Крупные транспортные беспилотники. Часть 1.

Вот уж совсем не ожидали увидеть на выставке HeliRussia-2025 российский БПЛА С-76, о котором мы упоминали в своём обзоре о работах в Иране по созданию крупных дронов, для выполнения логистических операций в нуждах ВМС. Напомним, что совсем недавно командующий ВМС, Контр-адмирал Ирани, объявил о работах по созданию нового класса беспилотников для логистического обеспечения вооруженных сил страны. По словам командующего ВМС, такие беспилотники разрабатываются специально для работы в морских условиях и смогут доставлять тяжелые грузы как на корабли в море, так и на побережье. Планируется, что эти дроны также могут перевозить людей в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Кроме того, при необходимости они смогут срочно доставлять лекарства и кровь.

Причиной, по которой ВМС Ирана заинтересовались такими беспилотниками, является расширение зоны присутствия в океане собственных кораблей. По словам Адмирала Ирани, ВМС Ирана ожидают скорого появления новых кораблей, для их использования в океанических условиях. Эти корабли будут нести дежурство в одних и тех же регионах. Естественно, что такой режим службы требует создания приемлемых условий.

С целью разработки новых принципов организации питания на кораблях, ВМС привлекли наукоёмкие компании Ирана. С их помощью, были адаптированы способы обеспечения моряков свежими продуктами, например выработаны принципы выращивания на кораблях овощной продукции. Естественно, что ни одно судно не сможет забрать с собой с берега в достаточном количестве всё необходимое для долгого плавания. Поэтому, Ирану требуются технические средства, способные первозить грузы на несколько сотен километров. Конечно, такую задачу можно решать с помощью вертолетов или иных кораблей, но каждый из таких способов логистики имеет свои серьёзные недостатки.

Если применять БПЛА с поршневым двигателем, он сможет развивать скорость до 200 км/час, а вот корабли обладают гораздо меньшей скоростью. Более того, такие сравнения принципиально возможны лишь в случае, когда погодные условия в океане стабильны. Если использовать турбовинтовые беспилотники, скорость доставки будет еще выше. Следует также отметить, что далеко не каждое судно в принципе может выйти в океан, потому для устойчивой связи с берегом, Ирану потребуются крупнотоннажные суда. Таким образом, на корабли трудно рассчитывать при организации срочных перевозок больших грузов с берега.

При использовании вертолётов, также возникает ряд ограничений, связанных с погодными условиями. Кроме того, каждый перелет протяженностью в несколько сотен километров приводит к значительному расходу лётных ресурсов вертолета, что влечет большие эксплуатационные расходы. Именно по этим причинам, в Иране возникла потребность в разработке беспилотной платформы, которая смогла бы в любое время и с небольшими эксплуатационными расходами доставлять срочные и важные грузы для кораблей в океане.

В нашем обзоре, изучались совсем разные технологические варианты решения такой задачи. Один из вариантов возможного решения для нужд Иранских ВМС как раз был беспилотник, который и был показан на HeliRussia-2025. Таким образом, идея российских инженеров никуда не пропала, работы успешно продолжались. А вот, что прозвучало пару месяцев назад в нашем обзоре: «В прошлом году компания «Сухой» представила транспортный беспилотник с вертикальным взлетом, способный перевозить 300 килограммов груза на расстояние до 500 километров. Этот дрон использует восемь электродвигателей, используемых для взлета и посадки, а также поршневой или турбовинтовой двигатель для движения по горизонтали. Такой пример может являться целевой моделью для создания беспилотников, способных взлетать с палубы кораблей ВМС и КСИР».

А теперь, российские инженеры показали результат своей работы. Тем интереснее будет посмотреть, как иранские инженеры отреагируют на новый образец С-57. Зрителей на выставке он точно впечатлил.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Крупные транспортные беспилотники. Часть 2.

Кстати, второй вариант, которые рассматривают иранские инженеры для логистических нужд своих ВМС, — это электрический самолет c вертикальным взлётом «Starling Jet», являющийся продуктом британской наукоёмкой компании SAMAD Aerospace. В течение нескольких лет, SAMAD Aerospace создала первую и вторую полностью электрические версии своего самолета, которые впоследствии успешно прошли ряд испытаний. Эти образцы были способны перевозить пилота, либо от пятидесяти до ста килограммов груза.

