Forwarded from Полный беспилот
Роботакси с пассажирами на борту проехали почти 100 миллионов километров в Китае и США. Главное из отчёта консалтинговой компании Bishop Consulting про тренды на рынке автономных автомобилей:
В мире
– Apollo Go (Baidu) опережает Waymo (Alphabet) по количеству пройденных километров — 45 миллионов против 32. На третьем месте Pony c 19 миллионами километров. В случае с Waymo речь идёт только о поездках без водителя в салоне.
– У WeRide самый большой географический охват: 600 роботакси и автономных шаттлов в 26 городах мира.
– Автономными автомобилями занимаются 47 компаний в мире, 17 из них развивают или планируют развивать роботакси.
США
– Waymo открыла сервис роботакси в Сан-Франциско для всех желающих. Zoox (Amazon) начала перевозить пассажиров. Cruise (General Motors) перезапускает сервис роботакси. Tesla перенесла запуск роботакси на октябрь.
– Компании планируют тестировать роботакси в новых локациях – на шоссе. Такие планы есть, например, у Waymo.
Китай
– 8 компаний в 8 городах развивают сервис роботакси: AutoX, Apollo Go, DiDi Chuxing, Hongqi, Pony, SAIC Mobility, WeRide, Xpeng.
– Китайские компании активно расширяются в мире. В ближайших планах – Саудовская Аравия, ОАЭ и Сингапур.
Новые игроки
– Разработчики автономных грузовиков смотрят в сторону перевозки пассажиров. Aurora может запустить роботакси с Uber и Toyota.
– Volkswagen, который развивает технологию автономного вождения с Mobileye, может выйти на рынок роботакси в США.
Новый тренд: шаттлы
– Набирают популярность автономные шаттлы. Среди основных пользователей – различные компании, аэропорты и университеты.
– Компании, на которые стоит обратить внимание: WeRide, May Mobility, Beep, Glydways, Ohmio, Oxa, Hyundai.
Общественный транспорт
– Развивается медленно. Adastec запустила автономные автобусы в Норвегии и тестирует в Швеции. Imagry получила разрешение на эксплуатацию таких автобусов в Израиле. Tier 4 и Isuzu планируют запустить автономные автобусы в Японии, но о дате запуска не сообщается.
В мире
– Apollo Go (Baidu) опережает Waymo (Alphabet) по количеству пройденных километров — 45 миллионов против 32. На третьем месте Pony c 19 миллионами километров. В случае с Waymo речь идёт только о поездках без водителя в салоне.
– У WeRide самый большой географический охват: 600 роботакси и автономных шаттлов в 26 городах мира.
– Автономными автомобилями занимаются 47 компаний в мире, 17 из них развивают или планируют развивать роботакси.
США
– Waymo открыла сервис роботакси в Сан-Франциско для всех желающих. Zoox (Amazon) начала перевозить пассажиров. Cruise (General Motors) перезапускает сервис роботакси. Tesla перенесла запуск роботакси на октябрь.
– Компании планируют тестировать роботакси в новых локациях – на шоссе. Такие планы есть, например, у Waymo.
Китай
– 8 компаний в 8 городах развивают сервис роботакси: AutoX, Apollo Go, DiDi Chuxing, Hongqi, Pony, SAIC Mobility, WeRide, Xpeng.
– Китайские компании активно расширяются в мире. В ближайших планах – Саудовская Аравия, ОАЭ и Сингапур.
Новые игроки
– Разработчики автономных грузовиков смотрят в сторону перевозки пассажиров. Aurora может запустить роботакси с Uber и Toyota.
– Volkswagen, который развивает технологию автономного вождения с Mobileye, может выйти на рынок роботакси в США.
Новый тренд: шаттлы
– Набирают популярность автономные шаттлы. Среди основных пользователей – различные компании, аэропорты и университеты.
– Компании, на которые стоит обратить внимание: WeRide, May Mobility, Beep, Glydways, Ohmio, Oxa, Hyundai.
Общественный транспорт
– Развивается медленно. Adastec запустила автономные автобусы в Норвегии и тестирует в Швеции. Imagry получила разрешение на эксплуатацию таких автобусов в Израиле. Tier 4 и Isuzu планируют запустить автономные автобусы в Японии, но о дате запуска не сообщается.
