29 ноября - День мостов!
Инженерные сооружения обладают уникальной эстетикой: их математически выверенные решения конструктивно чисты и беззастенчиво открыты. Стремление к эффективности и долговечности обрекает на использование передовых технологий, а инженерам чувство прекрасного всегда было не чуждо:
Образ Петербурга - города мостов, неотделим от их парящих дуг и очень символичен. Но в отношении к мостам и виадукам у градначальства нет личных сантиментов: если исторические инженерные сооружения не включены в перечень объектов культурного наследия, то, в отличие от исторических зданий - их ценность нулевая, и при износе или расширении дорог закон их не защитит.
Начавшаяся реконструкция Фарфоровского виадука,
построенного в 1910 году, “приговорила” к демонтажу единственный сохранившийся в городе четырехпролетный арочный путепровод из клёпаных ферм с уникальными крестовыми раскосами. В ансамбле с краснокирпичными зданиями ст. Фарфоровская он - последнее напоминание о дореволюционной истории района, пропавшей за напластованиями советской застройки.
Конструкции, соединённые по трудоёмкой и не воспроизводимой сейчас клёпочной технологии (буквально наглядное пособие по строительной механике) - отлично работали и не были изношенными. Неравнодушные петербуржцы предлагали мост перенести и сделать пешеходным (излишка мостов у нас нигде не наблюдается). Вот например у "взрослых" и рачительных хозяев недавно стал пешеходным Ростокинский акведук...
Я же хочу напомнить историю из тех самых 90-х - когда в Москве власти решили не приносить подлинность в жертву рациональности и
перевезли Андреевский железнодорожный мост по реке (фото 4) - разработав уникальный инженерный проект и этим заслужив действительно восторг, уважение и славу.
#мосты
Инженерные сооружения обладают уникальной эстетикой: их математически выверенные решения конструктивно чисты и беззастенчиво открыты. Стремление к эффективности и долговечности обрекает на использование передовых технологий, а инженерам чувство прекрасного всегда было не чуждо:
"Можно ли думать, что, поскольку мы инженеры, красота не заботит нас или что мы не пытаемся строить красивые, а также прочные и долговечные конструкции? Разве подлинные функции силы не всегда соответствуют неписаным условиям гармонии?
Гюстав Эйфель
Образ Петербурга - города мостов, неотделим от их парящих дуг и очень символичен. Но в отношении к мостам и виадукам у градначальства нет личных сантиментов: если исторические инженерные сооружения не включены в перечень объектов культурного наследия, то, в отличие от исторических зданий - их ценность нулевая, и при износе или расширении дорог закон их не защитит.
Начавшаяся реконструкция Фарфоровского виадука,
построенного в 1910 году, “приговорила” к демонтажу единственный сохранившийся в городе четырехпролетный арочный путепровод из клёпаных ферм с уникальными крестовыми раскосами. В ансамбле с краснокирпичными зданиями ст. Фарфоровская он - последнее напоминание о дореволюционной истории района, пропавшей за напластованиями советской застройки.
Конструкции, соединённые по трудоёмкой и не воспроизводимой сейчас клёпочной технологии (буквально наглядное пособие по строительной механике) - отлично работали и не были изношенными. Неравнодушные петербуржцы предлагали мост перенести и сделать пешеходным (излишка мостов у нас нигде не наблюдается). Вот например у "взрослых" и рачительных хозяев недавно стал пешеходным Ростокинский акведук...
Я же хочу напомнить историю из тех самых 90-х - когда в Москве власти решили не приносить подлинность в жертву рациональности и
перевезли Андреевский железнодорожный мост по реке (фото 4) - разработав уникальный инженерный проект и этим заслужив действительно восторг, уважение и славу.
#мосты
❤17🔥6👏4😢1
group-telegram.com/archispilka/3131
Create:
Last Update:
Last Update:
29 ноября - День мостов!
Инженерные сооружения обладают уникальной эстетикой: их математически выверенные решения конструктивно чисты и беззастенчиво открыты. Стремление к эффективности и долговечности обрекает на использование передовых технологий, а инженерам чувство прекрасного всегда было не чуждо:
Образ Петербурга - города мостов, неотделим от их парящих дуг и очень символичен. Но в отношении к мостам и виадукам у градначальства нет личных сантиментов: если исторические инженерные сооружения не включены в перечень объектов культурного наследия, то, в отличие от исторических зданий - их ценность нулевая, и при износе или расширении дорог закон их не защитит.
Начавшаяся реконструкция Фарфоровского виадука,
построенного в 1910 году, “приговорила” к демонтажу единственный сохранившийся в городе четырехпролетный арочный путепровод из клёпаных ферм с уникальными крестовыми раскосами. В ансамбле с краснокирпичными зданиями ст. Фарфоровская он - последнее напоминание о дореволюционной истории района, пропавшей за напластованиями советской застройки.
Конструкции, соединённые по трудоёмкой и не воспроизводимой сейчас клёпочной технологии (буквально наглядное пособие по строительной механике) - отлично работали и не были изношенными. Неравнодушные петербуржцы предлагали мост перенести и сделать пешеходным (излишка мостов у нас нигде не наблюдается). Вот например у "взрослых" и рачительных хозяев недавно стал пешеходным Ростокинский акведук...
Я же хочу напомнить историю из тех самых 90-х - когда в Москве власти решили не приносить подлинность в жертву рациональности и
перевезли Андреевский железнодорожный мост по реке (фото 4) - разработав уникальный инженерный проект и этим заслужив действительно восторг, уважение и славу.
#мосты
Инженерные сооружения обладают уникальной эстетикой: их математически выверенные решения конструктивно чисты и беззастенчиво открыты. Стремление к эффективности и долговечности обрекает на использование передовых технологий, а инженерам чувство прекрасного всегда было не чуждо:
"Можно ли думать, что, поскольку мы инженеры, красота не заботит нас или что мы не пытаемся строить красивые, а также прочные и долговечные конструкции? Разве подлинные функции силы не всегда соответствуют неписаным условиям гармонии?
Гюстав Эйфель
Образ Петербурга - города мостов, неотделим от их парящих дуг и очень символичен. Но в отношении к мостам и виадукам у градначальства нет личных сантиментов: если исторические инженерные сооружения не включены в перечень объектов культурного наследия, то, в отличие от исторических зданий - их ценность нулевая, и при износе или расширении дорог закон их не защитит.
Начавшаяся реконструкция Фарфоровского виадука,
построенного в 1910 году, “приговорила” к демонтажу единственный сохранившийся в городе четырехпролетный арочный путепровод из клёпаных ферм с уникальными крестовыми раскосами. В ансамбле с краснокирпичными зданиями ст. Фарфоровская он - последнее напоминание о дореволюционной истории района, пропавшей за напластованиями советской застройки.
Конструкции, соединённые по трудоёмкой и не воспроизводимой сейчас клёпочной технологии (буквально наглядное пособие по строительной механике) - отлично работали и не были изношенными. Неравнодушные петербуржцы предлагали мост перенести и сделать пешеходным (излишка мостов у нас нигде не наблюдается). Вот например у "взрослых" и рачительных хозяев недавно стал пешеходным Ростокинский акведук...
Я же хочу напомнить историю из тех самых 90-х - когда в Москве власти решили не приносить подлинность в жертву рациональности и
перевезли Андреевский железнодорожный мост по реке (фото 4) - разработав уникальный инженерный проект и этим заслужив действительно восторг, уважение и славу.
#мосты
BY Шпилька архитекторки
Share with your friend now:
group-telegram.com/archispilka/3131