Всё для людёв

Еду по Московскому. Начался дождь. Такой крупный летний дождь. Ненадолго.

Проезжаю мимо закрытого Парка Победы и наблюдаю: компания с детьми ждёт автобуса. Ждут, естественно, под павильонами - ливень же. Прячутся они от дождя, кстати, тщетно - под навесами ни одной сухой точки. Но сейчас не об этом.

А сейчас об том, что на время реконструкции остановку автобусов перенесли метров на 70 - по другую сторону подземника. А павильонов там - что? Правильно, не поставили!

То есть мало того, что со старой остановки в принципе не видно подъезжаюшие автобусы из-за того же подземника, но вы там даже базовые удобства не обеспечили! По нормативу, кстати.

Тут понятно, что проектант - курва. Он проектирует метро и думать о людях не должен уметь (нет).

Но есть же ОргП, есть же КТ, есть экспертиза в конце концов! Вы же проверили и согласовали! Павильоны на остановках (и временных - тоже) обязательны!

Хотя, жители "временно" 1,5 года потерпят. Тем более, мы же им бессмысленный временный трамвай запустили.

Дурка

Внезапно обнаружил, что слово "постапокалипсис" содержит слово "тапок". 🤔

А в проектировании, напомню, есть раздел ПОС...

Теперь думаю над словосочетанием: ПОС тапок алипсис...

Кто такой "Алипсис"? Разработчик ПОСа тапок? 🤔 Или заклинание? 😳

Ещё варианты?

Сдавали в багаж... саквояж

Медленно, но верно подходят к концу обсуждения изменений в СП42. Из важных нам, транспортникам, туда была предложена минимальная ширина полос 3,0 метра для почти всех категорий улиц. Это, прям, круто (было бы). Даже ГлавГАИ уже поддержал - казалось бы, супер?

Но нет, всплыл наш родной НИПЦ Генплана с незабвенным Юрием Константиновичем.

В своём ответе, почему нельзя делать такие полосы для магистральных улиц, он ответил, что одинаковая ширина полос не позволит "отличать улицы районного значения от улиц местного значения"! 🤯

Вы понимаете уровень аргументации? Вот вы когда-нибудь, едучи по улице, задумывались на вопросом "а это улица районного или местного значения?". Зуб даю - никогда. Потому что это не имеет никакого значения вообще.

Кроме одного случая - разработки комплексной транспортной схемы города. И там мы СНАЧАЛА назначаем каркас улиц и только ПОТОМ делаем их по нормам.

А нормы у нас должны исходить из габаритов, скоростей, видимости, провозной (внимание - НЕ пропускной) способности.

А все эти параметры у нас абсолютно одинаковые на всех вообще улицах! Машины - те же. Скорости - те же. Видимость должна быть одинаковая. Манёвры - те же (их организация, да - разная, но это не вопрос Генплана). Остановки - те же (их частота, расположение и типы - да, разные, но это опять же не вопрос Генплана).

То есть, любому НИПЦГенпланисту чтобы понять какая улица, должно быть достаточно одного взгляда не на ширину полос, а на общую схему города. И всё понятно. А ширина полос и провозная способность тут его вообще не должны колебать - они задачи прикладные.

Всё-таки, при всей возвышенности Архитекторов, до транспорта их допускать нельзя. Это - низменные материи, тут ковыряться нужно.

С Господином Бакеем я лично провёл не одну баталию, когда в 2016-17 годах мы вносили в Генплан ВЖИК Аэроэкспресс с Витебского вокзала.

Опытнейший градовидец. Но ни разу не транспортник, при всём уважении. И не инженер-технарь.

И наш город находится в той заднице в которой находится (например, с отсутствием полос для велоСИМов и прочими неправовыми алогичными запретами людей, национальностей и способов перемещения) во многом благодаря его взгляду и непримиримой позиции. При всём уважении.

Люди и техническая политика должны меняться. Саквояж, конечно, классная винтажная штука. Но чемоданы уже давно на колёсиках. И ездят сами.

Пора меняться. Или сменяться. Многим.

И ~бусики

Я уже лет 15 говорю, что маршрутную сеть троллейбусов и автобусов нужно объединять.

