Forwarded from Архитектура и транспорт
Станция "Международный аэропорт Кутаиси" и штадлеры Батуми — Тбилиси
Самый, наверное, удачный и самый попсовый сервис на грузинской железной дороге — поезда №801/802 и 803/804. Два раза в день специально закрепленный на маршруте Тбилиси — Батуми четырехвагонный двухэтажный Stadler Kiss, доставшийся GR от несбывшегося заказа Аэроэкспресса, проезжает всю страну за 5,5 часов, что достаточно быстро по грузинским меркам. Билетов на него вечно не купить, потому что 4 вагона это вам не это, но пускать хотя бы третью пару поездов грузины не торопятся, зачем? (всего штадлеров закуплено 4 штуки, должно хватить)
В пути поезд делает 3 промежуточные остановки: одна из них — станция "Международный аэропорт Кутаиси". Важно отметить, что именно в Кутаиси мало кому нужно, но расположение лоукост-аэропорта прямо посередине страны делает мультимодальное сообщение с ним очень востребованным.
Подводить пути железной дороги прямо к терминалу не стали, поэтому до поезда ездит согласованный шаттл-микроавтобус (вот бы не строить бесполезную железку в аэропорт Тбилиси, а построить пути к кутаисскому терминалу). На станции останавливаются не только штадлеры, но и вообще все поезда вдоль этого участка.
В следующем посте узнаем о строительных достижениях грузинских ж/д
Самый, наверное, удачный и самый попсовый сервис на грузинской железной дороге — поезда №801/802 и 803/804. Два раза в день специально закрепленный на маршруте Тбилиси — Батуми четырехвагонный двухэтажный Stadler Kiss, доставшийся GR от несбывшегося заказа Аэроэкспресса, проезжает всю страну за 5,5 часов, что достаточно быстро по грузинским меркам. Билетов на него вечно не купить, потому что 4 вагона это вам не это, но пускать хотя бы третью пару поездов грузины не торопятся, зачем? (всего штадлеров закуплено 4 штуки, должно хватить)
В пути поезд делает 3 промежуточные остановки: одна из них — станция "Международный аэропорт Кутаиси". Важно отметить, что именно в Кутаиси мало кому нужно, но расположение лоукост-аэропорта прямо посередине страны делает мультимодальное сообщение с ним очень востребованным.
Подводить пути железной дороги прямо к терминалу не стали, поэтому до поезда ездит согласованный шаттл-микроавтобус (вот бы не строить бесполезную железку в аэропорт Тбилиси, а построить пути к кутаисскому терминалу). На станции останавливаются не только штадлеры, но и вообще все поезда вдоль этого участка.
В следующем посте узнаем о строительных достижениях грузинских ж/д
#авто
Хороши, не сразу глянул на автора:
https://pikabu.ru/story/moskvichey_peresadyat_na_moskvichi_sobyanin_zapustil_programmu_renovatsii_dlya_lichnyikh_avtomobiley_gorozhan_12853069
Лансер подходит под критерии) Паджеро тоже бы в декабре подошёл, но хера с два его менять на это говно (Лансер, впрочем, тоже сомнительно)
Хороши, не сразу глянул на автора:
https://pikabu.ru/story/moskvichey_peresadyat_na_moskvichi_sobyanin_zapustil_programmu_renovatsii_dlya_lichnyikh_avtomobiley_gorozhan_12853069
Лансер подходит под критерии) Паджеро тоже бы в декабре подошёл, но хера с два его менять на это говно (Лансер, впрочем, тоже сомнительно)
Пикабу
Москвичей пересадят на «Москвичи»: Собянин запустил программу реновации для личных автомобилей горожан
Автор: ia.panorama
Репосты Жмудя - Транспорт
#екб На удивление хорошие новости с Калинада -- основную эстакаду, наконец, открыли в обе стороны: https://www.e1.ru/text/transport/2025/01/30/75047165/ Съезды пока готовы не все -- с Сибирского тракта ещё не заехать... только если с разворотом на Базовом…
#екб
Эта стройка когда-нибудь кончится? Лучше хоть будет, чем до неё, хотя бы автомобилям?
https://www.e1.ru/text/transport/2025/06/17/75592253/
Про велов и пешеходов-то, как обычно, и не вспоминали...
