Автовоз

​​Первый шарнирно-сочлененный самосвал Т-35 представила компания «Тонар» из подмосковного Губино. Компания таких машин еще не строила.

Главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать в любых условиях.

ОТТС получать не нужно, машина работает вне дорог общего пользования. Фактически это трактор, ему требуется только сертификат безопасности.

Название модели - по тоннам грузоподъемности. Силовой агрегат импортный: дизель Cummins QSZ13, 450 л.с., коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором. Если не считать силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран из российских компонентов. Можно использовать и двигатель ЯМЗ - уровень локализации будет еще выше.

Теперь предстоят длительные испытания и, возможно, коррекция конструкции. Интерьер вообще планируют переделать.

Полная масса 65 тонн, объем кузова («с горкой») 20 кубометров. Конструкции кузова и тележки сделаны с запасом и до 40 тонн машина сможет взять свободно, ограничением будут только шины. Уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.

Идея появилась еще в 2016-м. Сначала сделали несколько 3D-макетов, и вот, построили «живую» машину. Минпромторг субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн руб.

Строили первый образец чуть больше года. По своей инициативе, на свободный рынок. T-35 закрывает линейку тяжелых грузовиков, используемых в добыче полезных ископаемых.

В России продается 150-200 ШСС в год, и «Тонар» нацелился на четверть этого рынка.

Феерическая эволюция компании от производства торговых кемперов «Тонар» в 90-е (название «Тонар» - сокращение от «товары — народу») до выпуска собственных уникальных прицепов, грузовиков и самосвалов.

www.group-telegram.com/us/avto_voz.com/426

1.75K viewsJun 1, 2021 at 12:04

​​Первый шарнирно-сочлененный самосвал Т-35 представила компания «Тонар» из подмосковного Губино. Компания таких машин еще не строила.

Главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать в любых условиях.

ОТТС получать не нужно, машина работает вне дорог общего пользования. Фактически это трактор, ему требуется только сертификат безопасности.

Название модели - по тоннам грузоподъемности. Силовой агрегат импортный: дизель Cummins QSZ13, 450 л.с., коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором. Если не считать силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран из российских компонентов. Можно использовать и двигатель ЯМЗ - уровень локализации будет еще выше.

Теперь предстоят длительные испытания и, возможно, коррекция конструкции. Интерьер вообще планируют переделать.

Полная масса 65 тонн, объем кузова («с горкой») 20 кубометров. Конструкции кузова и тележки сделаны с запасом и до 40 тонн машина сможет взять свободно, ограничением будут только шины. Уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.

Идея появилась еще в 2016-м. Сначала сделали несколько 3D-макетов, и вот, построили «живую» машину. Минпромторг субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн руб.

Строили первый образец чуть больше года. По своей инициативе, на свободный рынок. T-35 закрывает линейку тяжелых грузовиков, используемых в добыче полезных ископаемых.

В России продается 150-200 ШСС в год, и «Тонар» нацелился на четверть этого рынка.

Феерическая эволюция компании от производства торговых кемперов «Тонар» в 90-е (название «Тонар» - сокращение от «товары — народу») до выпуска собственных уникальных прицепов, грузовиков и самосвалов.

BY Автовоз