А с приходом "электро"бусов (кто-нибудь, объясните мне - дурачку - принципиальную разницу между троллейбусом и электробусом) грань между ними стёрлась окончательно.

Ну не должен никакой нормальный пассажир (тем более - турист) разбираться в этих ваших проводочках и трубочках, в этой вашей какофонии цветовой дифференциации штанов кусков железа на колёсиках!

Есть там выхлопная труба, нет там её, когда там проводки втыкаются, что за рога на крыше - ПОФИГ. 7й автобус на Невском НЕ ОТЛИЧИМ от 7го троллейбуса на Невском же! Это всё - шинный/безрельсовый транспорт!

Так вот, после объединения маршрутных сетей (а это сделать элементарно - "троллейбусных" маршрутов всего 40), очевидным шагом должно стать объединение конкурсов на "брутто-контракты".

То есть выставляется маршрут, в описании указывается, что, допустим, "57% маршрута проходит под контактной сетью". И дальше перевозчик (слышите: ПЕРЕВОЗЧИК) выходя на конкурс сам определяет, будет он заряжаться в парке или от конташки. И закупает соответствующий подвижной состав.

Или вообще решает, что часть будет заряжаться на проводах, а часть - ночью. И город тут не только не должен, но и (по-хорошему) не имеет права диктовать перевозчику.

Город может (должен) установить публичный тариф на кВт•ч через конташку и всё. Город заказывает и контролирует перевозку (подчёркиваю), а не её способ.

Вот это будет либерализация. Вот это будет качественный скачок.

Когда мы не свои неэффективные ГУПы кормим как не в себя (ещё и покупая им подвижной состав, и парки строя и содержа за госсчёт), а во главу угла ставим реальную конкуренцию!

И пускай ПАТ с ГЭТом за условный 27й авто~бус бьются на конкурсе! И к ним туда же ТП с ДТА влезут! И пусть победит сильнейший. А не как обычно - свой.

А чтобы получить этот результат через 2,5 года, когда нужно будет торговать львиную долю контрактов, так называемой, НМТО - условия нужно объявить уже сейчас. Чтобы участники могли подготовиться.

А потестить - через год на ОТКРЫТОМ конкурсе на ГЭТовские трололо-маршруты. Пускай на них заявляются все кто хочет! И никаких преференций ГЭТу (позвать ФАС). Вот и посмотрим, кто чего стоит.

И, кстати, на трамвайные маршруты - тоже! Может, ТКК 30ку захочет? Или 10ку? А БНС - 62й отжать или 15й возродить?

ПАТ и ГЭТ должны существовать на рыночных основаниях. Или умереть. А неправовые сказки про "обеспечивающую маршрутную сеть" оставьте Счётной палате.

ЗЫ. Да, вопрос названия ~бусов всё актуальнее.

Основания

На Невском наконец-то меняют асфальт. В 2021м положили настолько отвратительно, что даже прокуратура год назад нашла колею в 8 (!!!) см, но сейчас не об этом.

В этот раз городское начальство заявляло, что будут укреплять основание там, где ездят ~бусы. И, вот, укрепление явлено воочию (фото честно утащил у небезызвестного Владимира Фёдорова).

Полюбопытсвуем. Действительно, правый ряд заармирован по всем правилам. Почему именно правый? Там же выделенка идёт! 🤦‍♂

Заковыка только в том, что эта выделенка не работает. Об этом не написал уже только ленивый (например, я).

Там то на аварийке кто-то встанет, то правый поворот хвост вытянет. ОДД делали непоймикто.

По итогу, выделенка более-менее стабильно используется только от Гостинки до Фонтанки/от Литейного.

Нет, на эффективность армирования на остановках мы с удовольствием посмотрим. Но количество "просто так" золотых метров зашкаливает. Видимо, можем себе позволить.

Правые повороты со второго ряда делайте. Только толкового кого-то попросите. 😉

Толкуноль

Метро и наземный ОТ по "Подорожнику" теперь стоят одинаково - по 60 рублей. Метро +7,1%, НОТ аж сразу на +16% 🤬.

