Дорожное движение с Андреем Мухортиковым

В Росавтодоре предложили сделать все федеральные и все опорные дороги страны платными по схеме "больше пользуешься - больше платишь". Основания:
- денег на содержание и развитие дорог в бюджете не хватает
- электромобили не платят акцизы, заложенные в цене топлива, а значит, не участвуют в финансировании дорог.

В связи с этим предлагается создать и развернуть безбарьерную мега-систему учета, контроля и взимания платы в масштабах всей России и пополнять из нее дорожные фонды, расходуемые ремонт, содержание и строительство дорог. Протяженость опорной сети сегодня около 140 тыс. км, в нее входят все федеральные и важные региональные дороги.

Лично у меня эта инициатива вызывает недоумение. Но не тезисом "денег на дороги не хватает": он как раз понятен, учитывая, с одной стороны, размер страны, малую плотность населения и недостаточную развитость дорожной инфраструктуры, а с другой - необходимость вкладываться в оборону, энергетику и самообеспечение в наступившую "эпоху войн и катастроф". И не тезисом "пользователь платит за развитие инфраструктуры": это не только справедливо, но именно так это работает в нормальной экономике и называется "окрашенными налогами" или "налогами обратной связи".

Но ведь система налогов обратной связи по принципу "больше ездишь - больше платишь" в России давно работает! Их даже две:
- Для всех авто, кроме электрических: не менее 70% цены моторного топлива - это разные акцизы и налоги, взимаемые в рамках давно и эффективно налаженной системы налогообложения.
- Для грузовиков свыше 12 тонн, кроме того, действует система "Платон", взимающая деньги за покилометровый пробег по "бесплатным" федеральным трассам. В этом есть логика, потому что именно такие машины наиболее серьезно воздействуют на дорожное покрытие и логично, что это было коменсировано.
(Есть еще транспортный налог, но он платится раз в год и от пробега не зависит)

Собираемых акцизами и "Платоном" средств объективно недостаточно для нормального финансирования дорожной деятельности в масштабах страны? Тогда, полагаю, ответственные за отрасль могут и должны ставить вопрос о поэтапном и постепенном повышении размера акцизов в цене топлива, как бы неприятно это ни было автомобилистам и логистическим компаниям.

Владельцы электромобили не платят акциз в цене топлива и это несправедливо? Помилуйте, "электрички" составляют всего 0,14% парка автомобилей в России и никакого прорыва в росте их численности пока не предвидится. Но если хочется сделать так, чтобы начали - именно с электромобилями и надо работать. Например, оборудовать их онлайн-системой учета пробега и взимать именно с них "покилометровый сбор", чтобы он за год составил примерно ту сумму, которую заплатил бы владелец авто с ДВС акцизами в цене топлива при том же пробеге. Тогда электромобили не будут покупать? Что ж, если каким-то городам и регионам по имиджевым или экологическим соображением электромобили нужны, они вполне могут компенсировать владельцам "выпадающую" сумму. Если же нет - зачем "тащить" неэффективную ветвь авто-эволюции в будущее за счет всех остальных?

Так в чем государственный смысл тратить колоссальные средства и силы на создание и "разворачивание" еще одной федеральной системы взимания платы за пробег, оборудуя специальными устройствами все 50+ миллионов автомобилей и 140+ тысяч километров дорог? Очень хотел бы верить, что есть этому какое-то простое, рациональное и практическое объяснение, не сводящееся к чьему-то желанию освоить бюджетные средства на создание, поддержание и последующее администрирование такой мега-системы.

Напишите ваши версии в комментариях.

🤬59💯16👍10🥴2❤1👏1😁1🎉1

www.group-telegram.com/tw/crusandr1981.com/665

11.3K viewsedited  Sep 20 at 10:42

В Росавтодоре предложили сделать все федеральные и все опорные дороги страны платными по схеме "больше пользуешься - больше платишь". Основания:
- денег на содержание и развитие дорог в бюджете не хватает
- электромобили не платят акцизы, заложенные в цене топлива, а значит, не участвуют в финансировании дорог.

В связи с этим предлагается создать и развернуть безбарьерную мега-систему учета, контроля и взимания платы в масштабах всей России и пополнять из нее дорожные фонды, расходуемые ремонт, содержание и строительство дорог. Протяженость опорной сети сегодня около 140 тыс. км, в нее входят все федеральные и важные региональные дороги.

Лично у меня эта инициатива вызывает недоумение. Но не тезисом "денег на дороги не хватает": он как раз понятен, учитывая, с одной стороны, размер страны, малую плотность населения и недостаточную развитость дорожной инфраструктуры, а с другой - необходимость вкладываться в оборону, энергетику и самообеспечение в наступившую "эпоху войн и катастроф". И не тезисом "пользователь платит за развитие инфраструктуры": это не только справедливо, но именно так это работает в нормальной экономике и называется "окрашенными налогами" или "налогами обратной связи".

Но ведь система налогов обратной связи по принципу "больше ездишь - больше платишь" в России давно работает! Их даже две:
- Для всех авто, кроме электрических: не менее 70% цены моторного топлива - это разные акцизы и налоги, взимаемые в рамках давно и эффективно налаженной системы налогообложения.
- Для грузовиков свыше 12 тонн, кроме того, действует система "Платон", взимающая деньги за покилометровый пробег по "бесплатным" федеральным трассам. В этом есть логика, потому что именно такие машины наиболее серьезно воздействуют на дорожное покрытие и логично, что это было коменсировано.
(Есть еще транспортный налог, но он платится раз в год и от пробега не зависит)

Собираемых акцизами и "Платоном" средств объективно недостаточно для нормального финансирования дорожной деятельности в масштабах страны? Тогда, полагаю, ответственные за отрасль могут и должны ставить вопрос о поэтапном и постепенном повышении размера акцизов в цене топлива, как бы неприятно это ни было автомобилистам и логистическим компаниям.

Владельцы электромобили не платят акциз в цене топлива и это несправедливо? Помилуйте, "электрички" составляют всего 0,14% парка автомобилей в России и никакого прорыва в росте их численности пока не предвидится. Но если хочется сделать так, чтобы начали - именно с электромобилями и надо работать. Например, оборудовать их онлайн-системой учета пробега и взимать именно с них "покилометровый сбор", чтобы он за год составил примерно ту сумму, которую заплатил бы владелец авто с ДВС акцизами в цене топлива при том же пробеге. Тогда электромобили не будут покупать? Что ж, если каким-то городам и регионам по имиджевым или экологическим соображением электромобили нужны, они вполне могут компенсировать владельцам "выпадающую" сумму. Если же нет - зачем "тащить" неэффективную ветвь авто-эволюции в будущее за счет всех остальных?

Так в чем государственный смысл тратить колоссальные средства и силы на создание и "разворачивание" еще одной федеральной системы взимания платы за пробег, оборудуя специальными устройствами все 50+ миллионов автомобилей и 140+ тысяч километров дорог? Очень хотел бы верить, что есть этому какое-то простое, рациональное и практическое объяснение, не сводящееся к чьему-то желанию освоить бюджетные средства на создание, поддержание и последующее администрирование такой мега-системы.

Напишите ваши версии в комментариях.

BY Дорожное движение с Андреем Мухортиковым