Warning: mkdir(): No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 37
Warning: file_put_contents(aCache/aDaily/post/shm512_shared_transit/--): Failed to open stream: No such file or directory in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Репосты Жмудя - Транспорт | Telegram Webview: shm512_shared_transit/2763 -
Ниже цитата, от меня форматирование и комментарии:
В 1970 г. имелось 4 типа регионов, обладавших высоким уровнем автомобилизации населения:
1) столичные (с повышенной долей в населении чиновников, политической и культурной советской элиты: Москва — 14,3 автомобиля на 1000 человек, Ленинград — 10,4, Московская область — 8,6);
Для столичных регионов -- более чем скромно, но вы посмотрите что ниже!
2) крупнейшие промышленные центры, где среди рабочих важнейших предприятий централизовано распределялись автомобили (области — Челябинская — 8,2, Кемеровская — 6,7, Свердловская — 6,6);
Ш А Х Т Ё Р Ы. Их действительно в то время кормили неплохо (но и работа опасная).
Сюда же всегда любимые советской властью металлурги и, возможно, машиностроители с топовых заводов (прежде всего оборонных, космических и атомных, вдвойне прежде всего -- в закрытых городах).
Высокий уровень Челябинска объясняется тем, что он попал и в категорию 3), см. ниже. Но даже этот "высокий уровень" -- невероятное Д Н И Щ Е для "второй сверхдержавы мира" в 1970-то году.
3) регионы с более богатыми крестьянами (колхозниками) (Ростовская обл. — 9,2, Краснодарский край — 7,6, Саратовская обл. — 7,5, Ставропольский край — 6,8, области — Самарская — 6,8, Волгоградская — 6,0);
4) кавказские, где сельское население в этот период в среднем было богаче, чем в остальной части страны (Кабардино-Балкария — 7,6, Северная Осетия — 6,5, Чечено-Ингушетия — 5,9).
Остальные регионы имели уровень автомобилизации ниже среднего по РСФСР (5,5).
Ниже среднего уровня, но близко к нему располагались регионы Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, которые имели повышенную зарплату и льготы на получение автомобилей.
Для других регионов были характерны низкие значения этого показателя (менее 4 машин на 1 тыс. жителей).
Нижние этажи этой иерархии тогда занимали Курская обл. (2,6), Карелия (2,5), Тамбовская обл. (2,5), Дагестан (2,3), Горный Алтай (2,2), области — Костромская (2,1), Вологодская (2,1), Ханты-Мансийский а. о. (2,1), области — Брянская (1,7), Архангельская (1,7), Чувашия (1,6).
Ну тут совсем нет слов. 1-3 машины на ТЫСЯЧУ человек, и это с учётом наличия некоторых заводов, обкомов и райкомов с Волгами. Год лунохода на Луне.
Наконец, на самом «дне» (от 1,4 до 0,1) оказались автономные округа Крайнего Севера, где не было автодорог с твердым покрытием, и машины поэтому там особенно не были и нужны (Ямало-Ненецкий, Коми-Пермяцкий, Ненецкий, Таймырский, Корякский).
Ниже цитата, от меня форматирование и комментарии:
В 1970 г. имелось 4 типа регионов, обладавших высоким уровнем автомобилизации населения:
1) столичные (с повышенной долей в населении чиновников, политической и культурной советской элиты: Москва — 14,3 автомобиля на 1000 человек, Ленинград — 10,4, Московская область — 8,6);
Для столичных регионов -- более чем скромно, но вы посмотрите что ниже!
2) крупнейшие промышленные центры, где среди рабочих важнейших предприятий централизовано распределялись автомобили (области — Челябинская — 8,2, Кемеровская — 6,7, Свердловская — 6,6);
Ш А Х Т Ё Р Ы. Их действительно в то время кормили неплохо (но и работа опасная).
Сюда же всегда любимые советской властью металлурги и, возможно, машиностроители с топовых заводов (прежде всего оборонных, космических и атомных, вдвойне прежде всего -- в закрытых городах).
Высокий уровень Челябинска объясняется тем, что он попал и в категорию 3), см. ниже. Но даже этот "высокий уровень" -- невероятное Д Н И Щ Е для "второй сверхдержавы мира" в 1970-то году.
3) регионы с более богатыми крестьянами (колхозниками) (Ростовская обл. — 9,2, Краснодарский край — 7,6, Саратовская обл. — 7,5, Ставропольский край — 6,8, области — Самарская — 6,8, Волгоградская — 6,0);
4) кавказские, где сельское население в этот период в среднем было богаче, чем в остальной части страны (Кабардино-Балкария — 7,6, Северная Осетия — 6,5, Чечено-Ингушетия — 5,9).
Остальные регионы имели уровень автомобилизации ниже среднего по РСФСР (5,5).
Ниже среднего уровня, но близко к нему располагались регионы Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, которые имели повышенную зарплату и льготы на получение автомобилей.
Для других регионов были характерны низкие значения этого показателя (менее 4 машин на 1 тыс. жителей).
Нижние этажи этой иерархии тогда занимали Курская обл. (2,6), Карелия (2,5), Тамбовская обл. (2,5), Дагестан (2,3), Горный Алтай (2,2), области — Костромская (2,1), Вологодская (2,1), Ханты-Мансийский а. о. (2,1), области — Брянская (1,7), Архангельская (1,7), Чувашия (1,6).
Ну тут совсем нет слов. 1-3 машины на ТЫСЯЧУ человек, и это с учётом наличия некоторых заводов, обкомов и райкомов с Волгами. Год лунохода на Луне.
Наконец, на самом «дне» (от 1,4 до 0,1) оказались автономные округа Крайнего Севера, где не было автодорог с твердым покрытием, и машины поэтому там особенно не были и нужны (Ямало-Ненецкий, Коми-Пермяцкий, Ненецкий, Таймырский, Корякский).
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." Messages are not fully encrypted by default. That means the company could, in theory, access the content of the messages, or be forced to hand over the data at the request of a government. Perpetrators of such fraud use various marketing techniques to attract subscribers on their social media channels. Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai.
from us