Коллеги, напоминаем, что у нас в четверг актуальная и интереснейшая по наполнению встреча в "Академии ВИЭ".
Говорить будем про электромобили и энергопереход, а еще про экосистему для электромобилей, которая включает не просто электрокар в городе или на дороге, а зарядную инфраструктуру, IT-платформу и еще множество интересных вещей.
Как рост электромобилей повлияет на энергопереход?
8 августа (четверг) 2024 года в 15-00
Регистрация
Спикер: Руслан Шевченко, продуктовый директор по продажам электромобилей Атом.
Модератор: Игорь Брызгунов, директор РАВИ.
✅ Что сдерживает развитие электротранспорта в России?
✅ Становление производства отечественных электромобилей и зарядных элементов.
✅ Мифы вокруг российских электромобилей.
✅ Каким должен стать «народный электромобиль»?
✅ Какой должна быть зарядная инфраструктура для российских пользователей электромобилей?
Присоединяйтесь к встречам «Академии ВИЭ».
Говорить будем про электромобили и энергопереход, а еще про экосистему для электромобилей, которая включает не просто электрокар в городе или на дороге, а зарядную инфраструктуру, IT-платформу и еще множество интересных вещей.
Как рост электромобилей повлияет на энергопереход?
8 августа (четверг) 2024 года в 15-00
Регистрация
Спикер: Руслан Шевченко, продуктовый директор по продажам электромобилей Атом.
Модератор: Игорь Брызгунов, директор РАВИ.
✅ Что сдерживает развитие электротранспорта в России?
✅ Становление производства отечественных электромобилей и зарядных элементов.
✅ Мифы вокруг российских электромобилей.
✅ Каким должен стать «народный электромобиль»?
✅ Какой должна быть зарядная инфраструктура для российских пользователей электромобилей?
Присоединяйтесь к встречам «Академии ВИЭ».
Forwarded from P.S. Верно подсвечено (Polina S)
Lazard посчитал актуальную стоимость поставки мегаватт-часа разных видов генерации (LCOE):
Солнечные стации -- 29-92 $/МВт⋅ч
Ветряные станции -- 27-73 $/МВт⋅ч
Новые ПГУ -- 45-108 $/МВт⋅ч
Угольные ТЭС -- 69-168 $/МВт⋅ч
АЭС -- 142-222 $/МВт⋅ч
В России тоже пытаются посчитать аналогичный показатель, но, насколько я знаю, не все участники с расчетами соглашались в процессе обсуждения параметров
Солнечные стации -- 29-92 $/МВт⋅ч
Ветряные станции -- 27-73 $/МВт⋅ч
Новые ПГУ -- 45-108 $/МВт⋅ч
Угольные ТЭС -- 69-168 $/МВт⋅ч
АЭС -- 142-222 $/МВт⋅ч
В России тоже пытаются посчитать аналогичный показатель, но, насколько я знаю, не все участники с расчетами соглашались в процессе обсуждения параметров
👍2
Forwarded from FUELS Digest Public
Коммерциализация процессов получения биотоплив: отдельные установки и co-processing
Отчет, IEA Bioenergy | 2024
🔼 Статус производств SAF и HVO с помощью различных технологий.
🔼 Пиролиз и сжижение для получения бионефти: статус и особенности процессов.
🔼 Проблемы, возникающие при совместной переработке нефтяного и растительного сырья: гидроочистка, гидрокрекинг, FCC.
🔼 Методы определения биоуглерода: определение изотопов С14, С13, материальный и энергетический балансы, подход с помощью мягких сенсоров.
Яндекс.Диск | Telegram
#Биотопливо #Авиатопливо #SAF
Отчет, IEA Bioenergy | 2024
Яндекс.Диск | Telegram
#Биотопливо #Авиатопливо #SAF
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
#электромобили
Электромобили сравняются по цене с машинами с ДВС в 2025 году.
Эксперты считают, что разрыв в цене исчезнет благодаря быстрому снижению стоимости литий-ионных батарей.
Между 2008 и 2023 годами стоимость литий-ионной батареи для легких электромобилей снизилась на 90%, с впечатляющих $1415/кВтч (с учетом инфляции) 16 лет назад до гораздо более приемлемых $139/кВтч в прошлом году. Эти данные предоставлены Офисом технологий транспортных средств (DOE) Министерства энергетики США, который также отметил, что цифры относятся к используемой емкости батареи, а не номинальной, при масштабе производства не менее 100 000 единиц в год.
