гонке Ферстаппен не был самым быстрым пилотом на трассе. Но в обеих квалификациях — был. Оба раза отлично стартовал. И оба раза за его спиной происходило что-то такое, что лишало его всякого соперничества. Оставалось только доехать до финиша.
Ещё забавно, что всего за несколько кругов до конца гонки, когда шло голосование за гонщика дня, им, пожалуй, действительно можно было считать Леклера. Но к моменту, когда подводились итоги этого голосования, он гонщиком дня уже не был.
Фактически, ставка Ferrari на Soft ничего им не принесла. Да, Шарлю удалось за счёт более мягких шин атаковать Норриса на старте. А затем, когда его обогнали, он совершил «естественный undercut», так как вынужден был останавливаться раньше, и снова оказался впереди Ландо. Но проблема такой стратегии в последних кругах, где твои шины никакие. И этот фактор в итоге сыграл — Норрис не только его обогнал, но и уехал на 7 секунд. Выходит, план не сработал, и Шарль финишировал там же, где и стартовал.
В этом смысле Хэмилтон и Пиастри, например, выступили лучше, потому что отыгрались по сравнению со стартовой позицией. Но это всё вообще ерунда, если взглянуть на Цуноду. Который второй день подряд финиширует седьмым, стартуя из Хьюстона. Да и тот же Хюлькенберг, например, тоже проехал хорошую гонку, имея в своём распоряжении всего лишь Sauber.
Помог, конечно, Сайнс, создавший лайт-версию вчерашнего инцидента Стролла, и заодно устранив из борьбы Антонелли. Кими ответил только лучшим кругом. Забавно, что при этом он не оказался самым молодым обладателем лучшего круга в Формуле-1 только потому, что стал им ещё в апреле.
В общем, не знаю, как для вас, а у меня осталось некоторое ощущение недосказанности. Так что хорошо, что следующая гонка уже через неделю.
Фактически выступления Ферстаппена, и в Остине особенно, оттенили проблемы Ferrari. Твой гоночный темп на самом деле вообще не важен. В современной Формуле-1 главное — позиция на трассе. И потому тебе нужен поул. А там уже пусть твои соперники в грязном воздухе ищут возможности тебя опередить.
Ни в спринте, ни в гонке Ферстаппен не был самым быстрым пилотом на трассе. Но в обеих квалификациях — был. Оба раза отлично стартовал. И оба раза за его спиной происходило что-то такое, что лишало его всякого соперничества. Оставалось только доехать до финиша.
Ещё забавно, что всего за несколько кругов до конца гонки, когда шло голосование за гонщика дня, им, пожалуй, действительно можно было считать Леклера. Но к моменту, когда подводились итоги этого голосования, он гонщиком дня уже не был.
Фактически, ставка Ferrari на Soft ничего им не принесла. Да, Шарлю удалось за счёт более мягких шин атаковать Норриса на старте. А затем, когда его обогнали, он совершил «естественный undercut», так как вынужден был останавливаться раньше, и снова оказался впереди Ландо. Но проблема такой стратегии в последних кругах, где твои шины никакие. И этот фактор в итоге сыграл — Норрис не только его обогнал, но и уехал на 7 секунд. Выходит, план не сработал, и Шарль финишировал там же, где и стартовал.
В этом смысле Хэмилтон и Пиастри, например, выступили лучше, потому что отыгрались по сравнению со стартовой позицией. Но это всё вообще ерунда, если взглянуть на Цуноду. Который второй день подряд финиширует седьмым, стартуя из Хьюстона. Да и тот же Хюлькенберг, например, тоже проехал хорошую гонку, имея в своём распоряжении всего лишь Sauber.
Помог, конечно, Сайнс, создавший лайт-версию вчерашнего инцидента Стролла, и заодно устранив из борьбы Антонелли. Кими ответил только лучшим кругом. Забавно, что при этом он не оказался самым молодым обладателем лучшего круга в Формуле-1 только потому, что стал им ещё в апреле.
В общем, не знаю, как для вас, а у меня осталось некоторое ощущение недосказанности. Так что хорошо, что следующая гонка уже через неделю.
❤🔥68❤25👍19🤡10💯6🤨3😱1
Та самая кавалерийская атака Сайнса на Антонелли. Ждём за неё штраф Карлосу. И так как он сошёл, то это будут позиции на старте в Мексике.
❤44💔12👍7👎2🌚1💘1
Forwarded from Вестникъ Формул
Пять позиций штрафа на старте в Мехико и два штрафных балла для Сайнса - все по классике.
@vestnikformul
@vestnikformul
💔65❤22👍18😭3🤯2💘2🌚1
Руководитель Alpine F1 Стив Нильсен бурчит по поводу того, что Франко Колапинто ослушался команду и обогнал своего напарника Гасли в конце гонки.