Внятных экономических обоснований такого уравнивания, естественно, привести никто не потрудился. Впрочем, как и нормальных обоснований этих тарифов вообще в принципе. Не царское это дело плебсу что-то объяснять. 🤷‍♂ А мы и утрёмся, как водится.

Проездной на месяц на всё теперь 4,5К, только на наземку 3К, на 1/3/5 дней - 331/637/1127 соответственно.

4,5К это 75 поездок или больше 3,5 (!!!) в каждый рабочий день. То есть слегка выгоднее "Подорожника" если у вас до работы наземка+метро. При чём если вы хотя бы 3 дня поболели или сходили в отпуск - проездной вам уже не выгоден.

Выгоден он, разве что, тем, у кого тройной тариф - ОТ+метро+ОТ. Но таких единицы. И большинству, вангую, на машине раза в 3 быстрее.

3К это 50 поездок на НОТ без пересадки или 41 с пересадкой. То есть больше 2 и ровно 2 в КАЖДЫЙ рабочий день. Если пропустите хотя бы один день - проездной тоже бессмысленен.

Однодневный это 5,5 поездок за день - то есть минимум 5 мест (или пересадки метро-ОТ). Для ОЧЕНЬ активного туриста.

Хотя, успеть посетить (не просто глянуть, а зайти на пару часов) на нашем ОТ в 5 мест за один день 🤔... сомнительно... Разве что, опять же, <ОТ+метро> использовать (при недоразвитости нашего метро - не такая уж сложная задача). Но ниша - весьма узка.

Трёхдневный с его 10,5 поездками (3,5 в среднем в день) уже более реалистичен и выгоден. Но, опять же, по 2 места минимум КАЖДЫЙ день - турист-электровеник, прям. 😬

Пятидневный с его почти 19ю и 3,7 в день опять сомнителен.

А вообще, раз уравняли стоимость поездок. Так уж будьте добры, пересадочный тариф на все виды ОТ распространите!

Чтобы на большие расстояния люди не перегружали наземку из экономии (73 на НОТ вместо 180 🤯 при НОТ+М+НОТ), а стимулировать использование метро. Вот это будет системная работа всего ОТ города.

Кстати, имейте ввиду - если вы ехали на автобусе по "Подорожнику", проехали по нему же (это важно) в метро пару станций, а потом опять сели в автобус - пересадочный тариф обнулится. Вы заплатите 180.

Чтобы обмануть дурацкую систему, нужно иметь два "Подорожника" - отдельно для метро, отдельно для НОТ. Тогда поездка НОТ+М+НОТ будет стоить вам 60+60+13. Вроде, 37 рублей, а всё равно приятно. 1,5К в месяц на дороге не валяются.

По факту, наши "абонементы" сделаны исключительно для красивого списка на кассе (видимо, у чиновников KPI в количестве, а не качестве проездных) - задачи повышать популярность ОТ за счёт гибкого тарифа никто никому не ставит.

Ни один проездной не имеет внятного экономического смысла в использовании. Зато "поработали".

Единый билет с электричкой вообще нервно курит в сторонке который год. Хотя... 🤔🤔🤔 если это (уравниловка) - тихая подготовка, как раз, к единому тарифу с электричками... то весьма не выгодная для нас подготовка, скажу я вам...

А при полном молчании ягнят КТ на эту тему становится ваще жутковато за наши денюжки. 😱

Альтернативщина

А вот, кстати, пример из иностранщины, где пешеходы НЕ имеют приоритета перед трамваями. Что имеет под собой вполне веские основния.

Во-первых трамвай на порядок тяжелее любого автомобиля. И его тормозной путь гораздо больше.

Во-вторых он по определению твёрдый (его масса должна охранять огромное количество его пассажиров из-за той самой инерции). И встреча пешехода с трамваем на порядок тяжелее ему обходится.

В-третьих, действительно, трамвай как высокопровозной транспорт генерит слишком большие потери при ограничениях скорости, если нужно обеспечивать приоритет пешеходов и их безопасность.

В качестве иллюстрации можно вспомнить недавнее ДТП возле Автово.

Если бы в голову детям с пелёнок вкладывали в голову, что трамвайные пути - место, где им ничего не должны плане безопасности (это, на секундочку, настоящая железная дорога) - бездумно выскакивать на пути желающих было бы на порядок меньше.