Точнее, вспоминал Злоказов и даже составил реалистичный альтернативный проект -- но в мэрии его послали, с гениальной аргументацией: времени нет, надо СРОЧНО осваивать выделенные деньги, типа чтоб БЫСТРЕЕ построить.
Ну чокак, построили быстрее? Подрядчика вон уже посадили аж. (Почему-то на крупных стройках в РФ очень часто так. Дичь.)
Эта стройка когда-нибудь кончится? Лучше хоть будет, чем до неё, хотя бы автомобилям?
https://www.e1.ru/text/transport/2025/06/17/75592253/
Про велов и пешеходов-то, как обычно, и не вспоминали...
Точнее, вспоминал Злоказов и даже составил реалистичный альтернативный проект -- но в мэрии его послали, с гениальной аргументацией: времени нет, надо СРОЧНО осваивать выделенные деньги, типа чтоб БЫСТРЕЕ построить.
Ну чокак, построили быстрее? Подрядчика вон уже посадили аж. (Почему-то на крупных стройках в РФ очень часто так. Дичь.)
Е1.ру
От старого моста остались руины, но скоро будет новый. Что сейчас творится на мегаразвязке возле «Калины»
Объект сильно подорожал, а сроки его сдачи продлили
Репосты Жмудя - Транспорт
Но есть и второе важное направление: Западная Сибирь. Сейчас там всё плохо, четырёхполосок практически нет (особенно если вычесть Кузбасс, где ещё в советское время построили единственную в азиатской части страны автомагистраль Кемерово-Новокузнецк). …
Вот это хорошая заявка:
https://m.ura.news/news/1052951411
Особенно включение в проект М12 интересно. До Тюмени откроют уже скоро, а продлить далее до Новосибирска простым расширением кажется недорогим мероприятием в условиях плоской как стол западносибирской степи.
Как раз не очень удобный и узкий существующий южный обход Омска выглядел узким местом в таком сценарии (не подлежащим простому расширению) -- и вот.
Надеюсь, это не пустое форумное прожектёрство (не похоже).
https://m.ura.news/news/1052951411
Особенно включение в проект М12 интересно. До Тюмени откроют уже скоро, а продлить далее до Новосибирска простым расширением кажется недорогим мероприятием в условиях плоской как стол западносибирской степи.
Как раз не очень удобный и узкий существующий южный обход Омска выглядел узким местом в таком сценарии (не подлежащим простому расширению) -- и вот.
Надеюсь, это не пустое форумное прожектёрство (не похоже).
ura.news
На ПМЭФ дали старт строительству новой части трассы М-12 «Восток»
Читайте на URA.RU
#авто
С 2008 года абсолютно любая история про Тольятти и АвтоВАЗ в конечном счёте сводилась к тому, что в Автограде нет работы кроме АвтоВАЗа, и его публику не вывезут всевозможные азотные и прочие заводы остального Тольятти (по факту агломерации 3 близких городов, из которых Автоград -- крупнейший)...
...поэтому, мол, очень болезненно проводить на ВАЗе любые реформы, приводящие к сокращению человеко-часов рабочих. И вот, дожили до таких новостей:
https://www.ixbt.com/news/2025/06/16/lada-vesta-granta.html
Ответ на любое нытьё о дефиците кадров стандартный: а вы платить нормально не пробовали? И в целом создавать условия такие, чтоб отвечали реальности, где очереди за забором завода нет? (Если не можете такие создать -- см. предыдущий пункт в удвоенном, утроенном, сколько нужно увеличенном масштабе.)
"Дефицит низкооплачиваемых высококвалифированных кадров", как верно заметили в комментах. Можно даже слово "высококвалифицированных" убрать -- суть не изменится.
Но wait a minute... мы слышим такое не откуда-нибудь, а с АвтоВАЗа. С АвтоВАЗа, Карл! Из грёбаного Тольятти -- худшего из всех крупнейших городов РФ (по моему субъективному мнению) и крупнейшего в РФ моногорода (а вот это факт объективный).
Это новая экономическая реальность, господа. И социальная. Дошедшая уже до самых стойких пережитков тёмного прошлого. Здесь и сейчас АвтоВАЗ из проекта социально-экономического наконец-то может стать проектом чисто экономическим.
