Программа по использованию беспилотных летательных аппаратов для доставки посылок и бандеролей в отдаленные поселки Якутии получит продолжение, сообщил глава республики Айсен Николаев.

Он рассказал о заключении соглашения по развитию почтовой связи в регионе. "По соглашению будет обновлено пять отделений связи. Почта России отметила успешный опыт Якутии по использованию беспилотников для доставки грузов", – говорится в сообщении.

Нововведение показало высокую эффективность и теперь получит дальнейшее развитие.

Из серии «ликбеза». Было уже несколько постов на тему базовых знаний. Никогда не вредит.

Презентация заинтересовала тремя вопросами:
1. Недооцененность у нас глиняных фильтров. А они способны остановить ПАВ, что в наших условиях весьма актуально.
2. Картинка нормативной документации, и не только по фильтрам, на стр. 29, 30, но и по многим вопросам авиатопливообеспечения.
3. Необходимость правильного учета величины перепада давления на фильтре. С учетом производительности фильтра и насосов. Это очень важный момент. Вдруг кто то забыл. Лишнее напоминание

Смотрите, может что еще кому то приглянется.
#ликбез

Разведывательно-ударный вертолёт Ка-52М Аллигатор 👊🇷🇺

"Барс-Сармат" разрабатывает тактику борьбы с БПЛА с использованием легкомоторных самолётов

В зоне проведения специальной военной операции добровольческий Центр специального назначения «Барс-Сармат» формирует авиационное подразделение для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) противника. В состав эскадрильи войдут легкомоторные самолёты Як-52 и Cessna 172. Предполагается, что самолёты будут действовать в связке с подразделениями ПВО. Об этом в репортаже на телеканале «Россия 1» рассказал корреспондент ВГТРК Александр Рогаткин.

Изначально экипаж самолёта будет состоять из пилота и стрелка, вооружённого автоматическим оружием. Задача стрелка – поражение БПЛА в воздухе. По опыту применения подобной тактики украинской стороной, работа стрелка затруднена на скорости полёта свыше 250 км/ч из-за сильного встречного потока воздуха. Эффективной может быть борьба с тихоходными БПЛА, такими как «Лелека-100», Ан-196 «Лютый» и А-22, чья скорость не превышает 200 км/ч.

Самолёт Cessna 172 способен перехватывать БПЛА оптико-электронной разведки и БПЛА-камикадзе «Лютый» на высотах 3700-4100 м со скоростью 240-300 км/ч. Для Як-52 эти показатели составляют более 5000 м на скоростях полёта 360-390 км/ч.

Добровольцы намерены учесть опыт украинской стороны, где попытки поражения БПЛА из помповых ружей с близкого расстояния приводили к детонации боевой части дрона и поражению самого самолёта. В дальнейшем «Барс-Сармат» планирует отказаться от стрелков, заменив их беспилотными дронами-перехватчиками, размещёнными на внешней подвеске самолётов. Таким образом, легкомоторный самолёт будет выступать в роли носителя.

Планируется проводить испытания различных способов перехвата БПЛА, чтобы определить наиболее эффективные методы. При этом отмечается важность координации действий с подразделениями ПВО для исключения поражения «дружественным» огнём.

«Важно не мешать зенитчикам ПВО и не попасть под их огонь. В Крыму, например, у добровольцев взаимодействие с армейской противовоздушной обороной уже налажено. Нам закрывают определённый квадрат неба, и мы в нём работаем до полной зачистки», – рассказал в репортаже Александра Рогаткина боец с позывным «Джедай».

По его словам, перехват вражеских беспилотников осуществляется преимущественно над морской акваторией. Это связано с необходимостью минимизировать риски повреждения гражданских объектов в случае падения сбитых дронов. По этой причине, работа ведётся непосредственно над водной поверхностью, что позволяет обеспечить большую безопасность.

Ну и чтобы не показывать два раза одно и то же, разнообразия ради вкину вот такую лужувую фотографию. Лужа оказалась коварной, поскольку не совсем было понятно где начинается настоящая граница лужи, а где так, притоки😃 На старых бетонках вообще достаточно трудно определить, а уж если они ещё и с перепадами, то вообще пиши-пропало.
Так что пусть в этой песни всё остаётся как было

ASMR, где вместо расслабления — ответственность. Это звуки кропотливой работы авиатехников на земле и уверенности в каждом движении.

Безопасность начинается на земле.

Тукан, ожидающий посадку на рейс в Южную Америку.

Плакат авиакомпании Air France.
Jean Dubois, 1956