Интереснейшая, насыщенная и представительная дискуссия состоялась вчера в Давосе (не у них во Франциях, а у нас - в Швейцариях), в рамках эвента Коммерсанта на тему наших балтийских портов, в Swissotel. Которую неформально можно назвать «не грузами, так хоть конференц-залами поближе к профильным для портов Северо-Запада европейским покупателям».
В составе участников: ВЭБ, ИЭРТ, ИПЭМ, Еврохим, Дело, FESCO, ФосАгро, Российский Зерновой Союз, Правительство Ленобласти, и просто Д. Илатовский.
Не помню, что бы нас пригласили официально, поэтому дайджест ниже касается субъективно любопытных для нас моментов и не содержит бравурно-отчетных реляций стивидоров
Для начала, скажем, что Балтика имела 1,8 млн.TEU перевалки за 2021 г, сегодня удалось выйти уже на 0,8 млн.TEU. Важное замечание дискуссии:
Далее, развитие жд инфраструктуры для портов С-З предполагается по 4 проектам (см слайд), средства на реализацию которых пока подвешены из-за ограничений госфинансирования. И с высокой вероятностью развитие всех их будет пока секвестрировано, до лишь одного - напрямую связанного с ВСМ.
Мысль эта звучала не только от близкого РЖД -ИЭРТа, но еще более отчетливо и в докладе ВЭБ. В задачи которого как раз входит: найти частные деньги на стройку жд, по аналогии с ВСМ, но уже без личногопринуждения поддержки таких проектов Президентом.
На призыв об инвестициях откликнулись наиболее страдающие от дефицита портов, шоколадно-растущие на зависть остальным – удобренщики. Вкладывать, наши коллеги, готовы, но с одним усвоим – под гарантии РЖД, что объёмы будут. И здесь хочется от себя напомнить, что под гарантии у нас хоть кто может инвестировать. Другое дело, что самый массовый груз жд сети (уголь) их наотрез не дает. А на гарантиях от алюминщиков, да уборенщиков (менее 2% грузоперевозок), далеко не наинвестируешь.
Уже несмешной анекдот из серии, как государству сделать частный бизнес помаржинальнее, стал расширять горизонты: с набившей оскомину перекрёстки в пользу угольщиков, он расширился на зерновиков, которые предлагают дать им 50% скидки по жд для перевозки зерна из Сибири, где оно не востребовано, в Балтийские порты.
Или вот FESCO предлагает государству углубить проходные каналы Балтики до панамаксов, чтобы компания могла конкурировать с международными линиями, которые по мнению FESCO вот, вот должны вернуться. При этом, хочу заметить, что контейнеры Балтики у нас более чем уполовинились. Что это за линии для панамаксов планирует делать Феско для таких небольших объёмов и с какой регулярностью, понять сложно🤷♀️
Еще немного об удобрениях. Сегодня считается, что это -стабильный гарантированный груз для Балтийских портов, в силу роста мирового спроса и близости портов С-З к ключевым рынкам сбыта. Но это, оказывается, не касается белорусского калия. Он по мнению спикера, как только, так сразу, вернется назад в Клайпеду, так как конкурировать, мы(порты С-З) с ней по эффективности логистики для «Белорускалия» не можем. (Вот вам и ответ на вопрос, почему наши белорусские коллеги все никак не застолбят себе единый балтийский порт в РФ).
Нельзя оставить без внимания несколько цитат от Дениса Илатовского, который как -то подозрительно топил за уголь🤷♀️ (уникальная все же профессиональная гибкость: из угольщиков в конейнерщики, из конетейнерщиков в портовики, и вот опять в угольщики, причем как- будто бы уже и с отдушкой КРУ?!)
И так, новое слов в прогнозах угольного рынка от Дениса –
И еще он же:
Ну и еще пару успешно обкатанных на угле лайфаков от Дниса: «кто инвестирует, тот едет первым» (напомню, что именно так мы понастроили профицитных угольных портов на Дальнем Востоке).
Или «Кто едет в большем вагоне, тот лучший для РЖД и экономики»… И тут же упоминание от Дениса о всегда готовом к заказам Тихвинском вагоностроительном заводе.