По данным Goldman Sachs, стоимость батареи в прошлом году была несколько выше — $151/кВтч, но важно то, что те же прогнозы показывают дополнительное снижение цен на батареи на 40% между 2023 и 2025 годами. Это откроет путь для более доступных EV, которые наконец превзойдут своих бензиновых конкурентов и одновременно принесут прибыль своим производителям. Исследование Международного совета по чистому транспорту ранее показало, что электромобили будут стоить столько же, сколько бензиновые и дизельные автомобили, к 2029 году благодаря избытку лития.
Электромобили сравняются по цене с машинами с ДВС в 2025 году.
Эксперты считают, что разрыв в цене исчезнет благодаря быстрому снижению стоимости литий-ионных батарей.
Между 2008 и 2023 годами стоимость литий-ионной батареи для легких электромобилей снизилась на 90%, с впечатляющих $1415/кВтч (с учетом инфляции) 16 лет назад до гораздо более приемлемых $139/кВтч в прошлом году. Эти данные предоставлены Офисом технологий транспортных средств (DOE) Министерства энергетики США, который также отметил, что цифры относятся к используемой емкости батареи, а не номинальной, при масштабе производства не менее 100 000 единиц в год.
По данным Goldman Sachs, стоимость батареи в прошлом году была несколько выше — $151/кВтч, но важно то, что те же прогнозы показывают дополнительное снижение цен на батареи на 40% между 2023 и 2025 годами. Это откроет путь для более доступных EV, которые наконец превзойдут своих бензиновых конкурентов и одновременно принесут прибыль своим производителям. Исследование Международного совета по чистому транспорту ранее показало, что электромобили будут стоить столько же, сколько бензиновые и дизельные автомобили, к 2029 году благодаря избытку лития.
#зеленая_металлургия
На фоне глобального энергоперехода и развития «зеленых» технологий мировой рынок металлов только растет. Аналитики прогнозируют увеличение спроса на медь на 20% к 2030 году, а потребление никеля в текущем году может достичь 3,4 млн тонн.
Российские металлурги активно приспосабливаются к новым реалиям.
На фоне глобального энергоперехода и развития «зеленых» технологий мировой рынок металлов только растет. Аналитики прогнозируют увеличение спроса на медь на 20% к 2030 году, а потребление никеля в текущем году может достичь 3,4 млн тонн.
Российские металлурги активно приспосабливаются к новым реалиям.
Telegram
Норникель
На Надеждинском металлургическом заводе запустили печь, аналогов которой нет в России
✨✨✨✨✨
⚡«Норникель» завершил крупнейший ремонт года — обновленная печь взвешенной плавки №2 на Надеждинском металлургическом заводе выдала первую партию штейна. Раньше…
✨✨✨✨✨
⚡«Норникель» завершил крупнейший ремонт года — обновленная печь взвешенной плавки №2 на Надеждинском металлургическом заводе выдала первую партию штейна. Раньше…
#мнения
Потеряв доступ к западным технологиям и лишившись ключевых рынков сбыта сырьевых товаров, Россия уже не сможет вернуться к прежним объемам экспорта углеводородов ни в физическом, ни в денежном выражении, прогнозируют эксперты Института энергетических исследований Российской академии наук (ИЭИ РАН). По их оценке, в ближайшие 25 лет экономика РФ потеряет 40% топливного экспорта, а доходы от него сократятся в 2,8 раза.
По мнению экспертов, снижение доходов ТЭК «ставит под сомнение» способность России возглавить движение к «многополярному миру», о котором заявляют власти страны. Для тех, кто присутствовал на серии вебинаров РАВИ с Игорем Башмаковым, выводы буду звучать прямо противоположно.
🍒🍒🍰 Для справки. Прошло 4 встречи под тегом "Разрушители мифов", все они есть на канале "Академия ВИЭ". Эксперт, имеющий степень нобелевского лауреата, рассказывает про энегоэффективность и энергопотребление в мире и в России. .
Краткий вывод можно описать пословицей - не было бы счастья, да несчастье помогло. Пик потребления углеводородов пройден или будет пройден по всем мире в ближайшее время. Ставка на нефть на будущее - не вариант.
