Микрорайон для людей — версия для Калининграда
Организация движения — страшная штука, ведь ей можно как превратить жизнь людей в ад, так и создать город для людей. Хотя если ничего не делать, то «ад» сам образуется со временем силами водителей — именно так каждый двор и улица России превратилась в полосу препятствий. Но Константин Сериков решил с этим бороться, притом научным путём.
Константин проанализировал трафик и проблемы нескольких кварталов Калининграда, предложив быстрые и несложные решения для создания безопасных улиц для всех:
Я бы лишь отметил, что для таких улиц необязательно делать выделенные велодороги — если по-настоящему успокоить движение машин до 30 км/ч (а больше тут и не нужно) и сделать приоритет велосипедистов знаками велоулицы, то велосипедисты, самокатчкики и водители спокойно будут делать одну полосу.
Что удивительно и приятно, инициативу даже поддержал на словах глава местного дептранса:
В общем, приятно видеть такой активизм! И главное, что никакого космоса тут нет: подобные решения может осилить каждый город страны — важно лишь политическое решение сделать хорошо, всесторонний анализ и открытый диалог.
Организация движения — страшная штука, ведь ей можно как превратить жизнь людей в ад, так и создать город для людей. Хотя если ничего не делать, то «ад» сам образуется со временем силами водителей — именно так каждый двор и улица России превратилась в полосу препятствий. Но Константин Сериков решил с этим бороться, притом научным путём.
Константин проанализировал трафик и проблемы нескольких кварталов Калининграда, предложив быстрые и несложные решения для создания безопасных улиц для всех:
Я предложил два сценария преобразования квартала.
Первый — минимальные меры:
- изменить траектории движения транспорта, размещая то с правой, то с левой стороны проезжей части, как недавно сделали в Пионерском;
- необходимы «лежачие полицейские» у детских учреждений;
- нужно выделить пешеходные переходы.
Второй сценарий — создание велосипедно-автомобильного квартала. От Калужской до Желябова предлагается обустроить велодорожки, отделённые от проезжей части и тротуара, на месте нынешней парковки. На перекрёстке Калужской и Нарвской можно организовать небольшой транспортно-пересадочный узел с велопарковкой и арендой самокатов.
Я бы лишь отметил, что для таких улиц необязательно делать выделенные велодороги — если по-настоящему успокоить движение машин до 30 км/ч (а больше тут и не нужно) и сделать приоритет велосипедистов знаками велоулицы, то велосипедисты, самокатчкики и водители спокойно будут делать одну полосу.
Что удивительно и приятно, инициативу даже поддержал на словах глава местного дептранса:
По словам чиновника, снижение скорости в городе не ведёт к пробкам, а, наоборот, повышает пропускную способность улиц. Он привёл пример Черняховского, где такая мера позволила машинам двигаться равномерно.
«Автомобиль — это личная ответственность. Покупая его, человек должен понимать, где будет хранить и как использовать транспорт, чтобы он не мешал жизни города», — отметил Романов.
В общем, приятно видеть такой активизм! И главное, что никакого космоса тут нет: подобные решения может осилить каждый город страны — важно лишь политическое решение сделать хорошо, всесторонний анализ и открытый диалог.
💯309👍115❤77👎8🕊4
group-telegram.com/gre4ark/24346
Create:
Last Update:
Last Update:
Микрорайон для людей — версия для Калининграда
Организация движения — страшная штука, ведь ей можно как превратить жизнь людей в ад, так и создать город для людей. Хотя если ничего не делать, то «ад» сам образуется со временем силами водителей — именно так каждый двор и улица России превратилась в полосу препятствий. Но Константин Сериков решил с этим бороться, притом научным путём.
Константин проанализировал трафик и проблемы нескольких кварталов Калининграда, предложив быстрые и несложные решения для создания безопасных улиц для всех:
Я бы лишь отметил, что для таких улиц необязательно делать выделенные велодороги — если по-настоящему успокоить движение машин до 30 км/ч (а больше тут и не нужно) и сделать приоритет велосипедистов знаками велоулицы, то велосипедисты, самокатчкики и водители спокойно будут делать одну полосу.
Что удивительно и приятно, инициативу даже поддержал на словах глава местного дептранса:
В общем, приятно видеть такой активизм! И главное, что никакого космоса тут нет: подобные решения может осилить каждый город страны — важно лишь политическое решение сделать хорошо, всесторонний анализ и открытый диалог.
Организация движения — страшная штука, ведь ей можно как превратить жизнь людей в ад, так и создать город для людей. Хотя если ничего не делать, то «ад» сам образуется со временем силами водителей — именно так каждый двор и улица России превратилась в полосу препятствий. Но Константин Сериков решил с этим бороться, притом научным путём.
Константин проанализировал трафик и проблемы нескольких кварталов Калининграда, предложив быстрые и несложные решения для создания безопасных улиц для всех:
Я предложил два сценария преобразования квартала.
Первый — минимальные меры:
- изменить траектории движения транспорта, размещая то с правой, то с левой стороны проезжей части, как недавно сделали в Пионерском;
- необходимы «лежачие полицейские» у детских учреждений;
- нужно выделить пешеходные переходы.
Второй сценарий — создание велосипедно-автомобильного квартала. От Калужской до Желябова предлагается обустроить велодорожки, отделённые от проезжей части и тротуара, на месте нынешней парковки. На перекрёстке Калужской и Нарвской можно организовать небольшой транспортно-пересадочный узел с велопарковкой и арендой самокатов.
Я бы лишь отметил, что для таких улиц необязательно делать выделенные велодороги — если по-настоящему успокоить движение машин до 30 км/ч (а больше тут и не нужно) и сделать приоритет велосипедистов знаками велоулицы, то велосипедисты, самокатчкики и водители спокойно будут делать одну полосу.
Что удивительно и приятно, инициативу даже поддержал на словах глава местного дептранса:
По словам чиновника, снижение скорости в городе не ведёт к пробкам, а, наоборот, повышает пропускную способность улиц. Он привёл пример Черняховского, где такая мера позволила машинам двигаться равномерно.
«Автомобиль — это личная ответственность. Покупая его, человек должен понимать, где будет хранить и как использовать транспорт, чтобы он не мешал жизни города», — отметил Романов.
В общем, приятно видеть такой активизм! И главное, что никакого космоса тут нет: подобные решения может осилить каждый город страны — важно лишь политическое решение сделать хорошо, всесторонний анализ и открытый диалог.
BY Город для людей
Share with your friend now:
group-telegram.com/gre4ark/24346