Короче, спикеру – ЗАЧЕТ!:)
В составе участников: ВЭБ, ИЭРТ, ИПЭМ, Еврохим, Дело, FESCO, ФосАгро, Российский Зерновой Союз, Правительство Ленобласти, и просто Д. Илатовский.
Не помню, что бы нас пригласили официально, поэтому дайджест ниже касается субъективно любопытных для нас моментов и не содержит бравурно-отчетных реляций стивидоров
Для начала, скажем, что Балтика имела 1,8 млн.TEU перевалки за 2021 г, сегодня удалось выйти уже на 0,8 млн.TEU. Важное замечание дискуссии:
переваленные контейнеры могут задваивать статистику РЖД по пропускным способностям. Так как они идут во встречных направлениях (экспорт и импорт).
Далее, развитие жд инфраструктуры для портов С-З предполагается по 4 проектам (см слайд), средства на реализацию которых пока подвешены из-за ограничений госфинансирования. И с высокой вероятностью развитие всех их будет пока секвестрировано, до лишь одного - напрямую связанного с ВСМ.
Мысль эта звучала не только от близкого РЖД -ИЭРТа, но еще более отчетливо и в докладе ВЭБ. В задачи которого как раз входит: найти частные деньги на стройку жд, по аналогии с ВСМ, но уже без личного
На призыв об инвестициях откликнулись наиболее страдающие от дефицита портов, шоколадно-растущие на зависть остальным – удобренщики. Вкладывать, наши коллеги, готовы, но с одним усвоим – под гарантии РЖД, что объёмы будут. И здесь хочется от себя напомнить, что под гарантии у нас хоть кто может инвестировать. Другое дело, что самый массовый груз жд сети (уголь) их наотрез не дает. А на гарантиях от алюминщиков, да уборенщиков (менее 2% грузоперевозок), далеко не наинвестируешь.
Уже несмешной анекдот из серии, как государству сделать частный бизнес помаржинальнее, стал расширять горизонты: с набившей оскомину перекрёстки в пользу угольщиков, он расширился на зерновиков, которые предлагают дать им 50% скидки по жд для перевозки зерна из Сибири, где оно не востребовано, в Балтийские порты.
Или вот FESCO предлагает государству углубить проходные каналы Балтики до панамаксов, чтобы компания могла конкурировать с международными линиями, которые по мнению FESCO вот, вот должны вернуться. При этом, хочу заметить, что контейнеры Балтики у нас более чем уполовинились. Что это за линии для панамаксов планирует делать Феско для таких небольших объёмов и с какой регулярностью, понять сложно🤷♀️
Еще немного об удобрениях. Сегодня считается, что это -стабильный гарантированный груз для Балтийских портов, в силу роста мирового спроса и близости портов С-З к ключевым рынкам сбыта. Но это, оказывается, не касается белорусского калия. Он по мнению спикера, как только, так сразу, вернется назад в Клайпеду, так как конкурировать, мы(порты С-З) с ней по эффективности логистики для «Белорускалия» не можем. (Вот вам и ответ на вопрос, почему наши белорусские коллеги все никак не застолбят себе единый балтийский порт в РФ).
Нельзя оставить без внимания несколько цитат от Дениса Илатовского, который как -то подозрительно топил за уголь🤷♀️ (уникальная все же профессиональная гибкость: из угольщиков в конейнерщики, из конетейнерщиков в портовики, и вот опять в угольщики, причем как- будто бы уже и с отдушкой КРУ?!)
И так, новое слов в прогнозах угольного рынка от Дениса –
«случайная цикличность» роста спроса на угль
И еще он же:
Строить и развивать жд инфраструктуру лучше на спаде спроса на грузоперевозку
Ну и еще пару успешно обкатанных на угле лайфаков от Дниса: «кто инвестирует, тот едет первым» (напомню, что именно так мы понастроили профицитных угольных портов на Дальнем Востоке).
Или «Кто едет в большем вагоне, тот лучший для РЖД и экономики»… И тут же упоминание от Дениса о всегда готовом к заказам Тихвинском вагоностроительном заводе.