Приходите на встречи Академии ВИЭ по четвергам. Вся необходимая информация в закрепе. Сегодня будем говорить про электромобили.
Потеряв доступ к западным технологиям и лишившись ключевых рынков сбыта сырьевых товаров, Россия уже не сможет вернуться к прежним объемам экспорта углеводородов ни в физическом, ни в денежном выражении, прогнозируют эксперты Института энергетических исследований Российской академии наук (ИЭИ РАН). По их оценке, в ближайшие 25 лет экономика РФ потеряет 40% топливного экспорта, а доходы от него сократятся в 2,8 раза.
По мнению экспертов, снижение доходов ТЭК «ставит под сомнение» способность России возглавить движение к «многополярному миру», о котором заявляют власти страны. Для тех, кто присутствовал на серии вебинаров РАВИ с Игорем Башмаковым, выводы буду звучать прямо противоположно.
🍒🍒🍰 Для справки. Прошло 4 встречи под тегом "Разрушители мифов", все они есть на канале "Академия ВИЭ". Эксперт, имеющий степень нобелевского лауреата, рассказывает про энегоэффективность и энергопотребление в мире и в России. .
Краткий вывод можно описать пословицей - не было бы счастья, да несчастье помогло. Пик потребления углеводородов пройден или будет пройден по всем мире в ближайшее время. Ставка на нефть на будущее - не вариант.
Приходите на встречи Академии ВИЭ по четвергам. Вся необходимая информация в закрепе. Сегодня будем говорить про электромобили.
ИНП РАН
Сценарии интенсификации развития экономики и энергетики России - ИНП РАН
Для успешного развития России в новых геополитических условиях необходимо за счет интенсификации инвестиционной политики серьезно нарастить экономический потенциал страны, обеспечив его устойчивой энергетической базой при максимально возможном участии на…
👍1
Forwarded from Низкоуглеродная Россия
Электрические нагрузки по штатам в 2030 году от средних и тяжелых электромобилей
источник картинки ACEEE Report
В обзоре ACEEE Report анализируется влияние электрических транспортных средств средней и большой грузоподъемности (например, грузовиков и автобусов) на почасовой спрос на электроэнергию по штатам. Авторы выявили. что к 2030 году эти транспортные средства добавят около 1000 мегаватт (МВт) к пиковой нагрузке в Техасе, около 500 МВт к пиковой нагрузке в Калифорнии и 200-500 МВт пиковой нагрузки в 14 других штатах. Эти новые нагрузки следует учитывать при планировании электросистемы, включая генерацию, передачу и распределение. Часто эти нагрузки будут находиться на определенных участках распределительных сетей и иногда потребуют строительства новых или расширения имеющихся подстанций. Поскольку на их проектирование и строительство может потребоваться до пяти лет или более, планы необходимо составлять уже сегодня для нагрузок, ожидаемых к 2030 году.
Авторы подготовили руководство Планирование коммунальных услуг для электрогрузовых и автобусных парков (Utility Planning for Electric Truck and Bus Fleets). ACEEE Report
источник картинки ACEEE Report
В обзоре ACEEE Report анализируется влияние электрических транспортных средств средней и большой грузоподъемности (например, грузовиков и автобусов) на почасовой спрос на электроэнергию по штатам. Авторы выявили. что к 2030 году эти транспортные средства добавят около 1000 мегаватт (МВт) к пиковой нагрузке в Техасе, около 500 МВт к пиковой нагрузке в Калифорнии и 200-500 МВт пиковой нагрузки в 14 других штатах. Эти новые нагрузки следует учитывать при планировании электросистемы, включая генерацию, передачу и распределение. Часто эти нагрузки будут находиться на определенных участках распределительных сетей и иногда потребуют строительства новых или расширения имеющихся подстанций. Поскольку на их проектирование и строительство может потребоваться до пяти лет или более, планы необходимо составлять уже сегодня для нагрузок, ожидаемых к 2030 году.
Авторы подготовили руководство Планирование коммунальных услуг для электрогрузовых и автобусных парков (Utility Planning for Electric Truck and Bus Fleets). ACEEE Report
Forwarded from Декарбонизация в Азии (Никита Чураков)
Индия🇮🇳 решила более чем в два раза увеличить собственное производство солнечных панелей, чтобы снизить зависимость от Китая🇨🇳 в этой сфере.