Да, глобально, я за безусловный приоритет трамвая. Но это нужно вводить в течение хотя бы лет 5-7. И очень-очень-очень поддерживать инфраструктурой. А с этим у нас - мрак.

Более-менее грамотное развитие инфраструктуры даже в Москве у нас держится на персоналиях, а не на системе. Увы. Ни один город пока даже близко не повторил, даже не скосплеил её.

Поэтому про какие-то глобальные сдвиги типа изменений "базовых" норм говорить вообще рано.

Ыде я?

Строжилы канала помнят, что я давно выступаю 💃 не только за объединение маршрутных сетей автобусов и троллейбусов, но вообще за объединение самих этих понятий.

Все эти троллейБУСы, автоБУСы, электроБУСы с их подвидами по видам топлива, зарядки и обслуживания 99% населения (и пользователей оных) ехало-болело. Вы их возИте нормально от точки А до точки Б и вопросов не будет.

Очевидным различием для городского транспорта является наличие рельсов (даже не конташки). Есть рельсы - трамвай, нет рельсов - нетрамвай.

Проблема исключено в нейминге последних. Этот вопрос я и ставил в изначальном посте. И никак было не найти то самое слово.

И вот, я его нашёл! Ура! Да не просто нашёл, а прям в чиновничьем стиле - с великолепной подменой понятий! Мне очень нравится.

Я уже сказал про единственное различие в виде рельсов. Как у нас по-умному называют трамвай? Аудитория, кто помнит? Да-да, давай вот ты, мальчишка!

ЛРТ (LRT), правильно. Лёгкий рельсовый транспорт (Light Rail Transit).

А если исключить рельсы, то будет что? Ну, ну? Этот термин вполне используется в урбанистических кругах. Правильно - БЕЗрельсовый транспорт. Или сокращённо - БРТ.

Что говоришь, мальчишка? БРТ звучит как BRT (Bus Rapid Transit)? Вот ты замечательный, мальчишка!

Именно! Именно в этом и кроется великолепная гениальная умопомрачительная подмена понятий!

Представляете, мы в Питере первыми в стране (Москва не считается чисто формально - они отменили троллейбусную сеть, а не объединили) объединяем маршрутные сети троллейбусов с ТУАХами и автобусов с электробусами и называем это маршрутной сетью БРТ!

Представляете, как на весь мир жахнем?

Так и вижу заголовки NY Times и The Guardian: в России первыми в мире запустили общегородскую сеть БРТ! Прорыв года! Только у нас них! 😂😂

И не важно, что в их понимании BRT это, фактически, только наши Лиговский и Пулковское (и то с натяжкой). Кто там будет разбираться? Главное - жахнуть!

А там, глядишь, и самим захочется качество перевозок к настоящему BRT подтянуть...

Подмена понятий как национальная идея великолепна.

КТ, дарю! Пользуйтеся.

Разлажка

Кикшеринги "договорились" с городом на взнос на "развитие" инфраструктуры в размере 37 млн. в год.

Даже, говорят, вскладчину заплатили уже. Надеются, что их оперативно разблокируют. Бугагашенька.

Город деньги радостно съел и теперь будет "развивать" велоСИМопедную инфраструктуру.

Как? Ну, конечно же, "строить" велодорожки. Напомню, цикл такого "строительства" у нас составляет примерно 3 года.
Допустим, некий адрес внесут в АИП вот прям щас же. Точка "ноль".
Дальше его должны в бюджете утвердить. Это к новому году. Точка "4 месяца".
Дальше - конкурс на проектирование и заключение договора. Ещё 2 месяца ("полгода").
Дальше проектирование. Месяца 3 изыскания, месяца 3 проектирование, минимум полгода - согласование. Точка "1,5 года" (в реальности с учётом войны ЦТП со всеми) - "2 года".
Ну, и стройка ещё год.

И, заметьте, это - весьма оптимистичный сценарий с проектированием в одну стадию и быстрым конструктивно-диаложным согласованием. То есть проект, по которому реально можно строить.

Но оставим умения наших умельцев. Давайте просто посмотрим на деньги.

