Пересечение улиц Щорса и проспекта Ватутина на момент строительства была сложная с точки зрения организации движения. Кольцевое пересечение — хороший вариант для снижения конфликтных точек и повышения безопасности, но при очень высокой интенсивности движения (более 5000 единиц в час) и особенно при большом количестве левых поворотов эффективность кольца значительно ниже.
Модели транспортного моделирования показывали, что при таких условиях кольцо не сможет обеспечить необходимую пропускную способность, возникнут заторы и повышенное время ожидания.
Были рассматрены другие варианты, строительство многоуровневых развязок или выделение дополнительных полос для левых поворотов и устройство светофорного регулирования. Последнее показало наивысшую эффективность при разумных капиталовложениях.
Модели транспортного моделирования показывали, что при таких условиях кольцо не сможет обеспечить необходимую пропускную способность, возникнут заторы и повышенное время ожидания.
Были рассматрены другие варианты, строительство многоуровневых развязок или выделение дополнительных полос для левых поворотов и устройство светофорного регулирования. Последнее показало наивысшую эффективность при разумных капиталовложениях.
👍11🤔1
group-telegram.com/oddbel/500
Create:
Last Update:
Last Update:
Пересечение улиц Щорса и проспекта Ватутина на момент строительства была сложная с точки зрения организации движения. Кольцевое пересечение — хороший вариант для снижения конфликтных точек и повышения безопасности, но при очень высокой интенсивности движения (более 5000 единиц в час) и особенно при большом количестве левых поворотов эффективность кольца значительно ниже.
Модели транспортного моделирования показывали, что при таких условиях кольцо не сможет обеспечить необходимую пропускную способность, возникнут заторы и повышенное время ожидания.
Были рассматрены другие варианты, строительство многоуровневых развязок или выделение дополнительных полос для левых поворотов и устройство светофорного регулирования. Последнее показало наивысшую эффективность при разумных капиталовложениях.
Модели транспортного моделирования показывали, что при таких условиях кольцо не сможет обеспечить необходимую пропускную способность, возникнут заторы и повышенное время ожидания.
Были рассматрены другие варианты, строительство многоуровневых развязок или выделение дополнительных полос для левых поворотов и устройство светофорного регулирования. Последнее показало наивысшую эффективность при разумных капиталовложениях.
BY Записки инженера
Share with your friend now:
group-telegram.com/oddbel/500