На текущий момент Индия🇮🇳 является для Китая🇨🇳 главным рынком сбыта оборудования для солнечных электростанций. Только в первом квартале 2024 года Китай поставил в эту страну ☀солнечных панелей на $2,1 млрд.
☝🏻Чтобы снизить эту зависимость, индийская компания Adani Group планирует за 2 года увеличить производство солнечных панелей на 150%: с 4 ГВт до 10 ГВт в год.
Кроме того, Adani собирается построить крупнейший парк солнечных и ветроэлектростанций на западном побережье Индии🇮🇳 , площадь которого будет равна пяти Парижам.
На текущий момент суммарная мощность электростанций на ВИЭ достигает в Индии 200 ГВт. Между тем, чтобы выполнить план Правительства стать углероднонейтральной страной к 2060, Индии необходимо довести этот показатель до 500 ГВт.
При этом на фоне быстрорастущего населения темпы роста спроса на электричество будут в Индии🇮🇳 одними из самых высоких в мире.
Источник.
#Индия
На текущий момент Индия
☝🏻Чтобы снизить эту зависимость, индийская компания Adani Group планирует за 2 года увеличить производство солнечных панелей на 150%: с 4 ГВт до 10 ГВт в год.
Кроме того, Adani собирается построить крупнейший парк солнечных и ветроэлектростанций на западном побережье Индии
На текущий момент суммарная мощность электростанций на ВИЭ достигает в Индии 200 ГВт. Между тем, чтобы выполнить план Правительства стать углероднонейтральной страной к 2060, Индии необходимо довести этот показатель до 500 ГВт.
При этом на фоне быстрорастущего населения темпы роста спроса на электричество будут в Индии
Источник.
#Индия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1
Коллеги, напоминаем, что сегодня встреча "Академии ВИЭ". Говорить будет про электромобили, в новостях этой недели про них было много.
#вебинар #АкадемияВИЭ #РАВИ #электротранспорт
Как рост электромобилей повлияет на энергопереход?
Зажигательная тема встречи в "Академии ВИЭ".
8 августа (четверг) 2024 года в 15-00
Регистрация
Спикер: Руслан Шевченко, продуктовый директор по продажам электромобилей Атом.
Модератор: Игорь Брызгунов, директор РАВИ.
#вебинар #АкадемияВИЭ #РАВИ #электротранспорт
Как рост электромобилей повлияет на энергопереход?
Зажигательная тема встречи в "Академии ВИЭ".
8 августа (четверг) 2024 года в 15-00
Регистрация
Спикер: Руслан Шевченко, продуктовый директор по продажам электромобилей Атом.
Модератор: Игорь Брызгунов, директор РАВИ.
Forwarded from Минэнерго России
Сергей Цивилев провёл первое заседание рабочей группы по развитию энергетики Дальнего Востока
В совещании приняли участие представители профильных федеральных органов исполнительной власти, регионов ДФО, а также крупнейших отраслевых компаний.
🎯 Цель рабочей группы – формирование единой позиции участников процесса и подготовка предложений по развитию энергетики Дальнего Востока для их рассмотрения в рамках ВЭФ-2024.
Ключевые тезисы Сергея Цивилева:
🔹 важно вести учёт экономически обоснованных затрат на производство и доставку первичных энергоресурсов, а также полную стоимость строительства генерирующих и сетевых мощностей при формировании топливно-энергетических балансов регионов;
🔹 следует разработать решения, направленные на обеспечение субъектов ДФО энергией по экономически оправданной цене при минимизации затрат на её производство.
🔹 необходимо использовать российские решения в энергетике для укрепления технологического суверенитета страны, а также разработать единый российский стандарт для оборудования в этой отрасли.
➡️ В завершение Глава Минэнерго поручил в кратчайшие сроки предоставить предложения по дальнейшей работе группы.
В совещании приняли участие представители профильных федеральных органов исполнительной власти, регионов ДФО, а также крупнейших отраслевых компаний.
Ключевые тезисы Сергея Цивилева:
«Система энергообеспечения должна базироваться на рыночном формировании стоимости энергоресурсов, аналогично общероссийским принципам», – отметил он.
