Российский автогигант анонсировал запуск сборки своих автомобилей в Кыргызстане под новым местным брендом Muras. Проект реализуется на деньги местного инвестфонда Central Asia Capital, который вложит $30 млн. Начинание выглядит скромно: с 2026 года планируется выпускать всего 1,5 тыс. машин в год.
На фоне стагнации российского рынка и жёсткой конкуренции с «китайцами», этот шаг выглядит как попытка найти хоть какие-то новые каналы сбыта. Продажи в России поддерживаются в основном за счёт госсубсидий и отсутствия выбора у потребителя, но для развития этого недостаточно. «АвтоВАЗ» вынужден искать рынки, где покупательная способность ниже, а лояльность к бренду Lada ещё сохраняется с советских времён.
По сути, это экспорт не столько автомобилей, сколько самой сборки. Причём за чужой счёт. Для «АвтоВАЗа» это способ пристроить свои машинокомплекты с минимальными рисками. А для Кыргызстана — получить собственное производство и рабочие места. Классическая схема, когда крупный производитель, испытывающий трудности на домашнем поле, уходит в менее требовательные юрисдикции.
Российский автогигант анонсировал запуск сборки своих автомобилей в Кыргызстане под новым местным брендом Muras. Проект реализуется на деньги местного инвестфонда Central Asia Capital, который вложит $30 млн. Начинание выглядит скромно: с 2026 года планируется выпускать всего 1,5 тыс. машин в год.
На фоне стагнации российского рынка и жёсткой конкуренции с «китайцами», этот шаг выглядит как попытка найти хоть какие-то новые каналы сбыта. Продажи в России поддерживаются в основном за счёт госсубсидий и отсутствия выбора у потребителя, но для развития этого недостаточно. «АвтоВАЗ» вынужден искать рынки, где покупательная способность ниже, а лояльность к бренду Lada ещё сохраняется с советских времён.
По сути, это экспорт не столько автомобилей, сколько самой сборки. Причём за чужой счёт. Для «АвтоВАЗа» это способ пристроить свои машинокомплекты с минимальными рисками. А для Кыргызстана — получить собственное производство и рабочие места. Классическая схема, когда крупный производитель, испытывающий трудности на домашнем поле, уходит в менее требовательные юрисдикции.
At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users. But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. Apparently upbeat developments in Russia's discussions with Ukraine helped at least temporarily send investors back into risk assets. Russian President Vladimir Putin said during a meeting with his Belarusian counterpart Alexander Lukashenko that there were "certain positive developments" occurring in the talks with Ukraine, according to a transcript of their meeting. Putin added that discussions were happening "almost on a daily basis." In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed.
from us
