Сергей Лисовский. Новости

🚕Вернемся к нашим…такси

Федеральный закон № 580, действующий уже больше года, решил много задач, но не до конца разобрался с самозанятыми и сделал для них требования невыполнимыми, так как написан для московской арендной модели такси, когда водитель арендует транспортное средство у таксопарка. Это спровоцировало уход в теневую зону.

В регионах таксопарков практически нет. На 95-100% услуга перевозки оказывается частными водителями с личными автомобилями, то есть самозанятыми.

Не имея возможности выполнить сложные, дорогие и зачастую просто невыполнимые условия (обязательные ежедневные медицинские и технические осмотры, оформление бумажных путевых листов и регистрация автомобилей в федеральных реестрах), многие водители в регионах были вынуждены перейти на нелегальный извоз и искать клиентов в социальных сетях и мессенджерах.

Согласно исследованию АНО «Цифровые платформы» количество пользователей групп и чатов совместных поездок в соцсетях и мессенджерах в РФ достигло 10,5 млн человек, а по оценкам АНО «Цифровой мир», 72% водителей такси готовы работать нелегально, в обход официальных процедур! Где цифровой след заказов либо отсутствует, либо фиксируется крайне слабо (в среднем лишь в 11% случаев).

Отсутствие систематизированного контроля и проверки личности водителей и пассажиров в таких чатах приводит к росту  криминалитета в «крышевании» серых такси, сложностям оперативно-розыскной работы как для расследования криминальных преступлений, так и преступлений экстремисткой и террористической направленности, так как «серые» такси не могут быть отслежены службами заказа такси как по личности перевозчика, так и по маршруту следования автомобиля.

В результате, что мы имеем: в тематике происшествий всё больший удельный вес занимают инциденты с тяжким насилием – драки, нападения, убийства. За последний год упоминания убийств, произошедших в процессе «поездок граждан», выросли более чем на 34%, а сообщения о физическом насилии – на ~20%. Эти данные свидетельствуют о учащении особо опасных случаев, угрожающих жизни и здоровью участников поездок.

Статистика Научного центра МВД подтверждает, что ужесточение требований по 580-ФЗ не привело также к снижению аварийности. Напротив, рост ДТП демонстрирует необходимость пересмотра регуляторной политики.

Поэтому считаю нужным доработать Закон, учесть сложившуюся ситуацию, максимально синхронизировать правила для российских граждан, частников с личными автомобилями с общественными потребностями, и чтобы они все были в контролируемом правовом поле. Чтобы были в безопасности они сами и их пассажиры. Чтобы криминал в такси не вернулся. Эта цель должна быть приоритетной для адаптации транспортного законодательства к самозанятым, работающим на личных автомобилях.

www.group-telegram.com/us/sflisovsky.com/706

667 viewsApr 21 at 14:34

🚕Вернемся к нашим…такси

Федеральный закон № 580, действующий уже больше года, решил много задач, но не до конца разобрался с самозанятыми и сделал для них требования невыполнимыми, так как написан для московской арендной модели такси, когда водитель арендует транспортное средство у таксопарка. Это спровоцировало уход в теневую зону.

В регионах таксопарков практически нет. На 95-100% услуга перевозки оказывается частными водителями с личными автомобилями, то есть самозанятыми.

Не имея возможности выполнить сложные, дорогие и зачастую просто невыполнимые условия (обязательные ежедневные медицинские и технические осмотры, оформление бумажных путевых листов и регистрация автомобилей в федеральных реестрах), многие водители в регионах были вынуждены перейти на нелегальный извоз и искать клиентов в социальных сетях и мессенджерах.

Согласно исследованию АНО «Цифровые платформы» количество пользователей групп и чатов совместных поездок в соцсетях и мессенджерах в РФ достигло 10,5 млн человек, а по оценкам АНО «Цифровой мир», 72% водителей такси готовы работать нелегально, в обход официальных процедур! Где цифровой след заказов либо отсутствует, либо фиксируется крайне слабо (в среднем лишь в 11% случаев).

Отсутствие систематизированного контроля и проверки личности водителей и пассажиров в таких чатах приводит к росту  криминалитета в «крышевании» серых такси, сложностям оперативно-розыскной работы как для расследования криминальных преступлений, так и преступлений экстремисткой и террористической направленности, так как «серые» такси не могут быть отслежены службами заказа такси как по личности перевозчика, так и по маршруту следования автомобиля.

В результате, что мы имеем: в тематике происшествий всё больший удельный вес занимают инциденты с тяжким насилием – драки, нападения, убийства. За последний год упоминания убийств, произошедших в процессе «поездок граждан», выросли более чем на 34%, а сообщения о физическом насилии – на ~20%. Эти данные свидетельствуют о учащении особо опасных случаев, угрожающих жизни и здоровью участников поездок.

Статистика Научного центра МВД подтверждает, что ужесточение требований по 580-ФЗ не привело также к снижению аварийности. Напротив, рост ДТП демонстрирует необходимость пересмотра регуляторной политики.

Поэтому считаю нужным доработать Закон, учесть сложившуюся ситуацию, максимально синхронизировать правила для российских граждан, частников с личными автомобилями с общественными потребностями, и чтобы они все были в контролируемом правовом поле. Чтобы были в безопасности они сами и их пассажиры. Чтобы криминал в такси не вернулся. Эта цель должна быть приоритетной для адаптации транспортного законодательства к самозанятым, работающим на личных автомобилях.

BY Сергей Лисовский. Новости