🌟🇰🇿🇷🇺 6 причин возникновения пробок на границе Казахстана с Россией

Сегодня канал «Туранарь» (центральноазиатская дочка «Рыбаря») опубликовал пост о сложной ситуации на казахстанско-российской границе. Автор текста увидел в пробках на границе признаки значительного ухудшения отношений руководства Казахстана с Россией.

❗️Редакция LogiStan с оценкой не согласна. Автор поста, не разбираясь в логистике, в поисках политического скандала, «натягивает сову на глобус».

💡 Причины

1. Ужесточение проверок казахстанской таможней

Интенсивность проверок грузов, идущих в Россию, в последние 3 года колеблется. Ослабление сменяется ужесточением и вновь ослаблением.

Сверхжесткого контроля, даже на пике усиления, нет — грузы продолжают пересекать границу с Россией, но с меньшей скоростью.

Очередной цикл усиления контроля начался летом 2025 года.

2. Борьба России с «серым импортом»

Российские власти усиливают контроль над грузопотоком, стремясь обелить импорт. В данном случае речь идет о рейдах со стороны российских госорганов, ищущих фуры, которые въехали на территорию России через казахстанские пункты пропуска. Ищут «серый импорт».

Как результат — часть грузовладельцев дала команду водителям остановиться перед КПП и границу не пересекать, часть — пытается найти альтернативные маршруты (через Монголию или напрямую из КНР в РФ), где контроль слабее.

3. Изменение порядка въезда иностранных граждан на территорию России

С 30 июня 2025 года в России действует новый, более сложный порядок въезда. Тут и необходимость за несколько дней до въезда подавать уведомление о намерении попасть в РФ и необходимость установки мобильного приложения.

Требования пока непривычные. (подробности — на Госуслугах).

4.Недавняя блокада белорусско-польской границы

Действия Польши по закрытию железнодорожного транзита по маршруту «Китай – Казахстан – Белоруссия – Польша» вызвали рост спроса на автомобильные перевозки по тому же направлению.

Число фур, стремящихся пересечь границу Казахстана с РФ выросло.

5. Китайские праздники

В начале октября в КНР наступает «золотая неделя», когда часть дней объявлены праздничными. На это время Китай закрывает все автомобильные пункты пропуска.

Стремясь избежать простоя, грузоперевозчики стараются заранее пересечь китайско-казахстанскую границу до октября.

В результате эти машины сейчас пополнили очереди на на границе с Россией.

6. Утильсбор

Грузоотправители торопятся не только в связи с праздниками в КНР, но и из-за запланированного на ноябрь повышения утильсбора на импортные автомобили в России.

Стремясь ввезти авто в РФ до наступления этой даты, перевозчики выстроились в очереди на погранпереходах «Забайкальск» и «Хоргос».

Это также увеличило число желающих пересечь границу Казахстана с Россией.

💡 Проблема на границе — результат совпадения нескольких факторов.

Пробки на погранпереходах Казахстана и России возникают регулярно — это, по сути, уже нормальное явление, с которым профессиональные перевозчики давно научились работать.

Ажиотаж вокруг темы — медийное явление. Логисты решают проблемы. Возмущаются и удивляются происходящему лишь те, кто не следил за ситуаций в последние годы.

Когда обстановка на границе становится сложной — в СМИ появляются десятки материалов, авторы которых подают проблемы с пропуском фур как якобы признак ухудшения отношений России с соседями.

Когда пробки на границах заканчиваются — наступает тишина. СМИ игнорируют улучшение ситуации и не комментируют это в ключе «отношения РФ с соседями улучшились».

Фактически — привычный, хоть и неприятный процесс на границах России выступает поводом для регулярных негативных публикаций.

В сухом остатке.

📌 Проблемы на границе Казахстана и России есть. Они цикличны. Вероятно, через месяц-два ситуация вернется в норму. Позже проблемы возникнут вновь.

📌 Среди причин появления заторов на границе есть политический фактор (давление ЕС и США), но он далеко не самый важный.

📌Действия руководства Казахстана признаком обострения отношений с Россией не являются.


Главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов

#вези_плати

Минтранс вынес на общественное обсуждение ключевые поправки в Устав железнодорожного транспорта, которые закрепляют принцип «вези или плати». Это изменение призвано раз и навсегда решить проблему «фантомных» заявок, на которые постоянно жалуется Басманная, гарантировать РЖД загрузку инфраструктурных мощностей и обеспечить стабильность провозных доходов. Инициатива, которая вроде бы должна навести порядок в планировании, вызывает панику у крупного сырьевого бизнеса, особенно угольного, представители которого опасаются, что придётся платить за груз, который не смогли предъявить к перевозке.

Однако эксперты предупреждают, что механизм взаимной ответственности должен «приструнить» и монополию: если РЖД не примут предъявленный вагон, финансовые последствия для холдинга могут оказаться чувствительными.

Подробнее — в материале Vgudok.

#инфраструктура

Пока в РЖД предлагают субсидировать перевозки по международному транспортному коридору «Север — Юг», в стране не хватает на него средств. «Ъ» со ссылкой на свой источник сообщил, что правительство планирует отказаться от углубления Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) с 4,2 до 4,5 м. Соответствующее письмо вице-премьера Виталия Савельева было направлено Владимиру Путину. Причины — стоимость работ постоянно растёт из-за обмеления Каспия, а судов с осадкой 4,2–4,5 м в порты Астрахань и Оля заходит маловато. 

Тут и экологи подоспели: оказывается, работы по углублению ВКМСК в сочетании с обмелением и увеличением площади суши направляют волжский сток в Средний Каспий, минуя восточные районы Северного Каспия. А развитие глобальных логистических маршрутов способствует интенсивному проникновению чужеродных видов в бассейн Каспийского моря.

О том, кто выиграет и кто проиграет от такого решения — в материале Vgudok.

Либо необходимые глубины везде есть и идут перевозки в миллионы тонн, либо глубины нет и ничего нет https://kommersant.ru/doc/7974243

#тарифы

ФАС подготовила обновленный тарифный прейскурант РЖД. Проект приказа опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов и должен вступить в силу с 1 января 2026 года.

Как сообщили в пресс-службе ФАС, разработана актуальная редакция тарифного руководства №1 — это переиздание действующего прейскуранта №10-01, основного тарифного документа РЖД. Новая версия учитывает юридические и технические изменения и требования Минюста по оформлению нормативных правовых актов.

«Подготовленный документ сохраняет действующий порядок тарификации и не изменяет уровень тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта. Также к документу подготовлен навигатор, позволяющий грузоотправителям с легкостью ориентироваться в новом документе», — отметили в ФАС.

В пояснительной записке указано, что документ разработан с учетом накопившихся юридико-технических изменений, принятых тарифных решений и в ценах 2025 года.

Работа над новым прейскурантом велась несколько лет. В начале 2025 года глава РЖД Олег Белозёров на итоговом заседании правления компании сообщил, что документ находится на финальной стадии подготовки и его вступление в силу ожидается в 2026 году.