SAMAD Aerospace - наукоёмкая компания, которая была основана ранее в Иране, а её самолет планировали презентовать в последние дни пребывания Сорены Саттари на посту Вице-Президента Ирана по науке и технологиям, но по некоторым причинам этого не произошло. Тем не менее, беспилотная версия этого самолёта сейчас проходит летную сертификацию в Европе и предназначена для использования в качестве транспортного беспилотника с электрической тягой для перевозки грузов. Напомним, что экологические характеристики беспилотных аппаратов в мире, как и ранее, зачастую перевешивают технические и эксплуатационные. Иранцы прекрасно понимают, что в случае использования наработок SAMAD Aerospace в военных нуждах, особых требований к экологическим показателям транспортного БПЛА вообще не возникнет. Напротив, оснастив этот беспилотник турбовинтовым или поршневым двигателем, его летные характеристики можно улучшить кратно.

А вот третий возможный вариант для решения задачи - это самолеты и беспилотники-амфибии. Такие лётные аппараты способны приводняться и взлетать как с морской поверхности, так и на суше. Несколько таких лётных аппаратов уже используются в Иране. При разработке тяжелых беспилотников, переоборудование пилотируемых летательных аппаратов является наиболее распространенной во всем мире практикой, позволяя снизить проектные риски и затраты на этапе исследований и разработок.

Первым примером таких беспилотников, является китайский беспилотный гидросамолёт U650, который является результатом переоснащения испанского одноместного самолета-амфибии. Как и в его пилотируемой версии, в U650 используется двигатель Rotax 912, который весьма широко применяется и в иранских беспилотниках. Корпус беспилотного самолёта-амфибии U650 изготовлен из углеродного волокна и обеспечивает полёт продолжительностью до 15 часов. Максимальная дальность его полета составляет 2 тысячи километров. Кабина беспилотной версии этого самолёта переоборудована в грузовой отсек, но при этом в ней по-прежнему достаточно места для одного человека. С учетом слов Контр-адмирала Ирани о перевозке людей на беспилотнике ВМС Ирана, вполне вероятно, что мы увидим подобные характеристики и у иранского транспортного беспилотника. Таким образом, переоборудовав пилотируемый самолет в беспилотный, можно создать дрон, в грузовом отсеке которого вполне возможно перевозить и персонал.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Украинские каналы пишут, что в РФ разработали компактную версию дронов-камикадзе типа Shahed (Герань) для использования непосредственно на линии фронта. Новый дрон получил название «Тювик».

По утверждениям разработчиков, аппарат оснащен бортовыми системами, работающими на основе алгоритмов искусственного интеллекта, что делает его устойчивым к радиоэлектронной борьбе.

Вероятно, "Тювик" использует систему визуальной навигации: его бортовой компьютер сопоставляет изображение с оптического модуля с предварительно загруженным цифровым эталоном местности, что позволяет ориентироваться даже в условиях GPS-глушения.

Отмечается, что дрон уже прошел испытание в зоне боевых действий и запущен в серийное производство.

Дальность его полета составляет до 30 километров, продолжительность – около 25 минут. Максимальная скорость достигает 180 км/ч, а полезная нагрузка – примерно два килограмма. Запускается дрон с помощью катапульты.

@uav_tech

ZALA представила инновационный комплекс геоинформационной поддержки

Компания ZALA представила новый комплекс геоинформационной поддержки на выставке HeliRussia 2025.

Комплекс обеспечивает пользователя картографической и геопространственной информацией, а также надежной связью в условиях отсутствия сотовых сетей без использования спутниковых технологий. Узлы связи, подключенные к системе — будь то смартфоны или БПЛА — формируют Mesh-сеть, где каждое устройство выступает как источник данных и ретранслятор. Это создает гибкую, масштабируемую и защищенную систему, позволяющую обмениваться информацией в реальном времени и ориентироваться на местности.

