Inside Avia

🗒️❓Недавно от подписчика поступил вопрос, который стоит обсудить.

Вопрос слегка сокращен для упрощения понимания.

«Предположим, снижаюсь, поставила 750 мм QFE. Допустим, давление меняется, но диспетчер мне об изменении не передал, так и захожу по 750мм. (одно ВС в зоне и на посадку). Только потом, после посадки выяснится, что на момент посадки оно, например, 752 мм должно было быть. Но ведь и по 750мм покажет высотомер значение 0? Будет ли какое-то недовольство при проверке? Ведь вроде бы кажется, что ничего такого в этом нет, другое дело если бы изначально давление выставилось бы неверное - 745мм, например. Или вовсе со стандартного забыли переустановить на аэродромное. Так? Спасибо за ответ»

1. Для тех, кому пока сложно понять суть вопроса, есть пост про барометрические высотомеры и виды давления, применяемые в авиации.

2. При выдаче первой команды на снижение ниже эшелона перехода (см. тот же пост) диспетчеру следует сообщить экипажу актуальное давление аэродрома. То есть, если установлен эшелон перехода 120, борт летит на эшелоне 160 и ему выдается снижение до высоты 8000 футов, команда будет выглядеть следующим образом:

– Сибирь 1213, снижайтесь 8000 футов, QNH 1002 гектопаскалей.

Если ниже эшелона перехода все еще установлены архаичные метры и QFE, то так:

– Свердловский 2018, снижайтесь 600 метров, QFE 756 миллиметров.

3. Два мм ртутного столба, о которых идет речь в вопросе, – это приблизительно 20 метров высоты, что составляет почти 7% от минимального допустимого вертикального интервала между двумя бортами (300 метров).

4. Если парировать тем, что экипаж на конечном этапе захода на посадку будет обращать больше внимания на радиовысотомер, чем на барометрический, то надо вспомнить, что любой заход на посадку – это прерванный уход на второй круг. Выполнив уход, эта погрешность уже сильнее скажется на точности выдерживания высоты.

⚠️ 14.07.2020, Иркутск, Cessna-525 RA-67193. При выполнении захода на посадку на ВПП 12 произошло отклонение воздушного судна ниже опубликованной в документах аэронавигационной информации высоты полета на 140 м. После замечания диспетчера пилот перевел самолет в горизонтальный полет с последующим набором заданной высоты. Дальнейший заход на посадку и посадка выполнены без замечаний. По заключению комиссии по расследованию, отклонение воздушного судна ниже опубликованной в документах аэронавигационной информации траектории полета явилось следствием ошибки, допущенной КВС в пересчете давления с QFE в QNH, и в установке некорректного давления QNH, а также при оценке позиционирования воздушного судна на стандартном маршруте захода на посадку.

⚠️ 20.10.1989 г. Ил-76ТД №76466. При выполнении гуманитарного рейса из Ульяновска в Ленинакан во время захода на посадку в простых метеоусловиях ночью, при давлении на аэродроме 636 мм рт. ст., на высотомерах было ошибочно установлено 736 мм рт. ст., т.е. Ил-76 летел на 1100 м ниже заданной относительной высоты.

✅ Согласно пункту 3.86. ФАП-128, перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан проверить правильность установки давления на шкалах давлений барометрических высотомеров и сравнить показания всех высотомеров.

🛑 В ситуации, которая описана в вопросе подписчика, экипаж установил на высотомер то, что передал диспетчер. Дальнейшей информации об изменении давления на аэродроме экипаж от диспетчера не получал. К экипажу в данном случае вопросов быть не должно. Но одной из задач работы диспетчера является контроль за выдерживанием корректной высоты и сообщение об изменении давления. Давление является одним из важнейших факторов безопасности полета, поэтому в случае расшифровки к диспетчеру могут быть применены дисциплинарные меры.

Telegram

Inside Avia

Согласно опросу, большинство читателей канала не против освежить базовые знания по таким темам, как виды высотомеров, давлений и сопутствующим им вещам.

БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры…

❤12👍10

www.group-telegram.com/sg/inside_avia.com/6212

2.69K viewsAug 5, 2023 at 08:09

🗒️❓Недавно от подписчика поступил вопрос, который стоит обсудить.

Вопрос слегка сокращен для упрощения понимания.

«Предположим, снижаюсь, поставила 750 мм QFE. Допустим, давление меняется, но диспетчер мне об изменении не передал, так и захожу по 750мм. (одно ВС в зоне и на посадку). Только потом, после посадки выяснится, что на момент посадки оно, например, 752 мм должно было быть. Но ведь и по 750мм покажет высотомер значение 0? Будет ли какое-то недовольство при проверке? Ведь вроде бы кажется, что ничего такого в этом нет, другое дело если бы изначально давление выставилось бы неверное - 745мм, например. Или вовсе со стандартного забыли переустановить на аэродромное. Так? Спасибо за ответ»

1. Для тех, кому пока сложно понять суть вопроса, есть пост про барометрические высотомеры и виды давления, применяемые в авиации.

2. При выдаче первой команды на снижение ниже эшелона перехода (см. тот же пост) диспетчеру следует сообщить экипажу актуальное давление аэродрома. То есть, если установлен эшелон перехода 120, борт летит на эшелоне 160 и ему выдается снижение до высоты 8000 футов, команда будет выглядеть следующим образом:

– Сибирь 1213, снижайтесь 8000 футов, QNH 1002 гектопаскалей.

Если ниже эшелона перехода все еще установлены архаичные метры и QFE, то так:

– Свердловский 2018, снижайтесь 600 метров, QFE 756 миллиметров.

3. Два мм ртутного столба, о которых идет речь в вопросе, – это приблизительно 20 метров высоты, что составляет почти 7% от минимального допустимого вертикального интервала между двумя бортами (300 метров).

4. Если парировать тем, что экипаж на конечном этапе захода на посадку будет обращать больше внимания на радиовысотомер, чем на барометрический, то надо вспомнить, что любой заход на посадку – это прерванный уход на второй круг. Выполнив уход, эта погрешность уже сильнее скажется на точности выдерживания высоты.

⚠️ 14.07.2020, Иркутск, Cessna-525 RA-67193. При выполнении захода на посадку на ВПП 12 произошло отклонение воздушного судна ниже опубликованной в документах аэронавигационной информации высоты полета на 140 м. После замечания диспетчера пилот перевел самолет в горизонтальный полет с последующим набором заданной высоты. Дальнейший заход на посадку и посадка выполнены без замечаний. По заключению комиссии по расследованию, отклонение воздушного судна ниже опубликованной в документах аэронавигационной информации траектории полета явилось следствием ошибки, допущенной КВС в пересчете давления с QFE в QNH, и в установке некорректного давления QNH, а также при оценке позиционирования воздушного судна на стандартном маршруте захода на посадку.

⚠️ 20.10.1989 г. Ил-76ТД №76466. При выполнении гуманитарного рейса из Ульяновска в Ленинакан во время захода на посадку в простых метеоусловиях ночью, при давлении на аэродроме 636 мм рт. ст., на высотомерах было ошибочно установлено 736 мм рт. ст., т.е. Ил-76 летел на 1100 м ниже заданной относительной высоты.

✅ Согласно пункту 3.86. ФАП-128, перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан проверить правильность установки давления на шкалах давлений барометрических высотомеров и сравнить показания всех высотомеров.

🛑 В ситуации, которая описана в вопросе подписчика, экипаж установил на высотомер то, что передал диспетчер. Дальнейшей информации об изменении давления на аэродроме экипаж от диспетчера не получал. К экипажу в данном случае вопросов быть не должно. Но одной из задач работы диспетчера является контроль за выдерживанием корректной высоты и сообщение об изменении давления. Давление является одним из важнейших факторов безопасности полета, поэтому в случае расшифровки к диспетчеру могут быть применены дисциплинарные меры.

BY Inside Avia