PromДВИЖ⚡️

#историяжд

🌀Эволюция промышленных локомотивов (часть 4)

ТГМ1: классика промышленных железных дорог

Тепловозы ТГМ1 были первыми отечественными тепловозами, специально спроектированными для маневровой работы на путях промышленных предприятий. Их основные технические характеристики (сцепной вес, мощность, сила тяги, габариты, радиус проходимых кривых) были аналогичны ранее выпускаемым промышленным паровозам серии 9П. В тепловозах ТГМ1 использовано значительное число деталей от паровозов 9П, в частности: колесные пары, буксы, детали рессорного подвешивания и др. Более того, для СССР это был первый серийный тип тепловоза с применением гидропередачи.

На тепловозе был установлен четырехтактный V-образный двенадцатицилиндровый безнаддувный дизель 1Д12-400. Кузов капотного типа, жестко соединенный с рамой локомотива.

ТГМ1 на маневровом режиме развивал длительную силу тяги 11200 кгс при скорости 5 км/ч, а на поездном режиме – 5600 кгс при скорости 10 км/ч. Максимальная скорость на маневровом режиме равнялась 30 км/ч, на поездном – 50 км/ч. Масса тепловоза в служебном состоянии равнялась 48 т., с 1965 года – 46 т. Тепловоз мог проходить по кривым с радиусом до 60 м.

Тепловозы ТГМ1 были созданы и выпускались Муромским заводом им Ф.Э. Дзержинского. Опытные образцы выпущены в 1956 г., после чего выпуск тепловозов продолжался до 1972 года. Всего было построено 3368 локомотивов, из которых подавляющее большинство работало на рельсовых путях промышленных предприятий. Известны случаи эксплуатации этих тепловозов до 2020-х годов.

Часть 1

Часть 2

Часть 3

#тепловозы #локомотивы #подвижнойсостав

👍6🔥1

www.group-telegram.com/us/Sroprom.com/5012

676 viewsSep 20 at 03:59

#историяжд

🌀Эволюция промышленных локомотивов (часть 4)

ТГМ1: классика промышленных железных дорог

Тепловозы ТГМ1 были первыми отечественными тепловозами, специально спроектированными для маневровой работы на путях промышленных предприятий. Их основные технические характеристики (сцепной вес, мощность, сила тяги, габариты, радиус проходимых кривых) были аналогичны ранее выпускаемым промышленным паровозам серии 9П. В тепловозах ТГМ1 использовано значительное число деталей от паровозов 9П, в частности: колесные пары, буксы, детали рессорного подвешивания и др. Более того, для СССР это был первый серийный тип тепловоза с применением гидропередачи.

На тепловозе был установлен четырехтактный V-образный двенадцатицилиндровый безнаддувный дизель 1Д12-400. Кузов капотного типа, жестко соединенный с рамой локомотива.

ТГМ1 на маневровом режиме развивал длительную силу тяги 11200 кгс при скорости 5 км/ч, а на поездном режиме – 5600 кгс при скорости 10 км/ч. Максимальная скорость на маневровом режиме равнялась 30 км/ч, на поездном – 50 км/ч. Масса тепловоза в служебном состоянии равнялась 48 т., с 1965 года – 46 т. Тепловоз мог проходить по кривым с радиусом до 60 м.

Тепловозы ТГМ1 были созданы и выпускались Муромским заводом им Ф.Э. Дзержинского. Опытные образцы выпущены в 1956 г., после чего выпуск тепловозов продолжался до 1972 года. Всего было построено 3368 локомотивов, из которых подавляющее большинство работало на рельсовых путях промышленных предприятий. Известны случаи эксплуатации этих тепловозов до 2020-х годов.

Часть 1

Часть 2

Часть 3

#тепловозы #локомотивы #подвижнойсостав

BY PromДВИЖ⚡️