Стив Нильсен: «Мы дали гонщикам указание сохранять позиции, так как хотели контролировать расход топлива на обеих машинах, а также учитывая количество оставшихся кругов, когда лидеры находятся в непосредственной близости.
Для команды любые указания, данные с пит-стопа, становятся окончательными, и сегодня мы разочарованы тем, что они такими не стали. Поэтому мы рассмотрим этот вопрос и разберёмся с ним внутри команды».
С моей точки зрения, Франко сделал всё правильно, потому что приказ был абсурден. Гасли совершенно потерял темп, а сзади их обоих поджимал Бортолето.
Стив Нильсен: «Мы дали гонщикам указание сохранять позиции, так как хотели контролировать расход топлива на обеих машинах, а также учитывая количество оставшихся кругов, когда лидеры находятся в непосредственной близости.
Для команды любые указания, данные с пит-стопа, становятся окончательными, и сегодня мы разочарованы тем, что они такими не стали. Поэтому мы рассмотрим этот вопрос и разберёмся с ним внутри команды».
С моей точки зрения, Франко сделал всё правильно, потому что приказ был абсурден. Гасли совершенно потерял темп, а сзади их обоих поджимал Бортолето.
❤85👍38🌚6💘1
Я говорил об этом по ходу трансляции, и тут напишу. В Остине хорошая трасса, но для обгонов не особенно приспособленная. И это можно поправить совершенно понятным способом. Я не говорю, что простым, но — понятным.
Вся загвоздка в 11 и 20 поворотах. Опять же, я регулярно эту тему поднимаю: все говорят о прямых и торможениях после них, но шансы на обгон определяются не только этим, но и (даже в большей степени) поворотом, который выводит на прямую.
В Остине оба поворота, выводящие на прямые, очень медленные. Из-за этого тот, кто впереди, имеет возможность раньше «встать на газ» и успевает оторваться от преследователя. А потом уже тот пытается компенсировать это DRS и слипстримом.
Быстрый поворот тоже был бы злом — в нём важна аэродинамика, и из-за «эффекта тени», как правило, не удаётся удержаться вплотную за соперником. А вот среднескоростной, ходовой поворот под 3-4 передачи — идеальный вариант для того, чтобы потом на прямой можно было атаковать.
Да, не все считают, что упрощать обгоны нужно — дескать, обгон надо заслужить. Такая точка зрения имеет право на существование, но всё же мне кажется, что обгонять в современной Формуле-1 слишком сложно, и это, как верно заметил Рассел после финиша, назначает слишком высокую цену квалификации и старту. Потерпел неудачу в квалификации или проиграл старт — и всё, зачастую ты просто ничего не можешь поделать. И зачем нам тогда двухчасовые гонки?
Но для того, чтобы обгонов стало больше, очень во многих случаях править надо не машины, а трассы. Когда строили Остин, промоутеры очень много думали о сложности пилотажа и о разных траекториях в поворотах, и, надо отдать им должное, реализовали свои идеи вполне успешно. Но, возможно, упустили главное.
Вся загвоздка в 11 и 20 поворотах. Опять же, я регулярно эту тему поднимаю: все говорят о прямых и торможениях после них, но шансы на обгон определяются не только этим, но и (даже в большей степени) поворотом, который выводит на прямую.
В Остине оба поворота, выводящие на прямые, очень медленные. Из-за этого тот, кто впереди, имеет возможность раньше «встать на газ» и успевает оторваться от преследователя. А потом уже тот пытается компенсировать это DRS и слипстримом.
Быстрый поворот тоже был бы злом — в нём важна аэродинамика, и из-за «эффекта тени», как правило, не удаётся удержаться вплотную за соперником. А вот среднескоростной, ходовой поворот под 3-4 передачи — идеальный вариант для того, чтобы потом на прямой можно было атаковать.
Да, не все считают, что упрощать обгоны нужно — дескать, обгон надо заслужить. Такая точка зрения имеет право на существование, но всё же мне кажется, что обгонять в современной Формуле-1 слишком сложно, и это, как верно заметил Рассел после финиша, назначает слишком высокую цену квалификации и старту. Потерпел неудачу в квалификации или проиграл старт — и всё, зачастую ты просто ничего не можешь поделать. И зачем нам тогда двухчасовые гонки?
Но для того, чтобы обгонов стало больше, очень во многих случаях править надо не машины, а трассы. Когда строили Остин, промоутеры очень много думали о сложности пилотажа и о разных траекториях в поворотах, и, надо отдать им должное, реализовали свои идеи вполне успешно. Но, возможно, упустили главное.
❤89👍42🔥11🤔3👌3🌚2🤗1
Оценки за Гран-при США. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).
