group-telegram.com/zatramvai/13768
Last Update:
История.
Фёдор Аполлонович Пироцкий родился 17 февраля 1845 года в селе Сенче́ Лохвицкого уезда Полтавской губернии в семье военного врача. Получив домашнее образование, в восемнадцать лет Фёдор поступил в Константиновский кадетский корпус в Санкт-Петербурге, через два года перевёлся в юнкерский класс Михайловского артиллерийского учили Фёдор Аполлонович Пироцкий родился 17 февраля 1845 года в селе Сенче́ Лохвицкого уезда Полтавской губернии в семье военного врача. Получив домашнее образование, в восемнадцать лет Фёдор поступил в Константиновский кадетский корпус в Санкт-Петербурге, через два года перевёлся в юнкерский класс Михайловского артиллерийского училища.
Во время учёбы будущий инженер проходил практику в Финляндии, где впервые задумался о возможности использования водопадов для получения электроэнергии.
В 1866 году подпоручик Пироцкий был направлен в Печерскую крепостную артиллерию Киевского гарнизона, где познакомился и подружился с подпоручиком сапёрного батальона Павлом Яблочковым, впоследствии – знаменитым электромехаником.
Возможно, именно благодаря общению двух будущих изобретателей у Ф. А. Пироцкого возникла идея создания городского транспорта, управляемого с помощью электричества и не нуждающегося в лошадиной тяге.
В 1869 году Фёдор Пироцкий поступил на строевой факультет Михайловской артиллерийской академии, по окончании которой в 1871 году был назначен ревизором в отдел технических отчётов и смет Главного артиллерийского управления в Санкт-Петербурге.
К этому времени относятся первые изобретения Пироцкого: ознакомившись с производством пушек, он разработал систему доменных печей с тройными стенками для выплавки чугуна, благодаря чему уменьшился расход топлива при плавке металла. Одновременно Ф. А. Пироцкий предложил новую систему комнатных печей.
В 1874 году, во время изучения отчётов с артиллерийских полигонов, Пироцкий заинтересовался серией проводимых там экспериментов по передаче электроэнергии на расстоянии.
Пироцкого очень заинтересовали эти опыты. Конечную задачу он сформулировал так: преобразовать механическую энергию водопада или паровой машины в электричество и передать его на расстояние.
В то время применялся только постоянный ток, а для его передачи требовались проводники большого сечения. Ф. А. Пироцкий предложил использовать в этом качестве железнодорожные рельсы. В его конструкции рельсы, изолированные от земли, были подключены к генератору Грамма; один был прямым проводником, а другой – обратным.
В 1874–1876 годах Пироцкий провёл ряд опытов по передаче тока по рельсам на участке железной дороги под Сестрорецком длиной 3,5 версты. Летом 1876 года инженер смог заставить работать двигатель, находившийся более чем в километре от источника питания.
Результатах эксперимента Ф. А. Пироцкий представил в статье «О передаче работы воды, как двигателя, на всякое расстояние посредством гальванического тока», опубликованной в «Инженерном журнале» № 4 за 1877 год.
Дальнейшие эксперименты Пироцкого были связаны с преобразованием электроэнергии в механическую работу: нужно было заставить вращаться колёса устройства, движущегося по рельсам.
Однако реализацию своей идеи и дальнейшие опыты Фёдор Аполлонович был вынужден отложить на три года – он был отправлен в командировку по долгу службы и вернулся в Петербург только в 1879 году.
Летом 1880 года Пироцкий принялся за реализацию собственного изобретения, проводимую на личные средства. Он приобрёл 6,5-тонный двухъярусный бельгийский типовой вагон для конки и оборудовал его всем необходимым: под вагоном был размещён электродвигатель и редуктор, который осуществлял при помощи зубчатого механизма передачу движения от двигателя к осям вагона.
Читайте далее: https://vk.com/wall-136891891_8416
