Два примечательных документа о реальных показателях работы московских электробусов опубликовали «Москвичи за троллейбус». Это два ответа на обращения граждан за подписью первого зам.руководителя Дептранса - Гамида Булатова.
Из имеющихся у «Мосгортранса» 2300 с гаком электробусов ежедневно работают на линии около 1600, ещё 260 единиц стоят в резерве. А вот остальные машины - 430 единиц, или целый автобусный парк - простаивают в ожидании ремонта.
В таком случае о фантастическом коэффициенте технической готовности в 0,95 и мечтать не приходится - реальный показатель получается около 0,8. Для предприятий с традиционными дизельными автобусами стандартный показатель - 0,9.
Коэффициент выпуска составляет 0,69 (на автобусных предприятиях - 0,85 - 0,9). Что самое интересное - что даже пониженный настолько выпуск всё равно не выполняется: отклонение - более 4%, что в московских масштабах - 60-70 единиц, или суммарный выпуск более 5 маршрутов.
От себя добавим примечательное наблюдение: в этот зимний сезон почти не выезжали электробусы КАМАЗ-6282 из первых поставок 2018 года. И дело не только в холодах и (теоретически) снизившемся с годами запасе хода, но в целой совокупности причин.
Во-первых, по более поздним контрактам электробусы должны вырабатывать пробег по условиям Take or Pay, так как простой такой машины «дороже» для предприятия;
Во-вторых - «опытно-промышленная» надёжность: с 6282 ранних поставок много больше проблем, чем с более поздними. Плюс к тому - есть труднодоступные и дорогостоящие позиции по запчастям, тем более в условиях санкций. Как назло, самые дефицитные компоненты больше других «боятся» московских дорожных реагентов;
И самый интересный пункт - неготовность зарядной инфраструктуры, которая замедляет перевод маршрутов с дизельных автобусов. Это не очевидно - но существующая сеть зарядных станций попросту не позволяет эксплуатировать так много электробусов, сколько уже приобретено Москвой.
Из имеющихся у «Мосгортранса» 2300 с гаком электробусов ежедневно работают на линии около 1600, ещё 260 единиц стоят в резерве. А вот остальные машины - 430 единиц, или целый автобусный парк - простаивают в ожидании ремонта.
В таком случае о фантастическом коэффициенте технической готовности в 0,95 и мечтать не приходится - реальный показатель получается около 0,8. Для предприятий с традиционными дизельными автобусами стандартный показатель - 0,9.
Коэффициент выпуска составляет 0,69 (на автобусных предприятиях - 0,85 - 0,9). Что самое интересное - что даже пониженный настолько выпуск всё равно не выполняется: отклонение - более 4%, что в московских масштабах - 60-70 единиц, или суммарный выпуск более 5 маршрутов.
От себя добавим примечательное наблюдение: в этот зимний сезон почти не выезжали электробусы КАМАЗ-6282 из первых поставок 2018 года. И дело не только в холодах и (теоретически) снизившемся с годами запасе хода, но в целой совокупности причин.
Во-первых, по более поздним контрактам электробусы должны вырабатывать пробег по условиям Take or Pay, так как простой такой машины «дороже» для предприятия;
Во-вторых - «опытно-промышленная» надёжность: с 6282 ранних поставок много больше проблем, чем с более поздними. Плюс к тому - есть труднодоступные и дорогостоящие позиции по запчастям, тем более в условиях санкций. Как назло, самые дефицитные компоненты больше других «боятся» московских дорожных реагентов;
И самый интересный пункт - неготовность зарядной инфраструктуры, которая замедляет перевод маршрутов с дизельных автобусов. Это не очевидно - но существующая сеть зарядных станций попросту не позволяет эксплуатировать так много электробусов, сколько уже приобретено Москвой.
