Stadler и MGBahn представили самую скоростную зубчатую железную дорогу в мире
Швейцарские Stadler Rail и Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), управляющая высокогорной зубчатой железной дорогой Маттерхорн – Готтард, представили совместно разработанную тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Система позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее чем было возможно ранее - со скоростью 30 км/ч против 21 км/ч.
Такие результаты продемонстрировала эксплуатация первого трехсекционного поезда с реечной передачей для зубчатых железных дорог Stadler ORION, оснащенного тормозной системой "v+", на линии Андерматт – Гёшенен с уклоном 181‰. Внедрение новой тормозной системы позволило сократить количество поездов на линии с двух до одного.
Продемонстрированый поезд Orion, был заказан MGBahn у Stadler в 2020 году. По результатам его эксплуатации в компании приняли решение оснастить системой "v+" еще 25 поездов Orion, заказанных в 2023 году. Их поставка должна начаться в 2026 году. Кроме того, в компании решили оборудовать системой весь свой парк данной модели, состоящий из 11 машин.
В конце февраля 13 поездов для зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰ у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais. Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Швейцарские Stadler Rail и Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), управляющая высокогорной зубчатой железной дорогой Маттерхорн – Готтард, представили совместно разработанную тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Система позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее чем было возможно ранее - со скоростью 30 км/ч против 21 км/ч.
Такие результаты продемонстрировала эксплуатация первого трехсекционного поезда с реечной передачей для зубчатых железных дорог Stadler ORION, оснащенного тормозной системой "v+", на линии Андерматт – Гёшенен с уклоном 181‰. Внедрение новой тормозной системы позволило сократить количество поездов на линии с двух до одного.
Продемонстрированый поезд Orion, был заказан MGBahn у Stadler в 2020 году. По результатам его эксплуатации в компании приняли решение оснастить системой "v+" еще 25 поездов Orion, заказанных в 2023 году. Их поставка должна начаться в 2026 году. Кроме того, в компании решили оборудовать системой весь свой парк данной модели, состоящий из 11 машин.
В конце февраля 13 поездов для зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰ у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais. Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
group-telegram.com/tzdjournal/5173
Create:
Last Update:
Last Update:
Stadler и MGBahn представили самую скоростную зубчатую железную дорогу в мире
Швейцарские Stadler Rail и Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), управляющая высокогорной зубчатой железной дорогой Маттерхорн – Готтард, представили совместно разработанную тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Система позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее чем было возможно ранее - со скоростью 30 км/ч против 21 км/ч.
Такие результаты продемонстрировала эксплуатация первого трехсекционного поезда с реечной передачей для зубчатых железных дорог Stadler ORION, оснащенного тормозной системой "v+", на линии Андерматт – Гёшенен с уклоном 181‰. Внедрение новой тормозной системы позволило сократить количество поездов на линии с двух до одного.
Продемонстрированый поезд Orion, был заказан MGBahn у Stadler в 2020 году. По результатам его эксплуатации в компании приняли решение оснастить системой "v+" еще 25 поездов Orion, заказанных в 2023 году. Их поставка должна начаться в 2026 году. Кроме того, в компании решили оборудовать системой весь свой парк данной модели, состоящий из 11 машин.
В конце февраля 13 поездов для зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰ у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais. Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Швейцарские Stadler Rail и Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), управляющая высокогорной зубчатой железной дорогой Маттерхорн – Готтард, представили совместно разработанную тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Система позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее чем было возможно ранее - со скоростью 30 км/ч против 21 км/ч.
Такие результаты продемонстрировала эксплуатация первого трехсекционного поезда с реечной передачей для зубчатых железных дорог Stadler ORION, оснащенного тормозной системой "v+", на линии Андерматт – Гёшенен с уклоном 181‰. Внедрение новой тормозной системы позволило сократить количество поездов на линии с двух до одного.
Продемонстрированый поезд Orion, был заказан MGBahn у Stadler в 2020 году. По результатам его эксплуатации в компании приняли решение оснастить системой "v+" еще 25 поездов Orion, заказанных в 2023 году. Их поставка должна начаться в 2026 году. Кроме того, в компании решили оборудовать системой весь свой парк данной модели, состоящий из 11 машин.
В конце февраля 13 поездов для зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰ у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais. Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
BY Техника железных дорог
Share with your friend now:
group-telegram.com/tzdjournal/5173