Импорт в Россию

Китай создаёт СП с Rolls-Royce по ремонту авиадвигателей, подчёркивая проблему российской авиапромышленности

В Пекине открылось совместное предприятие британского Rolls-Royce и китайской Air China для обслуживания и ремонта современных авиадвигателей. К 2034 году завод будет ремонтировать 250 двигателей в год, что закрывает для Китая стратегическую зависимость в этой высокотехнологичной сфере.

Это событие — зеркало, отражающее одну из самых острых проблем российской авиационной промышленности. В то время как Китай, уже обладающий собственными двигателями (C919), наращивает компетенции в сервисе и ремонте западных моделей через трансфер технологий, Россия после 2022 года столкнулась с полным разрывом таких цепочек.

Современная авиация — это не только производство, но и глубокая, пожизненная сервисная экосистема (MRO – Maintenance, Repair, Overhaul). Без неё даже успешный двигатель (как ПД-14) не сможет гарантированно и рентабельно эксплуатироваться на всём парке.

Развитие сервиса для отечественных двигателей и создание полноценной независимой сервисной сети (включая ремонт импортной техники, оставшейся в стране) — задача не менее важная, чем разработка новых моделей. Это вопрос не только технологий, но и бизнес-модели, которая сейчас активно строится в Китае, но остаётся зоной риска в России.

Китайская новость — это наглядный пример стратегического движения к полному технологическому циклу, которого российской авиапромышленности ещё предстоит достичь в новых реалиях.

👍22🤔11❤5💯3😱1

www.group-telegram.com/us/proimport.com/19512

21.2K viewsDec 11 at 10:58

Китай создаёт СП с Rolls-Royce по ремонту авиадвигателей, подчёркивая проблему российской авиапромышленности

В Пекине открылось совместное предприятие британского Rolls-Royce и китайской Air China для обслуживания и ремонта современных авиадвигателей. К 2034 году завод будет ремонтировать 250 двигателей в год, что закрывает для Китая стратегическую зависимость в этой высокотехнологичной сфере.

Это событие — зеркало, отражающее одну из самых острых проблем российской авиационной промышленности. В то время как Китай, уже обладающий собственными двигателями (C919), наращивает компетенции в сервисе и ремонте западных моделей через трансфер технологий, Россия после 2022 года столкнулась с полным разрывом таких цепочек.

Современная авиация — это не только производство, но и глубокая, пожизненная сервисная экосистема (MRO – Maintenance, Repair, Overhaul). Без неё даже успешный двигатель (как ПД-14) не сможет гарантированно и рентабельно эксплуатироваться на всём парке.

Развитие сервиса для отечественных двигателей и создание полноценной независимой сервисной сети (включая ремонт импортной техники, оставшейся в стране) — задача не менее важная, чем разработка новых моделей. Это вопрос не только технологий, но и бизнес-модели, которая сейчас активно строится в Китае, но остаётся зоной риска в России.

Китайская новость — это наглядный пример стратегического движения к полному технологическому циклу, которого российской авиапромышленности ещё предстоит достичь в новых реалиях.

BY Импорт в Россию