На фоне систематического падения жд погрузки, негативной конъюнктуры рынка основного груза РЖД, общего охлаждения экономики и ухудшения финансового состояния бюджета, исследования грузового потенциала- один из важнейших вопросов транспортной отрасли.
То есть тема, выбранная для свежего дайджеста «Контейнеры» ИЭРТ – супер злободневна.
Так же надо отметить, что статистика безусловно- важная часть любой аналитической работы. Без этого нет обоснований, аргументов, выводов. И в этой части работа ИЭРТ практически безупречна. А ряд цифр неожиданны и даже изумляют. Они в первую очередь, связано с анализом международного рынка контейнеров и судостроения. Например, Япония на 3 месте по судостроению и на 6 по объёмам контейнерного флота.
❓❗️Однако к целям и выводам исследования ИЭРТ, есть большой вопрос. Особенно, если мы понимаем, что ИЭРТ не просто отдельный центр логистического анализа, а -дочернее общество РЖД. То есть, если по-простому, живет работает институт за деньги грузоотправителей.
И так, хорошая статистика – это плюс, но в нашей повестке, и особенно в работе РЖД основной вопрос сегодня:возможность нарастить грузопоток. И, если это можно сделать за счет перевозок контейнеров, то его изучениеважное поле для анализа.
Во-первых, наращивание контейнерных жд перевозок требует другого сервиса, чем массовый балковый груз. Во-вторых, здесь более остро стоит вопрос конкуренции с другими видами транспорта и транзитом (море, жд суша, и автоперевозки и тд). ❗️И, в-третьих, и это ключевое – контейнеризация груза и сам по себе, и рост перевозок в контейнерах не означает автоматический прирост грузопотока. Речь о том, что один и тот же груз может ехать и в вагоне, и в контейнере, но от этого его не становится больше.
В общем, основная претензия в том, что ключевые вопросы и выводы, как бы остались за рамками исследования ИЭРТ и дискуссии экспертов.
Например, тема пресловутого «русского Maersk», в разрезе данных Дайджеста выглядит даже не оптимистической, а просто популистской или фантазерской. Хотя и есть рост объёмов у ряда наших мультимодальных перевозчиков, которые в публичном плане, кстати, более реалисты, чем Дело (см данные по FESCO), но все же есть ощущение, что максимум из всех наших возможностей роста от ухода больших игроков, мы уже получили:(
Сам анализ российского потенциала контейнеризации в Дайджесте лишён причинно-следственной проработки. В чем причина более высоких показателей контейнеризации в Европе, в Китае и других странах? На это больше влияют типы перевозок? Параметры торгового баланса? Расстояния перевозок? - то есть пока вывод о нашем значительном потенциале роста контейнеризации выглядит верхнеуровнево.
В части судостроения, кроме нашего беспрецедентного отставания есть и интересный факт: одна из ключевых стран- судостроителей - это Япония, которая не обладает ни гигантским товаропотоком, ни огромными мультимодальными компаниями, ни высоким рейтингом фрахтовика.
В части производства контейнеров, тут вроде все ясно, собственный потенциал это -пока исключительно нестандарт, все остальное перекочевало в Китай.
Далее, несколько страниц дайджеста посвящено планам ввода складских ТЛЦ и складов в России. Но оценки влияния таких проектов на параметры движения, или эффективность инвестиций, или рост грузопотока – тоже нет.
В части перевозки контейнеров в полувагонах. За пару лет мы привыкли, что это какая-то особая гордость. Но хочется напомнить, что это -мера временная и малотехнологичная. Связана она с переориентацией товарных потоков. При этом сбалансировать нормальную работу сети (экспорт и импорт в контейнерах, и на фитингах) не сложно, с учетом того, что наш экспорт в десятки раз превышает импорт. Другой вопрос, что со временем полувагоны не захотят уступать свои позиции, и на фоне снижения премий за вагон он уже стали появляться в перевозках экспортных контейнеров. А это явный шаг к снижению контейнеризация, а не наоборот.
Короче, ИЭРТ молодцы, но как будто бы задним числом… а нам бы надо вперед двигаться ☝️
На фоне систематического падения жд погрузки, негативной конъюнктуры рынка основного груза РЖД, общего охлаждения экономики и ухудшения финансового состояния бюджета, исследования грузового потенциала- один из важнейших вопросов транспортной отрасли.