И это может стать поворотным моментом в судьбе одного из крупнейших заводов РФ, с так-то весьма достойными (в своей ценовой категории) в инженерном плане машинами.
А может и не стать. Можно и просто поныть и получить госдотации на то, чтобы не менять нихера. Как соседи из Соллерса делают в полный рост -- а они ведь ещё даже частники, АвтоВАЗ же и вовсе в Ростехе, к ЛПР в госухе ближе некуда.
Какой из вариантов победит? Поживём -- увидим!
С 2008 года абсолютно любая история про Тольятти и АвтоВАЗ в конечном счёте сводилась к тому, что в Автограде нет работы кроме АвтоВАЗа, и его публику не вывезут всевозможные азотные и прочие заводы остального Тольятти (по факту агломерации 3 близких городов, из которых Автоград -- крупнейший)...
...поэтому, мол, очень болезненно проводить на ВАЗе любые реформы, приводящие к сокращению человеко-часов рабочих. И вот, дожили до таких новостей:
https://www.ixbt.com/news/2025/06/16/lada-vesta-granta.html
Ответ на любое нытьё о дефиците кадров стандартный: а вы платить нормально не пробовали? И в целом создавать условия такие, чтоб отвечали реальности, где очереди за забором завода нет? (Если не можете такие создать -- см. предыдущий пункт в удвоенном, утроенном, сколько нужно увеличенном масштабе.)
"Дефицит низкооплачиваемых высококвалифированных кадров", как верно заметили в комментах. Можно даже слово "высококвалифицированных" убрать -- суть не изменится.
Но wait a minute... мы слышим такое не откуда-нибудь, а с АвтоВАЗа. С АвтоВАЗа, Карл! Из грёбаного Тольятти -- худшего из всех крупнейших городов РФ (по моему субъективному мнению) и крупнейшего в РФ моногорода (а вот это факт объективный).
Это новая экономическая реальность, господа. И социальная. Дошедшая уже до самых стойких пережитков тёмного прошлого. Здесь и сейчас АвтоВАЗ из проекта социально-экономического наконец-то может стать проектом чисто экономическим.
И это может стать поворотным моментом в судьбе одного из крупнейших заводов РФ, с так-то весьма достойными (в своей ценовой категории) в инженерном плане машинами.
А может и не стать. Можно и просто поныть и получить госдотации на то, чтобы не менять нихера. Как соседи из Соллерса делают в полный рост -- а они ведь ещё даже частники, АвтоВАЗ же и вовсе в Ростехе, к ЛПР в госухе ближе некуда.
Какой из вариантов победит? Поживём -- увидим!
iXBT.com
«Даже узбеки сбежали», — инсайдер заявил об острейшем дефиците кадров на АвтоВАЗе. Производство Lada Vesta и Granta упало
Согласно информации от инсайдера сообщества Avtograd, АвтоВАЗ начал новую рабочую неделю с ощутимыми трудностями. Конвейеры работают в основном только в первую смену, выдавая около 400 машин Granta, а во вторую — гораздо меньше .
Фаллаутовский пип-бой в авто 80-х:
https://pikabu.ru/story/sensornyiy_displey_na_amerikanskikh_avtomobilyakh_80kh_godov_12864691
В комментах уточняют, что первыми были японцы в 1981. 80-е -- золотой век японских технологий, и в частности автопрома, да... но и американцы тогда были тоже (ещё) топ, да и немцы тож.
И в 90-е ещё тоже (хотя пошли уже некоторые технологии, ухудшавшие ту самую неубиваемость). А вот с 2000-х пошёл застой, а затем и деградация... зато с сенсорными экранами во всю панель, да...
https://pikabu.ru/story/sensornyiy_displey_na_amerikanskikh_avtomobilyakh_80kh_godov_12864691
В комментах уточняют, что первыми были японцы в 1981. 80-е -- золотой век японских технологий, и в частности автопрома, да... но и американцы тогда были тоже (ещё) топ, да и немцы тож.
И в 90-е ещё тоже (хотя пошли уже некоторые технологии, ухудшавшие ту самую неубиваемость). А вот с 2000-х пошёл застой, а затем и деградация... зато с сенсорными экранами во всю панель, да...
