Китайская компания BYD, известная своими инновациями в области электромобилей, объявила о планах начать использование твердотельных аккумуляторов. Эта информация была представлена на Втором китайском форуме по инновациям и развитию твердотельных батарей. Согласно заявлениям представителей компании, производство и тестирование новых батарей запланированы на 2027 год, с перспективой массового внедрения технологии после 2030 года.
Изначально твердотельные батареи будут устанавливаться в электромобилях среднего и высокого класса, что ожидается через два года после начала производства. В период с 2030 по 2032 год компания планирует расширить использование этих батарей на более доступные модели, делая передовые технологии доступными для широкой аудитории. Ожидается, что автомобили с такими аккумуляторами смогут преодолевать до 1000 км на одном заряде, что значительно повысит их привлекательность для потребителей.
В настоящее время BYD активно использует литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы в своих моделях. В марте 2020 года компания представила первую версию батареи Blade, отличающуюся повышенной безопасностью и эффективностью. Эти батареи нашли широкое применение во всей линейке электромобилей BYD. В 2025 году планируется выпуск следующего поколения батарей Blade 2.0, которые будут обладать плотностью энергии до 210 Вт·ч/кг и поддерживать пиковую разрядку 16C, что позволит снизить затраты на 15% и улучшить характеристики зарядки.
Переход к твердотельным аккумуляторам является частью стратегии BYD по улучшению характеристик своих электромобилей. Твердотельные батареи предлагают преимущества, такие как повышенная плотность энергии, улучшенная безопасность и более длительный срок службы по сравнению с традиционными литий-ионными батареями. Однако их массовое производство сталкивается с техническими и экономическими вызовами, включая высокую стоимость материалов и сложность производственных процессов.
Для преодоления этих препятствий BYD сотрудничает с другими ведущими компаниями, такими как CATL и NIO, в рамках альянса, направленного на разработку и коммерциализацию твердотельных аккумуляторов. Совместные усилия направлены на ускорение исследований и разработок, а также на снижение себестоимости производства, что позволит сделать твердотельные батареи более доступными для массового рынка.
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим в мире производителем электромобилей и подзаряжаемых гибридов, на рынке тяговых аккумуляторов довольствуется вторым местом, уступая CATL с существенным отрывом. Впрочем, это не мешает BYD активно заниматься совершенствованием технологий изготовления батарей.
Твердотельные аккумуляторы — это перспективный тип батарей, в которых вместо жидкого или гелеобразного электролита используется твердый. Они обладают повышенной безопасностью, большей энергоемкостью и долговечностью.
На сегодня существует пять видов твердотельных аккумуляторов: керамические, полимерные, сульфидные, фторидные, натрий-ионные. Из них самыми перспективными являются сульфидные, лидирующие по соотношению цена/ёмкость. Энергоёмкость этих аккумуляторов составляет 300–500 Вт·ч/кг, а технология их производства достаточно проста. Единственный недостаток сульфидных аккумуляторов — они реагируют с влагой, выделяя сероводород. Для сравнения, свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в автомобилях, имеет энергетическую ёмкость в диапазоне 30–50 Вт·ч/кг, литий-ионные аккумуляторы - 150–250 Вт·ч/кг.
Пока самый главный минус твердотельных аккумуляторов — их цена. Стоимость сульфидных твёрдых электролитов, используемых в таких аккумуляторах, может достигать $195–200 за килограмм, что значительно превышает порог, необходимый для массового производства. Однако в Китае уже разработан новый тип электролита под названием LPSO, который обходится примерно в $14,42 за килограмм.
Китайская компания BYD, известная своими инновациями в области электромобилей, объявила о планах начать использование твердотельных аккумуляторов. Эта информация была представлена на Втором китайском форуме по инновациям и развитию твердотельных батарей. Согласно заявлениям представителей компании, производство и тестирование новых батарей запланированы на 2027 год, с перспективой массового внедрения технологии после 2030 года.
Изначально твердотельные батареи будут устанавливаться в электромобилях среднего и высокого класса, что ожидается через два года после начала производства. В период с 2030 по 2032 год компания планирует расширить использование этих батарей на более доступные модели, делая передовые технологии доступными для широкой аудитории. Ожидается, что автомобили с такими аккумуляторами смогут преодолевать до 1000 км на одном заряде, что значительно повысит их привлекательность для потребителей.
В настоящее время BYD активно использует литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы в своих моделях. В марте 2020 года компания представила первую версию батареи Blade, отличающуюся повышенной безопасностью и эффективностью. Эти батареи нашли широкое применение во всей линейке электромобилей BYD. В 2025 году планируется выпуск следующего поколения батарей Blade 2.0, которые будут обладать плотностью энергии до 210 Вт·ч/кг и поддерживать пиковую разрядку 16C, что позволит снизить затраты на 15% и улучшить характеристики зарядки.
Переход к твердотельным аккумуляторам является частью стратегии BYD по улучшению характеристик своих электромобилей. Твердотельные батареи предлагают преимущества, такие как повышенная плотность энергии, улучшенная безопасность и более длительный срок службы по сравнению с традиционными литий-ионными батареями. Однако их массовое производство сталкивается с техническими и экономическими вызовами, включая высокую стоимость материалов и сложность производственных процессов.
Для преодоления этих препятствий BYD сотрудничает с другими ведущими компаниями, такими как CATL и NIO, в рамках альянса, направленного на разработку и коммерциализацию твердотельных аккумуляторов. Совместные усилия направлены на ускорение исследований и разработок, а также на снижение себестоимости производства, что позволит сделать твердотельные батареи более доступными для массового рынка.
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим в мире производителем электромобилей и подзаряжаемых гибридов, на рынке тяговых аккумуляторов довольствуется вторым местом, уступая CATL с существенным отрывом. Впрочем, это не мешает BYD активно заниматься совершенствованием технологий изготовления батарей.
Твердотельные аккумуляторы — это перспективный тип батарей, в которых вместо жидкого или гелеобразного электролита используется твердый. Они обладают повышенной безопасностью, большей энергоемкостью и долговечностью.
На сегодня существует пять видов твердотельных аккумуляторов: керамические, полимерные, сульфидные, фторидные, натрий-ионные. Из них самыми перспективными являются сульфидные, лидирующие по соотношению цена/ёмкость. Энергоёмкость этих аккумуляторов составляет 300–500 Вт·ч/кг, а технология их производства достаточно проста. Единственный недостаток сульфидных аккумуляторов — они реагируют с влагой, выделяя сероводород. Для сравнения, свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в автомобилях, имеет энергетическую ёмкость в диапазоне 30–50 Вт·ч/кг, литий-ионные аккумуляторы - 150–250 Вт·ч/кг.
Пока самый главный минус твердотельных аккумуляторов — их цена. Стоимость сульфидных твёрдых электролитов, используемых в таких аккумуляторах, может достигать $195–200 за килограмм, что значительно превышает порог, необходимый для массового производства. Однако в Китае уже разработан новый тип электролита под названием LPSO, который обходится примерно в $14,42 за килограмм.
For tech stocks, “the main thing is yields,” Essaye said. Founder Pavel Durov says tech is meant to set you free But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. Continuing its crackdown against entities allegedly involved in a front-running scam using messaging app Telegram, Sebi on Thursday carried out search and seizure operations at the premises of eight entities in multiple locations across the country. At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup.
from us
