Преемник

Forwarded from СМП

Северный поворот: СМП входит в стратегические планы Южной Кореи

Южная Корея осторожно примеряет на себя маршрут по Северному морскому пути, балансируя между союзническими обязательствами перед США и чисто хозяйственным интересом к новому логистическому горизонту. Официальный интерес Сеула к СМП впервые артикулирован в правительственной стратегии президента Ли Чжэ Мёна — и это не просто жест в сторону России, но попытка встроить национальную экономику в формирующуюся арктическую архитектуру транспортных коридоров.

Нынешняя позиция Республики Корея — наблюдательная, но не равнодушная. Корейские научные центры активно изучают функционирование СМП, а на уровне правительства уже обсуждается субсидирование строительства судов с ледокольным потенциалом. Условные 8 миллионов долларов на каждое арктическое судно — не глобальная инвестиция, но сигнал о серьезности намерений.

На дипломатическом уровне тоже происходят подвижки. Возвращение на пост посла в Москву Ли Сок Пэ — опытного русиста и бывшего советника по делам СНГ — можно считать попыткой подогреть диалог, который последние два года остыл из-за санкционной повестки. Тем временем крупные южнокорейские бренды — Samsung, LG, Hyundai — не только не хлопнули дверью при уходе с российского рынка, но и, по неофициальным данным, изучают пути возвращения. Тихо, без геополитических фанфар, как и положено бизнесу, для которого Россия — не поле боя, а рынок сбыта.

Торговля между странами, несмотря на внешнеполитическую турбулентность, остается на уровне $10–11 млрд в год — ниже докризисных $30 млрд, но все еще значима. Особенно с учетом того, что корейский бизнес оказался куда менее резким в реакциях, чем европейские или японские корпорации. Пока западные логистические узлы захлебываются от перегрузки, СМП предлагает альтернативу — пусть и с климатическими, ледовыми и инфраструктурными издержками.

С геоэкономической точки зрения, интерес Южной Кореи вписывается в тренд: страны Азиатско-Тихоокеанского региона всё активнее смотрят на Арктику не как на ледяную глушь, а как на окно возможностей — в том числе в обход перегруженных и политически чувствительных маршрутов вроде Суэцкого канала или Малаккского пролива. И здесь Россия, как контролирующая побережье и инфраструктуру СМП, становится ключевым игроком, а не просто «санкционной зоной».

С морским приветом, @sevmorput

❤9👍7👎2🤬1

www.group-telegram.com/us/preemnik.com/13323

3.01K viewsNov 2 at 04:03

Северный поворот: СМП входит в стратегические планы Южной Кореи

Южная Корея осторожно примеряет на себя маршрут по Северному морскому пути, балансируя между союзническими обязательствами перед США и чисто хозяйственным интересом к новому логистическому горизонту. Официальный интерес Сеула к СМП впервые артикулирован в правительственной стратегии президента Ли Чжэ Мёна — и это не просто жест в сторону России, но попытка встроить национальную экономику в формирующуюся арктическую архитектуру транспортных коридоров.

Нынешняя позиция Республики Корея — наблюдательная, но не равнодушная. Корейские научные центры активно изучают функционирование СМП, а на уровне правительства уже обсуждается субсидирование строительства судов с ледокольным потенциалом. Условные 8 миллионов долларов на каждое арктическое судно — не глобальная инвестиция, но сигнал о серьезности намерений.

На дипломатическом уровне тоже происходят подвижки. Возвращение на пост посла в Москву Ли Сок Пэ — опытного русиста и бывшего советника по делам СНГ — можно считать попыткой подогреть диалог, который последние два года остыл из-за санкционной повестки. Тем временем крупные южнокорейские бренды — Samsung, LG, Hyundai — не только не хлопнули дверью при уходе с российского рынка, но и, по неофициальным данным, изучают пути возвращения. Тихо, без геополитических фанфар, как и положено бизнесу, для которого Россия — не поле боя, а рынок сбыта.

Торговля между странами, несмотря на внешнеполитическую турбулентность, остается на уровне $10–11 млрд в год — ниже докризисных $30 млрд, но все еще значима. Особенно с учетом того, что корейский бизнес оказался куда менее резким в реакциях, чем европейские или японские корпорации. Пока западные логистические узлы захлебываются от перегрузки, СМП предлагает альтернативу — пусть и с климатическими, ледовыми и инфраструктурными издержками.

С геоэкономической точки зрения, интерес Южной Кореи вписывается в тренд: страны Азиатско-Тихоокеанского региона всё активнее смотрят на Арктику не как на ледяную глушь, а как на окно возможностей — в том числе в обход перегруженных и политически чувствительных маршрутов вроде Суэцкого канала или Малаккского пролива. И здесь Россия, как контролирующая побережье и инфраструктуру СМП, становится ключевым игроком, а не просто «санкционной зоной».

С морским приветом, @sevmorput

BY Преемник