Даже небольшое облачко весит прилично — около 250 тонн! Неудивительно, что оно опустилось на землю под собственной тяжестью. Автомобиль в 200 раз легче, вот и забрался выше облака!
Так мог бы прокомментировать эти фотографии человек, освоивший математику, но едва добравшийся до физики. А между тем науку нельзя принимать наполовину. Наука всегда действует в полном объёме. Как и испытания автомобилей LADA: машины ещё на этапе проектирования обязательно тестируются в горах. В горах моторы работают по-другому. Даже тормоза — и те нужно адаптировать к условиям различного давления воздуха и разрежённой атмосферы. На всех горных дорогах, в том числе и на затяжных подъёмах, автомобили проходят испытания с полной нагрузкой, даже с прицепами массой до тонны. Всё для того, чтобы путешественник сегодня мог смело штурмовать тропы и грунтовки, заезжая выше и выше… и чтобы потом мог поделиться впечатляющими фото, как это сделал наш подписчик Кирилл. «Нива», поднявшаяся выше облаков, завораживает! 🟧
Однако не покидает мысль, что для жителей горных районов эти крутые маршруты — привычное дело. Если среди нас есть автолюбители-горцы, скажите, правда ли, что вы уже смотрите на всю эту красоту привычным и равнодушным взглядом? Или всё ещё восхищаетесь каждый раз при виде её вживую или даже на подобных фото? 1️⃣
Даже небольшое облачко весит прилично — около 250 тонн! Неудивительно, что оно опустилось на землю под собственной тяжестью. Автомобиль в 200 раз легче, вот и забрался выше облака!
Так мог бы прокомментировать эти фотографии человек, освоивший математику, но едва добравшийся до физики. А между тем науку нельзя принимать наполовину. Наука всегда действует в полном объёме. Как и испытания автомобилей LADA: машины ещё на этапе проектирования обязательно тестируются в горах. В горах моторы работают по-другому. Даже тормоза — и те нужно адаптировать к условиям различного давления воздуха и разрежённой атмосферы. На всех горных дорогах, в том числе и на затяжных подъёмах, автомобили проходят испытания с полной нагрузкой, даже с прицепами массой до тонны. Всё для того, чтобы путешественник сегодня мог смело штурмовать тропы и грунтовки, заезжая выше и выше… и чтобы потом мог поделиться впечатляющими фото, как это сделал наш подписчик Кирилл. «Нива», поднявшаяся выше облаков, завораживает! 🟧
Однако не покидает мысль, что для жителей горных районов эти крутые маршруты — привычное дело. Если среди нас есть автолюбители-горцы, скажите, правда ли, что вы уже смотрите на всю эту красоту привычным и равнодушным взглядом? Или всё ещё восхищаетесь каждый раз при виде её вживую или даже на подобных фото? 1️⃣
Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. The perpetrators use various names to carry out the investment scams. They may also impersonate or clone licensed capital market intermediaries by using the names, logos, credentials, websites and other details of the legitimate entities to promote the illegal schemes. Emerson Brooking, a disinformation expert at the Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, said: "Back in the Wild West period of content moderation, like 2014 or 2015, maybe they could have gotten away with it, but it stands in marked contrast with how other companies run themselves today." Telegram was founded in 2013 by two Russian brothers, Nikolai and Pavel Durov.
from ru