😨50👏31😁17👍7🤔3😱3🤣3❤2😢1
group-telegram.com/busandall/6590
Create:
Last Update:
Last Update:
Два примечательных документа о реальных показателях работы московских электробусов опубликовали «Москвичи за троллейбус». Это два ответа на обращения граждан за подписью первого зам.руководителя Дептранса - Гамида Булатова.
Из имеющихся у «Мосгортранса» 2300 с гаком электробусов ежедневно работают на линии около 1600, ещё 260 единиц стоят в резерве. А вот остальные машины - 430 единиц, или целый автобусный парк - простаивают в ожидании ремонта.
В таком случае о фантастическом коэффициенте технической готовности в 0,95 и мечтать не приходится - реальный показатель получается около 0,8. Для предприятий с традиционными дизельными автобусами стандартный показатель - 0,9.
Коэффициент выпуска составляет 0,69 (на автобусных предприятиях - 0,85 - 0,9). Что самое интересное - что даже пониженный настолько выпуск всё равно не выполняется: отклонение - более 4%, что в московских масштабах - 60-70 единиц, или суммарный выпуск более 5 маршрутов.
От себя добавим примечательное наблюдение: в этот зимний сезон почти не выезжали электробусы КАМАЗ-6282 из первых поставок 2018 года. И дело не только в холодах и (теоретически) снизившемся с годами запасе хода, но в целой совокупности причин.
Во-первых, по более поздним контрактам электробусы должны вырабатывать пробег по условиям Take or Pay, так как простой такой машины «дороже» для предприятия;
Во-вторых - «опытно-промышленная» надёжность: с 6282 ранних поставок много больше проблем, чем с более поздними. Плюс к тому - есть труднодоступные и дорогостоящие позиции по запчастям, тем более в условиях санкций. Как назло, самые дефицитные компоненты больше других «боятся» московских дорожных реагентов;
И самый интересный пункт - неготовность зарядной инфраструктуры, которая замедляет перевод маршрутов с дизельных автобусов. Это не очевидно - но существующая сеть зарядных станций попросту не позволяет эксплуатировать так много электробусов, сколько уже приобретено Москвой.
Из имеющихся у «Мосгортранса» 2300 с гаком электробусов ежедневно работают на линии около 1600, ещё 260 единиц стоят в резерве. А вот остальные машины - 430 единиц, или целый автобусный парк - простаивают в ожидании ремонта.
В таком случае о фантастическом коэффициенте технической готовности в 0,95 и мечтать не приходится - реальный показатель получается около 0,8. Для предприятий с традиционными дизельными автобусами стандартный показатель - 0,9.
Коэффициент выпуска составляет 0,69 (на автобусных предприятиях - 0,85 - 0,9). Что самое интересное - что даже пониженный настолько выпуск всё равно не выполняется: отклонение - более 4%, что в московских масштабах - 60-70 единиц, или суммарный выпуск более 5 маршрутов.
От себя добавим примечательное наблюдение: в этот зимний сезон почти не выезжали электробусы КАМАЗ-6282 из первых поставок 2018 года. И дело не только в холодах и (теоретически) снизившемся с годами запасе хода, но в целой совокупности причин.
Во-первых, по более поздним контрактам электробусы должны вырабатывать пробег по условиям Take or Pay, так как простой такой машины «дороже» для предприятия;
Во-вторых - «опытно-промышленная» надёжность: с 6282 ранних поставок много больше проблем, чем с более поздними. Плюс к тому - есть труднодоступные и дорогостоящие позиции по запчастям, тем более в условиях санкций. Как назло, самые дефицитные компоненты больше других «боятся» московских дорожных реагентов;
И самый интересный пункт - неготовность зарядной инфраструктуры, которая замедляет перевод маршрутов с дизельных автобусов. Это не очевидно - но существующая сеть зарядных станций попросту не позволяет эксплуатировать так много электробусов, сколько уже приобретено Москвой.
BY Автобусы и вообще
Share with your friend now:
group-telegram.com/busandall/6590