Special Lassi

Наверное, самая удивительная новость последних дней. Дело тут даже не в темпах строительства, а в том, что GSL - государственная верфь, которая специализируется преимущественно на строительстве малотоннажных кораблей, специальных и вспомогательных судов для ВМС и Береговой охраны Индии. Ничего из заявленного списка - "химовозы, балкеры, контейнеровозы" - она никогда в жизни не строила. Можно предположить, конечно, что это такой хитрый намек на грядущую масштабную реструктуризацию и полную переориентацию GSL, но даже в этом маловероятном случае выполнение заказа растянется на десятилетия.

Более того, в Гоа вообще нет компаний, которые бы могли в одиночку осилить такой контракт. Так что, скорее всего, речь идет о том, что GSL выступит в качестве посредника, распределяя российские заказы по частным судостроительным фирмам. В идеале это поможет заодно как-то сбалансировать чудовищный профицит в нашей торговле и решить проблему зависших рупий. Главное теперь, чтобы все эти договоренности не остались на уровне устных (или письменных) заявлений, а воплотились в реальные проекты. Как верно пишет коллега, "готовность начать производство" в Индии не всегда приводит к его началу.

Telegram

India Analytics

Оптимистичные новости пришли сегодня с международного форума МТК "Север-Юг" в Астрахани.

"Было принято решение открыть производство <...> в Индии на верфях Goa. Они подтвердили нам готовность начать производство наших моделей кораблей. Их три - химовозы…

www.group-telegram.com/tw/speciallassi.com/1405

4.1K viewsAlexey Kupriyanov, Oct 26, 2023 at 07:07

Наверное, самая удивительная новость последних дней. Дело тут даже не в темпах строительства, а в том, что GSL - государственная верфь, которая специализируется преимущественно на строительстве малотоннажных кораблей, специальных и вспомогательных судов для ВМС и Береговой охраны Индии. Ничего из заявленного списка - "химовозы, балкеры, контейнеровозы" - она никогда в жизни не строила. Можно предположить, конечно, что это такой хитрый намек на грядущую масштабную реструктуризацию и полную переориентацию GSL, но даже в этом маловероятном случае выполнение заказа растянется на десятилетия.

Более того, в Гоа вообще нет компаний, которые бы могли в одиночку осилить такой контракт. Так что, скорее всего, речь идет о том, что GSL выступит в качестве посредника, распределяя российские заказы по частным судостроительным фирмам. В идеале это поможет заодно как-то сбалансировать чудовищный профицит в нашей торговле и решить проблему зависших рупий. Главное теперь, чтобы все эти договоренности не остались на уровне устных (или письменных) заявлений, а воплотились в реальные проекты. Как верно пишет коллега, "готовность начать производство" в Индии не всегда приводит к его началу.

BY Special Lassi