Внеплановая Экономика

💰Крупные дорожные стройки в российских регионах пока не обеспечены бюджетными средствами

❗️Что произошло: проекты по строительству и реконструкции автодорог и искусственных сооружений сметной стоимостью 3,2 трлн руб., входящие в план дорожной деятельности России до 2030 г., на текущий момент лишь наполовину обеспечены финансированием из федерального бюджета. Об этом говорится в отраслевом обзоре, который подготовил “ВТБ инфраструктурный холдинг”.

📑Что за план: план дорожной деятельности России был утвержден правительством 31 марта 2025 г. (распоряжение № 768-р). Он рассчитан на шесть лет до 2030 г. и предполагает строительство и реконструкцию свыше 1900 км федеральных и 1700 км региональных автотрасс, в том числе около 900 км дорог на сельских территориях.

🏦Что с финансированием: всего, по подсчетам ВТБ, в рамках плана на шесть лет распределено 8,7 трлн руб. бюджетных и внебюджетных средств. Из них большая часть – 7,1 трлн руб. – это средства на реализацию госпрограмм, например “Развитие транспортной системы”. Через нее частично финансируются федпроекты “Развитие федеральной сети” и “Региональная и местная дорожная сеть”, которые предполагают сохранение и улучшение нормативного состояния федеральных и местных дорог.

Оставшиеся 1,6 трлн руб. распределены на 378 отдельных инфраструктурных проектов, среди которых в основном проектирование, строительство и реконструкция автодорог либо отдельных их участков и искусственных сооружений. Но общая сметная стоимость этих проектов, по оценке ВТБ, составляет 3,2 трлн руб.

❓Причины расхождений: часть проектов плана реализуется в формате концессий и предполагает вложения из внебюджетных источников, а часть уже была профинансирована из бюджета ранее.

💼Что за проекты: наиболее обеспечены федеральными средствами относительно недорогие проекты плана стоимостью до 1 млрд руб. – на 97% от сметной цены. Наименее – дорогостоящие проекты стоимостью от 50 млрд руб. – на 43%.

❗️Несмотря на то что многие из крупных проектов являются концессиями, такое низкое значение может говорить о наличии рисков недофинансирования капиталоемких инициатив.

🛣Пример: самые дорогие проекты дорожного плана – ШМСД, а также строящийся мост через реку Лену в Якутии и Южно-Лыткаринская автодорога в Подмосковье – структурированы по модели концессии. Но последний по времени мегапроект дорожного строительства в России – платная автотрасса М12 “Восток” от Москвы до Казани стоимостью более 900 млрд руб. – был полностью профинансирован за госсчет. Также государство оплачивает и продление М12 до Екатеринбурга, достройкой трассы сейчас занимается ДСК “Автобан”.

🏢Позиция власти: “Ведомости” направили вопросы в Минтранс, Росавтодор и госкомпанию “Автодор”. Ответы на них пока не поступили.

💬Мнение эксперта:

Научный руководитель Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин отмечает, что отсутствие распределенного федерального финансирования на крупнейшие проекты дорожного строительства создает риск того, что объекты просто не будут построены, поскольку инвесторы в текущей ситуации “не горят желанием” вкладывать в них деньги. Масштабные стройки – такие как дублер трассы Джубга – Сочи – будут отложены до лучших времен. А имеющиеся ресурсы будут направлены на строительство обходов городов, которое имеет важное социальное и электоральное значение.

@vneplanarus

www.group-telegram.com/us/vneplanarus.com/5415

37.8K viewsJun 24 at 11:33

💰Крупные дорожные стройки в российских регионах пока не обеспечены бюджетными средствами

❗️Что произошло: проекты по строительству и реконструкции автодорог и искусственных сооружений сметной стоимостью 3,2 трлн руб., входящие в план дорожной деятельности России до 2030 г., на текущий момент лишь наполовину обеспечены финансированием из федерального бюджета. Об этом говорится в отраслевом обзоре, который подготовил “ВТБ инфраструктурный холдинг”.

📑Что за план: план дорожной деятельности России был утвержден правительством 31 марта 2025 г. (распоряжение № 768-р). Он рассчитан на шесть лет до 2030 г. и предполагает строительство и реконструкцию свыше 1900 км федеральных и 1700 км региональных автотрасс, в том числе около 900 км дорог на сельских территориях.

🏦Что с финансированием: всего, по подсчетам ВТБ, в рамках плана на шесть лет распределено 8,7 трлн руб. бюджетных и внебюджетных средств. Из них большая часть – 7,1 трлн руб. – это средства на реализацию госпрограмм, например “Развитие транспортной системы”. Через нее частично финансируются федпроекты “Развитие федеральной сети” и “Региональная и местная дорожная сеть”, которые предполагают сохранение и улучшение нормативного состояния федеральных и местных дорог.

Оставшиеся 1,6 трлн руб. распределены на 378 отдельных инфраструктурных проектов, среди которых в основном проектирование, строительство и реконструкция автодорог либо отдельных их участков и искусственных сооружений. Но общая сметная стоимость этих проектов, по оценке ВТБ, составляет 3,2 трлн руб.

❓Причины расхождений: часть проектов плана реализуется в формате концессий и предполагает вложения из внебюджетных источников, а часть уже была профинансирована из бюджета ранее.

💼Что за проекты: наиболее обеспечены федеральными средствами относительно недорогие проекты плана стоимостью до 1 млрд руб. – на 97% от сметной цены. Наименее – дорогостоящие проекты стоимостью от 50 млрд руб. – на 43%.

❗️Несмотря на то что многие из крупных проектов являются концессиями, такое низкое значение может говорить о наличии рисков недофинансирования капиталоемких инициатив.

🛣Пример: самые дорогие проекты дорожного плана – ШМСД, а также строящийся мост через реку Лену в Якутии и Южно-Лыткаринская автодорога в Подмосковье – структурированы по модели концессии. Но последний по времени мегапроект дорожного строительства в России – платная автотрасса М12 “Восток” от Москвы до Казани стоимостью более 900 млрд руб. – был полностью профинансирован за госсчет. Также государство оплачивает и продление М12 до Екатеринбурга, достройкой трассы сейчас занимается ДСК “Автобан”.

🏢Позиция власти: “Ведомости” направили вопросы в Минтранс, Росавтодор и госкомпанию “Автодор”. Ответы на них пока не поступили.

💬Мнение эксперта:

Научный руководитель Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин отмечает, что отсутствие распределенного федерального финансирования на крупнейшие проекты дорожного строительства создает риск того, что объекты просто не будут построены, поскольку инвесторы в текущей ситуации “не горят желанием” вкладывать в них деньги. Масштабные стройки – такие как дублер трассы Джубга – Сочи – будут отложены до лучших времен. А имеющиеся ресурсы будут направлены на строительство обходов городов, которое имеет важное социальное и электоральное значение.

@vneplanarus

BY Внеплановая Экономика