«Известия» опубликовали статью про безопасность полётов.
Громкий заголовок: «Кнопка разбора: Росавиация связала ошибки пилотов с недостатками кабин самолетов» и не менее громкий подзаголовок «Есть ли такие проблемы у российских региональных машин Superjet 100»
Что на самом деле: «Известиям» в руки попал документ по безопасности полётов, который «Росавиация» выпустила для авиакомпаний и специалистов отрасли. В нём упоминается случай аварийного выпуска шасси на Суперджете в крейсерском полёте из-за того, что КВС хотел сбросить уведомление о неисправности спутниковой навигации, но ошибся на 15 сантиметров в сторону, открыл красный колпачок и нажал кнопку аварийного выпуска шасси, где нет блокировки выпуска по скорости.
Речь в документе (и даже в статье!) в основном про ошибки пилотов. Даны рекомендации авиакомпаниям больше внимания уделять подготовке и тренировке пилотов, нормальному психологическому климату в экипажах и так далее.
Но на этом хайп не сделаешь. 🤷♂
Так что читайте статью, не обращая внимание на заголовок.
P.S. «Росавиация» пишет вроде бы очевидные вещи, но, во-первых, хорошо, что они это понимают, а во-вторых - пусть это напомнят и лётному составу и, самое главное, отвечающим за безопасность полётов.
Особенно хотелось бы, чтобы с документом ознакомилось всё руководство авиакомпаний - им полезно будет больше задумываться, когда экономят на экипажах и их подготовке.
«Известия» опубликовали статью про безопасность полётов.
Громкий заголовок: «Кнопка разбора: Росавиация связала ошибки пилотов с недостатками кабин самолетов» и не менее громкий подзаголовок «Есть ли такие проблемы у российских региональных машин Superjet 100»
Что на самом деле: «Известиям» в руки попал документ по безопасности полётов, который «Росавиация» выпустила для авиакомпаний и специалистов отрасли. В нём упоминается случай аварийного выпуска шасси на Суперджете в крейсерском полёте из-за того, что КВС хотел сбросить уведомление о неисправности спутниковой навигации, но ошибся на 15 сантиметров в сторону, открыл красный колпачок и нажал кнопку аварийного выпуска шасси, где нет блокировки выпуска по скорости.
Речь в документе (и даже в статье!) в основном про ошибки пилотов. Даны рекомендации авиакомпаниям больше внимания уделять подготовке и тренировке пилотов, нормальному психологическому климату в экипажах и так далее.
Но на этом хайп не сделаешь. 🤷♂
Так что читайте статью, не обращая внимание на заголовок.
P.S. «Росавиация» пишет вроде бы очевидные вещи, но, во-первых, хорошо, что они это понимают, а во-вторых - пусть это напомнят и лётному составу и, самое главное, отвечающим за безопасность полётов.
Особенно хотелось бы, чтобы с документом ознакомилось всё руководство авиакомпаний - им полезно будет больше задумываться, когда экономят на экипажах и их подготовке.
BY AviaComments
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. Although some channels have been removed, the curation process is considered opaque and insufficient by analysts. The Securities and Exchange Board of India (Sebi) had carried out a similar exercise in 2017 in a matter related to circulation of messages through WhatsApp.
from tw