Комплекс геоинформационной поддержки ZALA значительно повышает эффективность поисково-спасательных операций, работы геологов, экологов и других специалистов, обеспечивая защищенную связь в сложных условиях, например, в горной местности или в удаленных лесных районах. Система успешно прошла испытания, готова к внедрению и масштабированию.

#ZALA #T16 #Т20 #ТЭК #Связь

Украинские каналы пишут, что «Герань-2» стала более мощной: в эти дроны начали устанавливать новые комбинированные боевые части массой 90 кг.

Новая боевая часть КОФЗБЧ для БПЛА обладает комбинированным кумулятивным, осколочным, фугасным и зажигательным действием:
- кумулятивное действие — пробивает стены и перекрытия, удар может пройти через несколько этажей;
- осколочное действие — разлетаются сотни металлических осколков;
- фугасное действие — мощный взрыв, разрушающий стены;
- зажигательное действие — может вызвать пожар даже при частичном повреждении здания.

#боеприпас

@uav_tech

Крупные транспортные беспилотники. Часть 3.

Совсем недавно, иранская компания «Dorna Aerospace» представила самолет-амфибию для ВМС КСИР. Этот двухмоторный самолет с двигателем мощностью 250 лошадиных сил, способен перевозить шесть пассажиров и является вполне подходящей платформой для её переоснащения в двухмоторный транспортный беспилотник. Ну а третий вариант создания такого беспилотника — это разработка летательного аппарата с базированием на воде. В отличие от самолетов-амфибий, такие самолеты не могут приземляться и взлетать на суше, так как не обладают
колесными шасси. Оснащенные специальным оборудованием, эти самолеты смогут взлетать в прибрежных водах и направляться в другие регионы, приводняясь рядом с нефтяными платформами или судами.

С учётом того, что контр-адмирал Ирани ничего не говорил о возможности взлёта-посадки транспортного беспилотника на суше, наиболее вероятным вариантом, скорее всего, будет создание беспилотника-амфибии, который создать технологически менее сложно, чем тяжелый беспилотник с вертикальным взлетом и посадкой. Ранее, ВМС КСИР уже вели работы по созданию беспилотных самолётов-амфибий. Причём, два первых образца таких небольших дронов были замечены на открытом мероприятии, организованном ещё в 2023 году.

Кстати, совсем недавно Министр обороны Ирана, Генерал Азиз Насирзаде, объявлял о создании беспилотников, способных приводняться и взлетать в море. Возможно, именно эти тяжёлые беспилотные аппараты могут быть идентичны по своим возможностям тем дронам, о которых говорит руководство ВМС страны.

Необходимо отметить, что прежде задачи по логистическому обеспечению боевых кораблей, частично в Иране решали за счет использования бывших нефтяных танкеров, конструкция которых, естественно, претерпевала предварительные
изменения. Примерами таких кораблей являются плавучая база «Makran», ранее бывшая крупнотоннажным танкером типа Aframax водоизмещением более 120 000 тонн и «Shahid Mahdavi», переоборудованный в плавбазу из контейнеровоза Panamax,построенного в своё время в Южной Корее.

Подытоживая, стоит отметить, что, после принятия стратегии наращивания присутствия военно-морских сил Армии и КСИР Ирана в открытых водах, новые тяжёлые транспортные беспилотники теперь приобретают статус весьма важного
звена в процессе обеспечения важными и срочными грузами боевых кораблей Ирана при их длительном нахождении в океане.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Украинские каналы пишут, что на Украине представлен тренажер дрона со сбросом боеприпасов, созданный на базе Mavic.

Комплекс предназначен для одновременной тренировки операторов дронов и пехотинцев. С помощью специальных датчиков операторы отрабатывают точный сброс условных боеприпасов, а пехотинцы – навыки уничтожения дронов из стрелкового оружия.

Для имитации поражения пехотинца используется макет гранаты с лазерными излучателями, симулирующими разлет обломков. При попадании по дрону оператор теряет видеосвязь с камерой и возможность совершить сброс — таким образом симулируется уничтожение аппарата.

Кроме развития технических навыков, тренажер также имеет психологический эффект — он демонстрирует военным, что дроны можно сбивать, повышая их будущую уверенность в бою.

@uav_tech