«Отрасли топливно-энергетического комплекса выступают в качестве квалифицированного заказчика для российской промышленности. Важнейшим результатом нашей работы должно стать формирование технических требований по ключевому отраслевому оборудованию», – пояснил Министр.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from ESG World
Климатический вестник № 23.pdf
8.3 MB
Китай меняет модель роста и стремится закрепить суверенитет по ключевым технологиям, в том числе низкоуглеродным — став мировым лидером по ряду ВИЭ-технологий, Пекин замахнулся на водород.
Помните, ещё несколько лет назад электромобили в первую очередь ассоциировались с Tesla и Америкой, ветряки и солнечные панели — с Евросоюзом? А в итоге КНР перехватила инициативу и там, и там.
С водородом, по которому традиционно первенствовали Европа и Япония, вероятно, получится что-то похожее: в 2023 году Китай стал мировым лидером по установленным мощностям электролизёров, следует из Климатического вестника @gazprombank и @iclrc_official.
К 2060 году, к которому КНР собирается достичь углеродной нейтральности, ежегодный спрос на водород в Китае может вырасти втрое к уровню 2020-го, до 100–130 млн тонн (3,4-4,4 млрд Гкал), включая 70-90 млн тонн экологически чистого водорода.
О каких суммах речь? Производство 1 млн тонн зелёного водорода в год требует электролизёров мощностью 10 ГВт, генерации возобновляемой энергии в 20 ГВт*ч, а также инвестиций в $30 млрд.
Водород — важный элемент декарбонизации таких углеродоёмких отраслей, как химическая, транспортная (аккумуляторы для грузовиков слишком тяжелы и невыгодны), металлургия, судоходство и авиация, которые в силу отраслевой специфики не переведёшь на ВИЭ.
Пекин рассматривает водородную промышленность как стратегически важную отрасль, а общий счёт разрабатываемых проектов превышает 120. Плюс они позволяют освоить часть ВИЭ-мощностей на северо-западе КНР, где предложение электроэнергии существенно обгоняет спрос.
В то же время географические различия в производстве и спросе на водород выступают одним из ключевых вызовов для развития отрасли. Центры потребления водорода находятся на востоке, а ВИЭ-электростанции — на севере страны.
Для устранения дисбаланса водород можно транспортировать по трубопроводу, как газ, но это отдельная технологическая и инженерная задача, которая уже решается: к середине века планируется построить сеть водородопроводов на 6 000 км.
Подробности — в Климатическом вестнике: в файле👆 и по ссылке.
Статья о зелёном водороде также есть в Telegraph.
#Доклады #Водород
Помните, ещё несколько лет назад электромобили в первую очередь ассоциировались с Tesla и Америкой, ветряки и солнечные панели — с Евросоюзом? А в итоге КНР перехватила инициативу и там, и там.
С водородом, по которому традиционно первенствовали Европа и Япония, вероятно, получится что-то похожее: в 2023 году Китай стал мировым лидером по установленным мощностям электролизёров, следует из Климатического вестника @gazprombank и @iclrc_official.
К 2060 году, к которому КНР собирается достичь углеродной нейтральности, ежегодный спрос на водород в Китае может вырасти втрое к уровню 2020-го, до 100–130 млн тонн (3,4-4,4 млрд Гкал), включая 70-90 млн тонн экологически чистого водорода.
О каких суммах речь? Производство 1 млн тонн зелёного водорода в год требует электролизёров мощностью 10 ГВт, генерации возобновляемой энергии в 20 ГВт*ч, а также инвестиций в $30 млрд.
Водород — важный элемент декарбонизации таких углеродоёмких отраслей, как химическая, транспортная (аккумуляторы для грузовиков слишком тяжелы и невыгодны), металлургия, судоходство и авиация, которые в силу отраслевой специфики не переведёшь на ВИЭ.
Пекин рассматривает водородную промышленность как стратегически важную отрасль, а общий счёт разрабатываемых проектов превышает 120. Плюс они позволяют освоить часть ВИЭ-мощностей на северо-западе КНР, где предложение электроэнергии существенно обгоняет спрос.
В то же время географические различия в производстве и спросе на водород выступают одним из ключевых вызовов для развития отрасли. Центры потребления водорода находятся на востоке, а ВИЭ-электростанции — на севере страны.
