group-telegram.com/yoprom/1674
Last Update:
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует запустить производство малых поршневых и газотурбинных двигателей, чтобы удовлетворить растущий на беспилотные летательные аппараты в нашей стране.
🏭 С 2025-2026 гг. производитель рассчитывает запустить серийное производство турбореактивных двигателей с тягой от 22 до 150 кг и поршневых двигателей мощностью от 5 до 300 лс, сообщил руководитель проектов «Двигатели беспилотных летательных аппаратов» ОДК Алексей Падучев на форуме #Технопром в Новосибирске 28 августа.
Для быстрого освоения новых компетенций ОДК рассчитывает привлечь частных разработчиков малых силовых установок. В июле корпорация купила стартап Reynolds, который разработал турбореактивные двигатели с тягой 55 кг и 150 кг. Главный конструктор Reynolds Никита Королев тогда объяснил, слияние с ОДК даст возможность запустить эти моторы в серийное производство.
Падучев также подтвердил, что ОДК разрабатывает поршневые двигатели. «Некоторые из них уже проходят стендовые испытания», — сказал он.
Поршневые модели также будут использоваться для будущих гибридных силовых установок мощностью до 80 кВт. На более мощных гибридах будут применяться газотурбинные двигатели.
С 2020 г. ОДК уже занимается разработкой гибридной силовой установки на базе турбовального двигателя ВК-650 мощностью 650 л.с. Падучев упомянул, что прототип гибрида должен скоро начать испытания, но признался, что у него пока нет платформы для применения.
Электродвигатели являются слабым местом для ОДК, но она также планирует привлекать сторонних разработчиков, чтобы организовать серийное производство их продукции на своих предприятиях. ОДК надеется начать производство электродвигателей мощностью от 1 кВт до 100 кВт в 2026-2027 годах.
«Не секрет, что большинство беспилотных летательных аппаратов в нашей стране оснащены иностранными двигателями», — сказал Падучев.
Однако поставки иностранных поршневых двигателей, таких как немецкие Hirth 3505 или австрийские Rotax 582, ограничены из-за западных санкций, подтвердил Денис Кузнецов из инженерного центра ИКАР, выступая на том же мероприятии.
Он признал, что ИКАР вынуждена использовать российский поршневой двигатель мощностью 65 л.с. от снегоходов для своего беспилотного вертолета SH-450. На более крупную модель SH-750 компания рассматривает возможность установить китайский поршневой двигатель Zonsen CA550, но поставки из этой страны также ограничены.
📷 Фото: Слайд из презентации ОДК
#Авиапром #Двигателестроение
Отдать голос за
