Смыслы и Стратегии

В 2008 году у меня был один из первых 12 гибридных а/м Toyota Prius в Санкт-Петербурге. Тогда гибриды были редкостью и было любопытно наблюдать за реакцией работников СТО, следить за расходом топлива (≈4,5 л/100 км между Москвой и Санкт-Петербургом) и тд и тп.

Но стоимость такого даже подержанного авто делала покупку скорее имиджевой, чем экономически целесообразной. До сих пор в России не субсидируется покупка гибридов и "электричек". Кроме того, слабая развитость электрозарядных станций тоже не способствует развитию тренда на "зелёные" авто. Да и не такие уж они "зелёные" получаются, если учесть как получается само электричество. Хотя я до сих пор считаю, что потенциал электродвигателей еще не раскрыт. В том числе для маломерных и крупных судов.

Так или иначе, во всем мире тренд на электрокары уже не такой очевидный. То один, то другой автопроизводитель заявляет об отказе от производства электрокаров в пользу гибридов.

Однажды в Армении меня поразило такси на базе Prius, куда дополнительно было интегрировано газовое оборудование. Оно чуть снизило мощность машины и сократило сократило свободное пространство в багажнике, но резко улучшило экономику таксиста.

Поэтому считаю, что случившийся бензиновый кризис (в Москве он не заметен) может стать фактически точкой бифуркации долговременной стратегии обеспечения топливом.

Атаки дронов на НПЗ и перебои с бензином показали: ставка только на нефтяное топливо - уязвимость. Энергосистема транспорта в России должна стать диверсифицированной, а не «монотопливной».

Развилка сейчас:

- Электродвигатели - можно (пока еще), но требуют дорогой инфраструктуры и редкоземельной базы.
- Газомоторное топливо - менее «распиаренное», но даёт локальную устойчивость и резервную ветвь снабжения, не привязанную к НПЗ. Кроме того, в России в ближайшее время время и среднесрочной перспективе не ожидается его дефицита, скорее наоборот - переизбыток.
- Гибридные системы - требуют проработки и внимания к выбору базовых технологических решений, но могут дать мультипликативную эффективность.

Крым - логичный полигон для стратегического эксперимента.
Полуостров чувствителен к логистике топлива. Именно здесь стратегичнее всего строить двойную или даже тройную инфраструктуру (традиционные бензин/дизель, газомоторное топливо и электричество).

Севастополь в этом смысле можно рассматривать как пример.
Губернатор Михаил Развожаев разворачивает не только электрозаправки, но и газовые станции - уже переведены на газ сотни автобусов, планируются новые АГЗС. Думаю, что тут дело не «зелёной мечте», а прагматичной диверсификации, повышающей устойчивость города.

Смысл видится в том, что будущее - не в выборе одного типа топлива, а в создании энергетически гибкой (гибридной) системы, которая не падает от удара по одной ветви снабжения. Да и климат полуострова дает возможность, например, более современно подойти к энергообеспечению домохозяйств. В этом случае более эффективна развитая сеть электроснабжения (в том числе для отопления). Что позволит отказаться от традиционных теплотрасс (со всеми сопутствующими эффектами).

Именно такие регионы, как Севастополь, могут осознанно стать лабораториями и примерами стратегической устойчивости. Хотя то, что я наблюдаю в этом городе, позволяет утверждать, что он таковым уже является по факту.

Региональные и
Энергетические
Смыслы и Стратегии

👍5🔥3💯2

www.group-telegram.com/sg/svk_about.com/2341

373 viewsOct 14 at 05:44

В 2008 году у меня был один из первых 12 гибридных а/м Toyota Prius в Санкт-Петербурге. Тогда гибриды были редкостью и было любопытно наблюдать за реакцией работников СТО, следить за расходом топлива (≈4,5 л/100 км между Москвой и Санкт-Петербургом) и тд и тп.

Но стоимость такого даже подержанного авто делала покупку скорее имиджевой, чем экономически целесообразной. До сих пор в России не субсидируется покупка гибридов и "электричек". Кроме того, слабая развитость электрозарядных станций тоже не способствует развитию тренда на "зелёные" авто. Да и не такие уж они "зелёные" получаются, если учесть как получается само электричество. Хотя я до сих пор считаю, что потенциал электродвигателей еще не раскрыт. В том числе для маломерных и крупных судов.

Так или иначе, во всем мире тренд на электрокары уже не такой очевидный. То один, то другой автопроизводитель заявляет об отказе от производства электрокаров в пользу гибридов.

Однажды в Армении меня поразило такси на базе Prius, куда дополнительно было интегрировано газовое оборудование. Оно чуть снизило мощность машины и сократило сократило свободное пространство в багажнике, но резко улучшило экономику таксиста.

Поэтому считаю, что случившийся бензиновый кризис (в Москве он не заметен) может стать фактически точкой бифуркации долговременной стратегии обеспечения топливом.

Атаки дронов на НПЗ и перебои с бензином показали: ставка только на нефтяное топливо - уязвимость. Энергосистема транспорта в России должна стать диверсифицированной, а не «монотопливной».

Развилка сейчас:

- Электродвигатели - можно (пока еще), но требуют дорогой инфраструктуры и редкоземельной базы.
- Газомоторное топливо - менее «распиаренное», но даёт локальную устойчивость и резервную ветвь снабжения, не привязанную к НПЗ. Кроме того, в России в ближайшее время время и среднесрочной перспективе не ожидается его дефицита, скорее наоборот - переизбыток.
- Гибридные системы - требуют проработки и внимания к выбору базовых технологических решений, но могут дать мультипликативную эффективность.

Крым - логичный полигон для стратегического эксперимента.
Полуостров чувствителен к логистике топлива. Именно здесь стратегичнее всего строить двойную или даже тройную инфраструктуру (традиционные бензин/дизель, газомоторное топливо и электричество).

Севастополь в этом смысле можно рассматривать как пример.
Губернатор Михаил Развожаев разворачивает не только электрозаправки, но и газовые станции - уже переведены на газ сотни автобусов, планируются новые АГЗС. Думаю, что тут дело не «зелёной мечте», а прагматичной диверсификации, повышающей устойчивость города.

Смысл видится в том, что будущее - не в выборе одного типа топлива, а в создании энергетически гибкой (гибридной) системы, которая не падает от удара по одной ветви снабжения. Да и климат полуострова дает возможность, например, более современно подойти к энергообеспечению домохозяйств. В этом случае более эффективна развитая сеть электроснабжения (в том числе для отопления). Что позволит отказаться от традиционных теплотрасс (со всеми сопутствующими эффектами).

Именно такие регионы, как Севастополь, могут осознанно стать лабораториями и примерами стратегической устойчивости. Хотя то, что я наблюдаю в этом городе, позволяет утверждать, что он таковым уже является по факту.

Региональные и
Энергетические
Смыслы и Стратегии

BY Смыслы и Стратегии