В начале этого года Эфиопия стала первой страной в мире запретившей импорт автомобилей. Мера вводилась не ради любви к электромобилям, а чтобы сократить бюджетные расходы на субсидирование цен на топливо. Смотрим как развивается ситуация.
В этом месяце Эфиопия повысила цены на топливо почти на 8%, что является частью плана по постепенному прекращению субсидирования цен в стране со 133 млн населения.
Сложно поверить, но пишут, что страну ежемесячно прибывает более 100 000 электромобилей. Однако процесс перехода протекает не так гладко. Инфраструктура не была готова, а владельцы не спешат отказываться от проверенных решений.
В столице Аддис-Абебе, городе с населением более 5 миллионов человек, сервисные центры для электромобилей перегружены, специалистов нет, запчастей не хватает, рынок наводнён контрафактными деталями. Автовладельцы жалуются на сложности зарядкой, перебои с электричеством и быстрое снижение остаточной стоимости новых авто. Напротив, цены на б/у авто с ДВС только растут.
Проблем много, но власти не отчаиваются. Пишут о планах активно инвестировать в общественные зарядные станции, построить местный завод по производству аккумуляторов для электромобилей. Одновременно планируют увеличить мощность местной генерации для решения проблемы возникающего дефицита электроэнергии.
В начале этого года Эфиопия стала первой страной в мире запретившей импорт автомобилей. Мера вводилась не ради любви к электромобилям, а чтобы сократить бюджетные расходы на субсидирование цен на топливо. Смотрим как развивается ситуация.
В этом месяце Эфиопия повысила цены на топливо почти на 8%, что является частью плана по постепенному прекращению субсидирования цен в стране со 133 млн населения.
Сложно поверить, но пишут, что страну ежемесячно прибывает более 100 000 электромобилей. Однако процесс перехода протекает не так гладко. Инфраструктура не была готова, а владельцы не спешат отказываться от проверенных решений.
В столице Аддис-Абебе, городе с населением более 5 миллионов человек, сервисные центры для электромобилей перегружены, специалистов нет, запчастей не хватает, рынок наводнён контрафактными деталями. Автовладельцы жалуются на сложности зарядкой, перебои с электричеством и быстрое снижение остаточной стоимости новых авто. Напротив, цены на б/у авто с ДВС только растут.
Проблем много, но власти не отчаиваются. Пишут о планах активно инвестировать в общественные зарядные станции, построить местный завод по производству аккумуляторов для электромобилей. Одновременно планируют увеличить мощность местной генерации для решения проблемы возникающего дефицита электроэнергии.
And while money initially moved into stocks in the morning, capital moved out of safe-haven assets. The price of the 10-year Treasury note fell Friday, sending its yield up to 2% from a March closing low of 1.73%. For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. In the past, it was noticed that through bulk SMSes, investors were induced to invest in or purchase the stocks of certain listed companies. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications.
from ua
