Поликарпов RSA

О спросе на б/у колесные пары

В апреле Mashnews подготовил материал о торгах «Донецких железных дорог» по продаже 16 тыс. б/у колесных пар, расположенных на разных станциях в ДНР. Дал коллегам общий комментарий по рынку колесных пар, он ниже.

Ликбез о колпарах для грузовых вагонов

В соответствии с нормативными требованиями на пространстве 1520 на новые грузовые вагоны можно ставить только колесные пары НОНК, то есть с новой осью и новыми колесами.

Более того, на грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс устанавливаются колесные пары с осью РВ2Ш, а на вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс (типовые) — колесные пары с осью РУ1Ш.

Б/у колесные пары могут применяться только при ремонтах грузовых вагонов. Стоимость б/у колпары зависит от её состояния, в первую очередь, от толщины обода колеса. Таким образом, срок использования колесной пары напрямую зависит от износа колеса. Обычно срок службы колеса составляет около 8 лет.

О запрете с 2017 года осей РУ1

Ранее при ремонтах на типовые вагоны можно было устанавливать колесные пары с осью РУ1 нового формирования, но с 2017 года это запрещено. Колпары, которые были сформированы ранее с осью РУ1, сейчас дорабатывают до истечения ресурса колес, потом списываются оси.

На фоне выбытия осей РУ1, низкого списания и рекордного объема выпуска вагонов ранее наблюдался определенный дефицит колесных пар, а также новых осей. В настоящее время, по оценкам RSA, дефицит колес и колесных пар отсутствует.

Потребность в б/у колпарах

По оценкам RSA, в 2025-2027 годах потребность нового формирования в колпарах (НОНК и СОНК) составит 430-475 тыс. в год.

Следовательно, объем предложения в тендере «Донецкой железной дороги» составляет около 3,5% от годовой потребности в новых колпарах. Также тренд последних месяцев по остановке вагонов может привести к росту предложения б/у колпар.

В тендерном предложении «Донецких железных дорог» значительную долю составляют именно колесные пары с осью РУ1, то есть фактически одноразовые оси – без возможности дальнейшего использования.

Еще одним негативным фактором для многих игроков может оказаться стоимость транспортировки колпар в другие регионы России.

📋Кстати, торги не состоялись: не было подано ни одной заявки.

@polikarpov_rollingstock

Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»

Ось демпинга: Донецкая железная дорога продает рекордную партию колесных пар

Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес, многие из них произведены еще в семидесятые-восьмидесятые годы. Судьба вагонов неизвестна, а лот от железнодорожников может всполошить рынок б/у колес, где в последние годы наблюдался…

www.group-telegram.com/us/polikarpov_rollingstock.com/272

468 viewsMay 6 at 08:18

О спросе на б/у колесные пары

В апреле Mashnews подготовил материал о торгах «Донецких железных дорог» по продаже 16 тыс. б/у колесных пар, расположенных на разных станциях в ДНР. Дал коллегам общий комментарий по рынку колесных пар, он ниже.

Ликбез о колпарах для грузовых вагонов

В соответствии с нормативными требованиями на пространстве 1520 на новые грузовые вагоны можно ставить только колесные пары НОНК, то есть с новой осью и новыми колесами.

Более того, на грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс устанавливаются колесные пары с осью РВ2Ш, а на вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс (типовые) — колесные пары с осью РУ1Ш.

Б/у колесные пары могут применяться только при ремонтах грузовых вагонов. Стоимость б/у колпары зависит от её состояния, в первую очередь, от толщины обода колеса. Таким образом, срок использования колесной пары напрямую зависит от износа колеса. Обычно срок службы колеса составляет около 8 лет.

О запрете с 2017 года осей РУ1

Ранее при ремонтах на типовые вагоны можно было устанавливать колесные пары с осью РУ1 нового формирования, но с 2017 года это запрещено. Колпары, которые были сформированы ранее с осью РУ1, сейчас дорабатывают до истечения ресурса колес, потом списываются оси.

На фоне выбытия осей РУ1, низкого списания и рекордного объема выпуска вагонов ранее наблюдался определенный дефицит колесных пар, а также новых осей. В настоящее время, по оценкам RSA, дефицит колес и колесных пар отсутствует.

Потребность в б/у колпарах

По оценкам RSA, в 2025-2027 годах потребность нового формирования в колпарах (НОНК и СОНК) составит 430-475 тыс. в год.

Следовательно, объем предложения в тендере «Донецкой железной дороги» составляет около 3,5% от годовой потребности в новых колпарах. Также тренд последних месяцев по остановке вагонов может привести к росту предложения б/у колпар.

В тендерном предложении «Донецких железных дорог» значительную долю составляют именно колесные пары с осью РУ1, то есть фактически одноразовые оси – без возможности дальнейшего использования.

Еще одним негативным фактором для многих игроков может оказаться стоимость транспортировки колпар в другие регионы России.

📋Кстати, торги не состоялись: не было подано ни одной заявки.

@polikarpov_rollingstock

BY Поликарпов RSA