Для устранения дисбаланса водород можно транспортировать по трубопроводу, как газ, но это отдельная технологическая и инженерная задача, которая уже решается: к середине века планируется построить сеть водородопроводов на 6 000 км.
Подробности — в Климатическом вестнике: в файле
Статья о зелёном водороде также есть в Telegraph.
#Доклады #Водород
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ВЭС
Запущена вторая очередь Акмолинской ВЭС.
Вторая очередь ветростанции мощностью 56 МВт компании «Казахстан Энерджи Инвестмент» подключена к сети и введена в промышленную эксплуатацию. В настоящее время общая мощность Акмолинской ветроэлектростанции достигла 206 МВт.
Вторая очередь включает два подпроекта: Софиевская ВЭС мощностью 39 МВт и Аркалыкская ВЭС - 17 МВт. Станция примыкает к первой очереди («Борей» 100 МВт + «Энерго Трест» 50 МВт) и расположена в Акмолинской области на севере Казахстана.
———-
https://qazaqgreen.com/news/kazakhstan/1486/
Запущена вторая очередь Акмолинской ВЭС.
Вторая очередь ветростанции мощностью 56 МВт компании «Казахстан Энерджи Инвестмент» подключена к сети и введена в промышленную эксплуатацию. В настоящее время общая мощность Акмолинской ветроэлектростанции достигла 206 МВт.
Вторая очередь включает два подпроекта: Софиевская ВЭС мощностью 39 МВт и Аркалыкская ВЭС - 17 МВт. Станция примыкает к первой очереди («Борей» 100 МВт + «Энерго Трест» 50 МВт) и расположена в Акмолинской области на севере Казахстана.
———-
https://qazaqgreen.com/news/kazakhstan/1486/
Qazaqgreen
Запущена вторая фаза Акмолинской ВЭС
QAZAQ GREEN. Вторая фаза проекта «Акмолинская ветровая электростанция» введена в эксплуатацию, передает DKNews.kz.
Недавно вторая фаза ветроэнергет
Недавно вторая фаза ветроэнергет
Forwarded from Декарбонизация в Азии (Никита Чураков)
Дроны DJI будут собирать мусор в горах Непала🇳🇵
Соглашение между Комитетом по контролю за загрязнением окружающей среды нацпарка Сагарматха, администрацией района Кхумбу Пасанглхаму (Khumbu Pasanglhamu) и компанией Airlift Technology было подписано 3 августа.
Начиная с сентября, дроны будут собирать мусор в горах Амадаблам, Джомолунгма (Эверест), Нупцзе, а также на других горных вершинах. Услуги будут предоставляться бесплатно в течение двух лет.
Ранее дроны DJI успешно завершили первые испытания по доставке грузов на Эверест. Дрон DJI FlyCart 30 перевез три баллона с кислородом и другие грузы из Базового лагеря в Лагерь 1, а на обратном пути доставил мусор.
По данным DJI, дрон🚁 способен перевозить 15 кг груза между лагерями за 12 минут в оба конца. Во время испытаний FlyCart 30 поднялся на высоту 6,2 тыс. м.
☝🏻Использование дронов упростит высокогорные восхождения, спасательные операции и мероприятия по защите окружающей среды на Эвересте.
#Непал
Соглашение между Комитетом по контролю за загрязнением окружающей среды нацпарка Сагарматха, администрацией района Кхумбу Пасанглхаму (Khumbu Pasanglhamu) и компанией Airlift Technology было подписано 3 августа.
Начиная с сентября, дроны будут собирать мусор в горах Амадаблам, Джомолунгма (Эверест), Нупцзе, а также на других горных вершинах. Услуги будут предоставляться бесплатно в течение двух лет.
Ранее дроны DJI успешно завершили первые испытания по доставке грузов на Эверест. Дрон DJI FlyCart 30 перевез три баллона с кислородом и другие грузы из Базового лагеря в Лагерь 1, а на обратном пути доставил мусор.
По данным DJI, дрон🚁 способен перевозить 15 кг груза между лагерями за 12 минут в оба конца. Во время испытаний FlyCart 30 поднялся на высоту 6,2 тыс. м.
☝🏻Использование дронов упростит высокогорные восхождения, спасательные операции и мероприятия по защите окружающей среды на Эвересте.
#Непал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM