Ровно сто лет назад 23 сентября в тогда уже Ленинграде состоялось сильнейшее наводнение. Оно стало вторым по своей разрушительной мощи за всю историю города и уступало лишь наводнению 1824 года. Даже интересно, ждать ли нам чего-то в году нынешнем… Но ближе к фактам.
К 7 часам вечера уровень воды поднялся до отметки 380 сантиметров выше Балтийского ординара. Вода сносила всё на своем пути, в том числе… сами пути. Вернее — мостовые.
Деревянными, чаще всего сосновыми торцевыми мостовыми мостили улицы Петербурга с 1830х годов. Технологию придумал инженер и энтузиаст автомобилизма Василий Петрович Гурьев в 1820х: из дерева выпиливались шестигранные «чурбачки» высотой 18 см, вписывающиеся в окружность 25 см.
Рекомендовалось использовать породы деревьев, которые имеют свойство твердеть в воде. Также важно было соблюсти технологию: уложить на правильную подсыпку, подогнать шашки друг к другу, просмолить и многое другое. Как это часто бывает, технология соблюдалась раз от раза. Поэтому на протяжении десятилетий XIX века в специализированных изданиях шла дискуссия, насколько мощение торцевыми шашками эффективно и оправданно.
1924 год подвел черту. Наводнение подняло чурбачки на поверхность воды, где они наряду с дровами мешали движению лодок и плотов. Когда вода сошла, они мешали уже проходу людей. Часть из них пошла на восстановление мощения, а часть просто вывезли. Торцевое мощение стало редкостью, но в отсутствие средств на благоустройство продолжало эксплуатироваться.
Чурбачки окончательно исчезли с ленинградских улиц в годы блокады, пойдя на растопку, и после нее. Дерево сменил уже более дешевый на тот момент в производстве асфальт и клейнпфлястер — мелкая брусчатка. К сожалению, сегодня встретить торцевые шашки в ремонтном отвале при дорожным работах практически невозможно. Обнаружите — обязательно пишите! Но кое-где они все же представлены: в Музее истории СПб, Особняке Румянцева и на Большой Морскрй улице между Невским и аркой Главного штаба.
Брошюру В.П. Гурьева «Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компании», например, в РНБ.
К 7 часам вечера уровень воды поднялся до отметки 380 сантиметров выше Балтийского ординара. Вода сносила всё на своем пути, в том числе… сами пути. Вернее — мостовые.
Деревянными, чаще всего сосновыми торцевыми мостовыми мостили улицы Петербурга с 1830х годов. Технологию придумал инженер и энтузиаст автомобилизма Василий Петрович Гурьев в 1820х: из дерева выпиливались шестигранные «чурбачки» высотой 18 см, вписывающиеся в окружность 25 см.
Рекомендовалось использовать породы деревьев, которые имеют свойство твердеть в воде. Также важно было соблюсти технологию: уложить на правильную подсыпку, подогнать шашки друг к другу, просмолить и многое другое. Как это часто бывает, технология соблюдалась раз от раза. Поэтому на протяжении десятилетий XIX века в специализированных изданиях шла дискуссия, насколько мощение торцевыми шашками эффективно и оправданно.
1924 год подвел черту. Наводнение подняло чурбачки на поверхность воды, где они наряду с дровами мешали движению лодок и плотов. Когда вода сошла, они мешали уже проходу людей. Часть из них пошла на восстановление мощения, а часть просто вывезли. Торцевое мощение стало редкостью, но в отсутствие средств на благоустройство продолжало эксплуатироваться.
Чурбачки окончательно исчезли с ленинградских улиц в годы блокады, пойдя на растопку, и после нее. Дерево сменил уже более дешевый на тот момент в производстве асфальт и клейнпфлястер — мелкая брусчатка. К сожалению, сегодня встретить торцевые шашки в ремонтном отвале при дорожным работах практически невозможно. Обнаружите — обязательно пишите! Но кое-где они все же представлены: в Музее истории СПб, Особняке Румянцева и на Большой Морскрй улице между Невским и аркой Главного штаба.
Брошюру В.П. Гурьева «Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компании», например, в РНБ.
group-telegram.com/historic_cobble/376
Create:
Last Update:
Last Update:
Ровно сто лет назад 23 сентября в тогда уже Ленинграде состоялось сильнейшее наводнение. Оно стало вторым по своей разрушительной мощи за всю историю города и уступало лишь наводнению 1824 года. Даже интересно, ждать ли нам чего-то в году нынешнем… Но ближе к фактам.
К 7 часам вечера уровень воды поднялся до отметки 380 сантиметров выше Балтийского ординара. Вода сносила всё на своем пути, в том числе… сами пути. Вернее — мостовые.
Деревянными, чаще всего сосновыми торцевыми мостовыми мостили улицы Петербурга с 1830х годов. Технологию придумал инженер и энтузиаст автомобилизма Василий Петрович Гурьев в 1820х: из дерева выпиливались шестигранные «чурбачки» высотой 18 см, вписывающиеся в окружность 25 см.
Рекомендовалось использовать породы деревьев, которые имеют свойство твердеть в воде. Также важно было соблюсти технологию: уложить на правильную подсыпку, подогнать шашки друг к другу, просмолить и многое другое. Как это часто бывает, технология соблюдалась раз от раза. Поэтому на протяжении десятилетий XIX века в специализированных изданиях шла дискуссия, насколько мощение торцевыми шашками эффективно и оправданно.
1924 год подвел черту. Наводнение подняло чурбачки на поверхность воды, где они наряду с дровами мешали движению лодок и плотов. Когда вода сошла, они мешали уже проходу людей. Часть из них пошла на восстановление мощения, а часть просто вывезли. Торцевое мощение стало редкостью, но в отсутствие средств на благоустройство продолжало эксплуатироваться.
Чурбачки окончательно исчезли с ленинградских улиц в годы блокады, пойдя на растопку, и после нее. Дерево сменил уже более дешевый на тот момент в производстве асфальт и клейнпфлястер — мелкая брусчатка. К сожалению, сегодня встретить торцевые шашки в ремонтном отвале при дорожным работах практически невозможно. Обнаружите — обязательно пишите! Но кое-где они все же представлены: в Музее истории СПб, Особняке Румянцева и на Большой Морскрй улице между Невским и аркой Главного штаба.
Брошюру В.П. Гурьева «Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компании», например, в РНБ.
К 7 часам вечера уровень воды поднялся до отметки 380 сантиметров выше Балтийского ординара. Вода сносила всё на своем пути, в том числе… сами пути. Вернее — мостовые.
Деревянными, чаще всего сосновыми торцевыми мостовыми мостили улицы Петербурга с 1830х годов. Технологию придумал инженер и энтузиаст автомобилизма Василий Петрович Гурьев в 1820х: из дерева выпиливались шестигранные «чурбачки» высотой 18 см, вписывающиеся в окружность 25 см.
Рекомендовалось использовать породы деревьев, которые имеют свойство твердеть в воде. Также важно было соблюсти технологию: уложить на правильную подсыпку, подогнать шашки друг к другу, просмолить и многое другое. Как это часто бывает, технология соблюдалась раз от раза. Поэтому на протяжении десятилетий XIX века в специализированных изданиях шла дискуссия, насколько мощение торцевыми шашками эффективно и оправданно.
1924 год подвел черту. Наводнение подняло чурбачки на поверхность воды, где они наряду с дровами мешали движению лодок и плотов. Когда вода сошла, они мешали уже проходу людей. Часть из них пошла на восстановление мощения, а часть просто вывезли. Торцевое мощение стало редкостью, но в отсутствие средств на благоустройство продолжало эксплуатироваться.
Чурбачки окончательно исчезли с ленинградских улиц в годы блокады, пойдя на растопку, и после нее. Дерево сменил уже более дешевый на тот момент в производстве асфальт и клейнпфлястер — мелкая брусчатка. К сожалению, сегодня встретить торцевые шашки в ремонтном отвале при дорожным работах практически невозможно. Обнаружите — обязательно пишите! Но кое-где они все же представлены: в Музее истории СПб, Особняке Румянцева и на Большой Морскрй улице между Невским и аркой Главного штаба.
Брошюру В.П. Гурьева «Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компании», например, в РНБ.
BY Исторические покрытия
Share with your friend now:
group-telegram.com/historic_cobble/376