Я обычно не комментирую оценки других экспертов, но тут придётся, так как на фоне остальных моя девятка Ферстаппену выглядит заниженной оценкой. Но я совсем не понимаю, как тут можно было поставить выше: спору нет, Макс провёл хороший уикеэнд и сделал всё, что нужно было, для победы как в спринте, так и в основной гонке, но проблема в том, что делать нужно было очень немного.
По сути, судьба обеих зачётных сессий была решена в первом повороте — в спринте после столкновения Норриса и Пиастри, в гонке после того, как Леклер опередил Норриса. В дальнейшем Макс не встретил абсолютно никакого сопротивления, если не считать почти безнадёжную попытку атаки со стороны Рассела в спринте. Кстати, то, что Джордж смог её провести, говорит о том, что темп Ферстаппена в субботу был далеко не выдающимся.
В воскресенье, похоже, Макс тоже был не самым быстрым, и если бы не Леклер, то Норрис мог бы оказаться на него давление. Не факт, конечно, что смог бы опередить (думаю, что нет), но оказать давление — мог. А там — кто знает. Однако Норрису пришлось всю гонку сражаться с Шарлем, дважды его опережать на трассе, и Макс ехал впереди в полном одиночестве. Да, Ферстаппен сам заработал себе это преимущество, завоевав поулы. Но ставить 10 за квалификацию... странно.
В остальном, думаю, всё и так ясно: не очень чистый уикэнд для всех, кроме Макса, так что даже на 9 никто, кроме него, не наработал. И, конечно, совсем уж неудачный уикэнд для Пиастри, хотя в итоге он закончился для него лучше, чем мог бы. А для Рассела, соответственно, хуже.
Ещё отмечу Цуноду, который в квалификации спринта пострадал по вине команды (что команда признала и извинилась), а в обеих гонках прорывался на первом круге совершенно невероятным образом. Тот случай, когда очки Юки в обеих гонках стали совсем уже большой неожиданностью.
Я обычно не комментирую оценки других экспертов, но тут придётся, так как на фоне остальных моя девятка Ферстаппену выглядит заниженной оценкой. Но я совсем не понимаю, как тут можно было поставить выше: спору нет, Макс провёл хороший уикеэнд и сделал всё, что нужно было, для победы как в спринте, так и в основной гонке, но проблема в том, что делать нужно было очень немного.
По сути, судьба обеих зачётных сессий была решена в первом повороте — в спринте после столкновения Норриса и Пиастри, в гонке после того, как Леклер опередил Норриса. В дальнейшем Макс не встретил абсолютно никакого сопротивления, если не считать почти безнадёжную попытку атаки со стороны Рассела в спринте. Кстати, то, что Джордж смог её провести, говорит о том, что темп Ферстаппена в субботу был далеко не выдающимся.
В воскресенье, похоже, Макс тоже был не самым быстрым, и если бы не Леклер, то Норрис мог бы оказаться на него давление. Не факт, конечно, что смог бы опередить (думаю, что нет), но оказать давление — мог. А там — кто знает. Однако Норрису пришлось всю гонку сражаться с Шарлем, дважды его опережать на трассе, и Макс ехал впереди в полном одиночестве. Да, Ферстаппен сам заработал себе это преимущество, завоевав поулы. Но ставить 10 за квалификацию... странно.
В остальном, думаю, всё и так ясно: не очень чистый уикэнд для всех, кроме Макса, так что даже на 9 никто, кроме него, не наработал. И, конечно, совсем уж неудачный уикэнд для Пиастри, хотя в итоге он закончился для него лучше, чем мог бы. А для Рассела, соответственно, хуже.
Ещё отмечу Цуноду, который в квалификации спринта пострадал по вине команды (что команда признала и извинилась), а в обеих гонках прорывался на первом круге совершенно невероятным образом. Тот случай, когда очки Юки в обеих гонках стали совсем уже большой неожиданностью.
🤡117❤41👍26🤣6🖕5🌚3😴2
Интересно, что в McLaren с одной стороны уже давно утверждают, что воспринимают угрозу со стороны Макса Ферстаппена всерьёз, а с другой подтверждают, что не собираются больше привозить обновления в этом году. Я вижу тут некоторое противоречие.
Понятно, что существует программа, по которой они полностью переключили силы на следующий сезон. Но практика показывает, что всегда можно внести коррективы, если есть реальная необходимость. То есть, прямо сейчас вносить их, скорее всего, уже поздно, но ещё пару недель назад можно было. Как раз бы успели привести что-то новое к последним четырём гонкам.
Понятно, что существует программа, по которой они полностью переключили силы на следующий сезон. Но практика показывает, что всегда можно внести коррективы, если есть реальная необходимость. То есть, прямо сейчас вносить их, скорее всего, уже поздно, но ещё пару недель назад можно было. Как раз бы успели привести что-то новое к последним четырём гонкам.
👍86🌚23❤10🤔7😱1💯1🙈1