Notice: file_put_contents(): Write of 4731 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 16384 of 21115 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Иван Бражников | Telegram Webview: soar1ng_falcon/2635 -
Заметил, что у меня эволюционируют посадки. Вы спросите - как же так, это что, происходит без твоего участия, а ты со стороны только смотришь? По сути, да. Я много раз говорил, что именно посадку выполняет спинной мозг при абсолютном безучастии головного. Скорость протекания психических процессов сильно-сильно выше, чем те, под которые наш мозг эволюционировал (это, кстати, вообще является главнейшей особенностью летной работы, отсюда всевозможные способы это обмануть: лететь впереди самолета, пеший полет и тд), поэтому все посадки получаются разными, и поэтому же, дорогие курсанты/студенты, надо ровно ноль секунд париться на счет мягкости ваших посадок. Это не вы бездарь, вы не можете контроллировать это головой, этот навык просто придет при должной тренировке и должном анализе.
Анализ + тренировка вообще есть универсальный рецепт, как добиться чего угодно. Одно без другого не работает.
И все же вернемся к посадкам. Хочу все-таки объяснить как она происходит, и почему я сторонний наблюдатель этого процесса. Это происходит так, что в зависимости от того, что я вижу глазами, как выглядит полоса, как быстро она приближается, у меня просто появляется желание что-то сделать с самолетом, и я это делаю. Это желание абсолютно неконтроллируемо, оно всплывает само из глубин сознания, или даже подсознания, примерно так же как мы пугаемся чего-то, независимо от того, что думают об этом верхние этажи нашего сознания, или как, например, нам вдруг хочется пить.
И вот я заметил, что последнее время в отсутсвие термической ботанки, когда самолет не вспухает то и дело, мне начало хотеться выравнивать с 50.
Тут давайте небольшой ликбез. Вообще говоря, сколько летчиков, столько и методик посадки, по озвученным выше причинам, но все таки для эирбаса они фундаментально делятся на два вида: с предвыравниванием и без оного. Эирбас в своем FCTM говорит, что надо делать выравнивание в одно движение, начиная, ориентировочно, с 30. У этого способа есть много достоинств, главным из которых, на мой взгляд, является то, что ты очень хорошо контроллируешь место посадки, а это очень важно. С предвыравниванием же ты можешь выровнять в горизонт и свистеть пол-полосы, особенно если она уходит из-под тебя, как в Грозном, или Иркутске.
Но поколения летчиков старой закалки тоже были не дураки, всегда выравнивая тяжелые самолеты в два приема. В этом случае ты гораздо лучше контроллируешь гашение вертикальной скорости, переламывая производные высших порядков и неконтроллируемое падение скорости прямо перед полосой (то самое поддуло).
И вот, мне кажется, то, что мне стало хотеться делать с самолетом, объединяет в себе плюсы обоих методов: я хорошо контроллирую и гашение вертикальной и место касания. Но минусы, конечно, тоже есть. С 50 надо выравнивать суууупер медленно, что невлетанному мне (после отпуска, например) будет сделать невозможно. Так же, понятное дело, что в сильный ветер и болтанку строгое выдерживание профиля до классического начала выравнивания (30) становится гораздо гораздо важнее.
Летать не умею и никого не учу. Просто делюсь своими собственными соображениями относительно своих же собственных посадок.
Заметил, что у меня эволюционируют посадки. Вы спросите - как же так, это что, происходит без твоего участия, а ты со стороны только смотришь? По сути, да. Я много раз говорил, что именно посадку выполняет спинной мозг при абсолютном безучастии головного. Скорость протекания психических процессов сильно-сильно выше, чем те, под которые наш мозг эволюционировал (это, кстати, вообще является главнейшей особенностью летной работы, отсюда всевозможные способы это обмануть: лететь впереди самолета, пеший полет и тд), поэтому все посадки получаются разными, и поэтому же, дорогие курсанты/студенты, надо ровно ноль секунд париться на счет мягкости ваших посадок. Это не вы бездарь, вы не можете контроллировать это головой, этот навык просто придет при должной тренировке и должном анализе.
Анализ + тренировка вообще есть универсальный рецепт, как добиться чего угодно. Одно без другого не работает.
И все же вернемся к посадкам. Хочу все-таки объяснить как она происходит, и почему я сторонний наблюдатель этого процесса. Это происходит так, что в зависимости от того, что я вижу глазами, как выглядит полоса, как быстро она приближается, у меня просто появляется желание что-то сделать с самолетом, и я это делаю. Это желание абсолютно неконтроллируемо, оно всплывает само из глубин сознания, или даже подсознания, примерно так же как мы пугаемся чего-то, независимо от того, что думают об этом верхние этажи нашего сознания, или как, например, нам вдруг хочется пить.
И вот я заметил, что последнее время в отсутсвие термической ботанки, когда самолет не вспухает то и дело, мне начало хотеться выравнивать с 50.
Тут давайте небольшой ликбез. Вообще говоря, сколько летчиков, столько и методик посадки, по озвученным выше причинам, но все таки для эирбаса они фундаментально делятся на два вида: с предвыравниванием и без оного. Эирбас в своем FCTM говорит, что надо делать выравнивание в одно движение, начиная, ориентировочно, с 30. У этого способа есть много достоинств, главным из которых, на мой взгляд, является то, что ты очень хорошо контроллируешь место посадки, а это очень важно. С предвыравниванием же ты можешь выровнять в горизонт и свистеть пол-полосы, особенно если она уходит из-под тебя, как в Грозном, или Иркутске.
Но поколения летчиков старой закалки тоже были не дураки, всегда выравнивая тяжелые самолеты в два приема. В этом случае ты гораздо лучше контроллируешь гашение вертикальной скорости, переламывая производные высших порядков и неконтроллируемое падение скорости прямо перед полосой (то самое поддуло).
И вот, мне кажется, то, что мне стало хотеться делать с самолетом, объединяет в себе плюсы обоих методов: я хорошо контроллирую и гашение вертикальной и место касания. Но минусы, конечно, тоже есть. С 50 надо выравнивать суууупер медленно, что невлетанному мне (после отпуска, например) будет сделать невозможно. Так же, понятное дело, что в сильный ветер и болтанку строгое выдерживание профиля до классического начала выравнивания (30) становится гораздо гораздо важнее.
Летать не умею и никого не учу. Просто делюсь своими собственными соображениями относительно своих же собственных посадок.
NEWS Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” Lastly, the web previews of t.me links have been given a new look, adding chat backgrounds and design elements from the fully-features Telegram Web client. Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores.
from ua