Что такое 37 млн. Скажете, много? Ну... давайте считать.

Строительство 1 км капитальной велодорожки (эт типа как на Славе) стоит 30 млн. То есть на эти кикшеринговские деньги можно "развить" всего 1,3 км! В год! 🤯

При потребности, измеряемой в тысячах (!!!) километров - просто курам на смех! 🤦‍♂

А вот если прислушаться к специалистам (то есть - ко мне 🤪) и делать велодорожки как во всём цивилизованом мире - разметкой на проезжей части, картина становится совсем другой.

1 км разметки 1.1 (эт которая сплошная) термопластиком стоит около 400 тысяч. На 1 км односторонней велодорожки нужно примерно 2,5 км оной (если делать буфер между велодорожкой и парковкой/полосой для движения).

То есть 1 км такой "простой" велодорожки будет стоить 1 млн. рублей. В 30 раз (!!!) дешевле капитальных упражнений. И это, заметьте, без оптимизации решений и стоимости - в реальности разницу вполне можно дотянуть до 50 раз. А если убрать откаты в стоимости, например, пластика - там ещё раза в 2 будет.

А, самое главное, это ещё и быстрее раз в 10 (2 недели делаем ПОДД, 2 месяца утверждаем и 2 недели рисуем - всё силами ДОДД).

По итогу, за те же 37 лямов можно сделать километров 80 велодорожек! Это треть улиц любого из центральных районов!

А если не делать дорогущую реконструкцию каких-нибудь светофоров по 20 лямов за перекрёсток, а просто нормально их настроить?

А если из любой развязки убрать совершенно не нужные (в 75% случаев) съезды?

А если рисовать велодорожки при плановом обновлении разметки?

Можно за пару лет сделать весь (буквально - ВЕСЬ) город реально безопасным! Но это ж работать надо, о людях думать, "заносов" не ждать... не-не, эт не по-нашему.

Так что, дорогие кикшеринги, вас и тут на...ли. Но вы же такие пупусечки, розовые единорожечки - вас прям так и хочется в пузико покусать. 😍😍😍 И пощипать. И поприжать.

А то, что вы от этого загнётесь... ну так это и прекрасно - проще будет городом "управлять".

Вот такие расклады, господа хорошие. Разложились, таксскть.

Частичечно

В центральной и северо-западной России очередной (увы, ставший уже привычным) сбой в работе авиации.

Питер и Москва обменялись отменёнными рейсами - тут не удивительно, всего час лёту. Но по-прежнему ждут выдетв пассажиры сибирских, северных и прочих удалённых городов.

С одной стороны, формальная сторона понятна - аэропорт прибытия не принимает, типа смысл лететь.

Но не принимает-то он не по погоде. Это вам не ураган или гроза, которые захватывают значительную территорию - это точечные ограничения.

И снимаются они кнопочкой "выкл", то есть моментально. И непрогнозируемо.

И здесь нужно полагаться на опыт, статистику. Аэропорты (обычно) открываются через 5-7 часов. Редко дольше.

То есть если тебе лететь часа 4-5 и больше - ну вылетай ты спустя (условно) 3 часа после закрытия. К моменту открытия ты окажешься либо на подлёте, либо сядешь на запасном, сделав больше половины пути!

Понятно, что это прямые допзатраты для авиакомпаний. А обеспечение пассажиров на 7-8 часов едой и гостиницами - не допзатраты? А авральное введение в график бóльшего числа рейсов - не допзатраты? А компенсации и вообще уход пассажиров - не отложенные потери?

Мне кажется, пора уже пересмотреть подход к таким "событиям" для дальних рейсов. Да, их нужно задерживать. Но точно не до момента открытия на приём. А выпускать раньше.

Вон, Пулково с ПАТом оперативно договорились и сделали 39Э до Московского вокзала. Да, на одну ночь. Да, почему-то только пока метро не работает (чиновник головного мозга никуда не делся - хотя бы с 21 до 7 утра сделали бы). Но оперативно. РЖД не смогли даже так пока что.

Авиаторам бы тоже подтягиваться и соответствовать "земле".

Невскому посвящается 😂😂