Короче, спикеру – ЗАЧЕТ!:)
group-telegram.com/n_translab/3489
Create:
Last Update:
Last Update:
Интереснейшая, насыщенная и представительная дискуссия состоялась вчера в Давосе (не у них во Франциях, а у нас - в Швейцариях), в рамках эвента Коммерсанта на тему наших балтийских портов, в Swissotel. Которую неформально можно назвать «не грузами, так хоть конференц-залами поближе к профильным для портов Северо-Запада европейским покупателям».
В составе участников: ВЭБ, ИЭРТ, ИПЭМ, Еврохим, Дело, FESCO, ФосАгро, Российский Зерновой Союз, Правительство Ленобласти, и просто Д. Илатовский.
Не помню, что бы нас пригласили официально, поэтому дайджест ниже касается субъективно любопытных для нас моментов и не содержит бравурно-отчетных реляций стивидоров
Для начала, скажем, что Балтика имела 1,8 млн.TEU перевалки за 2021 г, сегодня удалось выйти уже на 0,8 млн.TEU. Важное замечание дискуссии:
Далее, развитие жд инфраструктуры для портов С-З предполагается по 4 проектам (см слайд), средства на реализацию которых пока подвешены из-за ограничений госфинансирования. И с высокой вероятностью развитие всех их будет пока секвестрировано, до лишь одного - напрямую связанного с ВСМ.
Мысль эта звучала не только от близкого РЖД -ИЭРТа, но еще более отчетливо и в докладе ВЭБ. В задачи которого как раз входит: найти частные деньги на стройку жд, по аналогии с ВСМ, но уже без личногопринуждения поддержки таких проектов Президентом.
На призыв об инвестициях откликнулись наиболее страдающие от дефицита портов, шоколадно-растущие на зависть остальным – удобренщики. Вкладывать, наши коллеги, готовы, но с одним усвоим – под гарантии РЖД, что объёмы будут. И здесь хочется от себя напомнить, что под гарантии у нас хоть кто может инвестировать. Другое дело, что самый массовый груз жд сети (уголь) их наотрез не дает. А на гарантиях от алюминщиков, да уборенщиков (менее 2% грузоперевозок), далеко не наинвестируешь.
Уже несмешной анекдот из серии, как государству сделать частный бизнес помаржинальнее, стал расширять горизонты: с набившей оскомину перекрёстки в пользу угольщиков, он расширился на зерновиков, которые предлагают дать им 50% скидки по жд для перевозки зерна из Сибири, где оно не востребовано, в Балтийские порты.
Или вот FESCO предлагает государству углубить проходные каналы Балтики до панамаксов, чтобы компания могла конкурировать с международными линиями, которые по мнению FESCO вот, вот должны вернуться. При этом, хочу заметить, что контейнеры Балтики у нас более чем уполовинились. Что это за линии для панамаксов планирует делать Феско для таких небольших объёмов и с какой регулярностью, понять сложно🤷♀️
Еще немного об удобрениях. Сегодня считается, что это -стабильный гарантированный груз для Балтийских портов, в силу роста мирового спроса и близости портов С-З к ключевым рынкам сбыта. Но это, оказывается, не касается белорусского калия. Он по мнению спикера, как только, так сразу, вернется назад в Клайпеду, так как конкурировать, мы(порты С-З) с ней по эффективности логистики для «Белорускалия» не можем. (Вот вам и ответ на вопрос, почему наши белорусские коллеги все никак не застолбят себе единый балтийский порт в РФ).
Нельзя оставить без внимания несколько цитат от Дениса Илатовского, который как -то подозрительно топил за уголь🤷♀️ (уникальная все же профессиональная гибкость: из угольщиков в конейнерщики, из конетейнерщиков в портовики, и вот опять в угольщики, причем как- будто бы уже и с отдушкой КРУ?!)
И так, новое слов в прогнозах угольного рынка от Дениса –
И еще он же:
Ну и еще пару успешно обкатанных на угле лайфаков от Дниса: «кто инвестирует, тот едет первым» (напомню, что именно так мы понастроили профицитных угольных портов на Дальнем Востоке).
Или «Кто едет в большем вагоне, тот лучший для РЖД и экономики»… И тут же упоминание от Дениса о всегда готовом к заказам Тихвинском вагоностроительном заводе.