То есть тема, выбранная для свежего дайджеста «Контейнеры» ИЭРТ – супер злободневна.
Так же надо отметить, что статистика безусловно- важная часть любой аналитической работы. Без этого нет обоснований, аргументов, выводов. И в этой части работа ИЭРТ практически безупречна. А ряд цифр неожиданны и даже изумляют. Они в первую очередь, связано с анализом международного рынка контейнеров и судостроения. Например, Япония на 3 месте по судостроению и на 6 по объёмам контейнерного флота.
❓❗️Однако к целям и выводам исследования ИЭРТ, есть большой вопрос. Особенно, если мы понимаем, что ИЭРТ не просто отдельный центр логистического анализа, а -дочернее общество РЖД. То есть, если по-простому, живет работает институт за деньги грузоотправителей.
И так, хорошая статистика – это плюс, но в нашей повестке, и особенно в работе РЖД основной вопрос сегодня:возможность нарастить грузопоток. И, если это можно сделать за счет перевозок контейнеров, то его изучениеважное поле для анализа.
Во-первых, наращивание контейнерных жд перевозок требует другого сервиса, чем массовый балковый груз. Во-вторых, здесь более остро стоит вопрос конкуренции с другими видами транспорта и транзитом (море, жд суша, и автоперевозки и тд). ❗️И, в-третьих, и это ключевое – контейнеризация груза и сам по себе, и рост перевозок в контейнерах не означает автоматический прирост грузопотока. Речь о том, что один и тот же груз может ехать и в вагоне, и в контейнере, но от этого его не становится больше.
В общем, основная претензия в том, что ключевые вопросы и выводы, как бы остались за рамками исследования ИЭРТ и дискуссии экспертов.
Например, тема пресловутого «русского Maersk», в разрезе данных Дайджеста выглядит даже не оптимистической, а просто популистской или фантазерской. Хотя и есть рост объёмов у ряда наших мультимодальных перевозчиков, которые в публичном плане, кстати, более реалисты, чем Дело (см данные по FESCO), но все же есть ощущение, что максимум из всех наших возможностей роста от ухода больших игроков, мы уже получили:(
Сам анализ российского потенциала контейнеризации в Дайджесте лишён причинно-следственной проработки. В чем причина более высоких показателей контейнеризации в Европе, в Китае и других странах? На это больше влияют типы перевозок? Параметры торгового баланса? Расстояния перевозок? - то есть пока вывод о нашем значительном потенциале роста контейнеризации выглядит верхнеуровнево.
В части судостроения, кроме нашего беспрецедентного отставания есть и интересный факт: одна из ключевых стран- судостроителей - это Япония, которая не обладает ни гигантским товаропотоком, ни огромными мультимодальными компаниями, ни высоким рейтингом фрахтовика.
В части производства контейнеров, тут вроде все ясно, собственный потенциал это -пока исключительно нестандарт, все остальное перекочевало в Китай.
Далее, несколько страниц дайджеста посвящено планам ввода складских ТЛЦ и складов в России. Но оценки влияния таких проектов на параметры движения, или эффективность инвестиций, или рост грузопотока – тоже нет.
В части перевозки контейнеров в полувагонах. За пару лет мы привыкли, что это какая-то особая гордость. Но хочется напомнить, что это -мера временная и малотехнологичная. Связана она с переориентацией товарных потоков. При этом сбалансировать нормальную работу сети (экспорт и импорт в контейнерах, и на фитингах) не сложно, с учетом того, что наш экспорт в десятки раз превышает импорт. Другой вопрос, что со временем полувагоны не захотят уступать свои позиции, и на фоне снижения премий за вагон он уже стали появляться в перевозках экспортных контейнеров. А это явный шаг к снижению контейнеризация, а не наоборот.
Короче, ИЭРТ молодцы, но как будто бы задним числом… а нам бы надо вперед двигаться ☝️
Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." "Your messages about the movement of the enemy through the official chatbot … bring new trophies every day," the government agency tweeted. Official government accounts have also spread fake fact checks. An official Twitter account for the Russia diplomatic mission in Geneva shared a fake debunking video claiming without evidence that "Western and Ukrainian media are creating thousands of fake news on Russia every day." The video, which has amassed almost 30,000 views, offered a "how-to" spot misinformation. Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war.
from sg