Пикабу
Сенсорный дисплей на американских автомобилях 80х годов
Пост пикабушника r0cknr0IIa
Forwarded from Архитектура и транспорт
Сурамский перевал
Железная дорога через Сурамский горный хребет была открыта в 1872 году, и изначально представляла собой огромную проблему для поездов. Изначально перевал обслуживали специальные сочлененные паровозы серии "Ф", но грузонапряженность железных дорог быстро росла и их стало не хватать: дошло до двойных и тройных сцепов паровозов серии Э — с толкачами и сзади состава.
Уникальное расположение ГЭС и особая трудность провоза поездов через перевал способствовала тому, что в 1932 году на участке Хашури — Зестафони открылась первая в СССР линия, электрифицированная для магистрального движения. Поезда по ней начали возить электровозы серии "С" (Сурамские) производства General Motors, положив начало целой родословной отечественных электровозов первого поколения. На станции Хашури до сих пор стоит электровоз-памятник ВЛ-19.
В 2017 году начато строительство нового Сурамского тоннеля длиной 8,3 километра (старый, напомню, был длиной 4 км). На данный момент это самый длинный железнодорожный тоннель в Грузии.
Грузинские ж/д не были бы грузинскими дорогами, если бы не комичные условия пропуска поездов. Грузовые составы следуют под двойной тягой ВЛ10, пассажирские проследуют без ограничений, кроме китайских электричек: после того, как одна сгорела, своим ходом в горку им ехать не дают: в Зестафони цепляют 4Е10, так и тащат.
Железная дорога через Сурамский горный хребет была открыта в 1872 году, и изначально представляла собой огромную проблему для поездов. Изначально перевал обслуживали специальные сочлененные паровозы серии "Ф", но грузонапряженность железных дорог быстро росла и их стало не хватать: дошло до двойных и тройных сцепов паровозов серии Э — с толкачами и сзади состава.
Уникальное расположение ГЭС и особая трудность провоза поездов через перевал способствовала тому, что в 1932 году на участке Хашури — Зестафони открылась первая в СССР линия, электрифицированная для магистрального движения. Поезда по ней начали возить электровозы серии "С" (Сурамские) производства General Motors, положив начало целой родословной отечественных электровозов первого поколения. На станции Хашури до сих пор стоит электровоз-памятник ВЛ-19.
В 2017 году начато строительство нового Сурамского тоннеля длиной 8,3 километра (старый, напомню, был длиной 4 км). На данный момент это самый длинный железнодорожный тоннель в Грузии.
Грузинские ж/д не были бы грузинскими дорогами, если бы не комичные условия пропуска поездов. Грузовые составы следуют под двойной тягой ВЛ10, пассажирские проследуют без ограничений, кроме китайских электричек: после того, как одна сгорела, своим ходом в горку им ехать не дают: в Зестафони цепляют 4Е10, так и тащат.
Репосты Жмудя - Транспорт
Кто в евросовке теперь остался из крупных #мото производителей? Один BMW? https://www.pravda.ru/news/auto/2224635-ktm-bajaj-acquisition/
#мото
Великая азиатская сфера сопроцветания наносит ответный удар Срединной империи -- единственно возможный по-настоящему серьёзный:
https://www.newsinfo.ru/news/motorcycle-production-expansion/892083/
Это обещает быть интересным.
Буквально только что под окнами увидел клон ёбрика от Bajaj (ну очень похож даже в мелочах, только фара другая, но её как раз многие ёбриководы меняют на круглую). Предвестник видать.
Великая азиатская сфера сопроцветания наносит ответный удар Срединной империи -- единственно возможный по-настоящему серьёзный:
https://www.newsinfo.ru/news/motorcycle-production-expansion/892083/
Это обещает быть интересным.
Буквально только что под окнами увидел клон ёбрика от Bajaj (ну очень похож даже в мелочах, только фара другая, но её как раз многие ёбриководы меняют на круглую). Предвестник видать.
NewsInfo.Ru
Заводы Honda и Suzuki в Индии взорвут мировой рынок мотоциклов — неожиданный ход японцев
Honda и Suzuki строят крупнейшие в мире мотоциклетные заводы в Индии, чтобы противостоять китайской экспансии и превратить страну в глобальный центр производства