Короче, спикеру – ЗАЧЕТ!:)
В составе участников: ВЭБ, ИЭРТ, ИПЭМ, Еврохим, Дело, FESCO, ФосАгро, Российский Зерновой Союз, Правительство Ленобласти, и просто Д. Илатовский.
Не помню, что бы нас пригласили официально, поэтому дайджест ниже касается субъективно любопытных для нас моментов и не содержит бравурно-отчетных реляций стивидоров
Для начала, скажем, что Балтика имела 1,8 млн.TEU перевалки за 2021 г, сегодня удалось выйти уже на 0,8 млн.TEU. Важное замечание дискуссии:
переваленные контейнеры могут задваивать статистику РЖД по пропускным способностям. Так как они идут во встречных направлениях (экспорт и импорт).
Далее, развитие жд инфраструктуры для портов С-З предполагается по 4 проектам (см слайд), средства на реализацию которых пока подвешены из-за ограничений госфинансирования. И с высокой вероятностью развитие всех их будет пока секвестрировано, до лишь одного - напрямую связанного с ВСМ.
Мысль эта звучала не только от близкого РЖД -ИЭРТа, но еще более отчетливо и в докладе ВЭБ. В задачи которого как раз входит: найти частные деньги на стройку жд, по аналогии с ВСМ, но уже без личного
На призыв об инвестициях откликнулись наиболее страдающие от дефицита портов, шоколадно-растущие на зависть остальным – удобренщики. Вкладывать, наши коллеги, готовы, но с одним усвоим – под гарантии РЖД, что объёмы будут. И здесь хочется от себя напомнить, что под гарантии у нас хоть кто может инвестировать. Другое дело, что самый массовый груз жд сети (уголь) их наотрез не дает. А на гарантиях от алюминщиков, да уборенщиков (менее 2% грузоперевозок), далеко не наинвестируешь.
Уже несмешной анекдот из серии, как государству сделать частный бизнес помаржинальнее, стал расширять горизонты: с набившей оскомину перекрёстки в пользу угольщиков, он расширился на зерновиков, которые предлагают дать им 50% скидки по жд для перевозки зерна из Сибири, где оно не востребовано, в Балтийские порты.
Или вот FESCO предлагает государству углубить проходные каналы Балтики до панамаксов, чтобы компания могла конкурировать с международными линиями, которые по мнению FESCO вот, вот должны вернуться. При этом, хочу заметить, что контейнеры Балтики у нас более чем уполовинились. Что это за линии для панамаксов планирует делать Феско для таких небольших объёмов и с какой регулярностью, понять сложно🤷♀️
Еще немного об удобрениях. Сегодня считается, что это -стабильный гарантированный груз для Балтийских портов, в силу роста мирового спроса и близости портов С-З к ключевым рынкам сбыта. Но это, оказывается, не касается белорусского калия. Он по мнению спикера, как только, так сразу, вернется назад в Клайпеду, так как конкурировать, мы(порты С-З) с ней по эффективности логистики для «Белорускалия» не можем. (Вот вам и ответ на вопрос, почему наши белорусские коллеги все никак не застолбят себе единый балтийский порт в РФ).
Нельзя оставить без внимания несколько цитат от Дениса Илатовского, который как -то подозрительно топил за уголь🤷♀️ (уникальная все же профессиональная гибкость: из угольщиков в конейнерщики, из конетейнерщиков в портовики, и вот опять в угольщики, причем как- будто бы уже и с отдушкой КРУ?!)
И так, новое слов в прогнозах угольного рынка от Дениса –
«случайная цикличность» роста спроса на угль
И еще он же:
Строить и развивать жд инфраструктуру лучше на спаде спроса на грузоперевозку
Ну и еще пару успешно обкатанных на угле лайфаков от Дниса: «кто инвестирует, тот едет первым» (напомню, что именно так мы понастроили профицитных угольных портов на Дальнем Востоке).
Или «Кто едет в большем вагоне, тот лучший для РЖД и экономики»… И тут же упоминание от Дениса о всегда готовом к заказам Тихвинском вагоностроительном заводе.
Короче, спикеру – ЗАЧЕТ!:)
BY N.Trans Lab
Share with your friend now:
group-telegram.com/n_translab/3489