«Тонар» выкатил на рынок шарнирно-сочлененный самосвал Т-45.
Полноприводный трехосный самосвал (45 т) с межколесными и межосевыми блокируемыми дифференциалами, собственными мостами (раньше были Hande), новыми экспериментальными гидропневматическими стойками передней подвески, многодисковыми тормозами всех мостов с единой системой охлаждения и радиаторным блоком за кабиной самосвала, отечественной гидравлической системой подъема кабины с компрессором, отечественный распределитель гидросистемы, взамен итальянского.
АКБ в крыльях позволяют откидывать кабину без их снятия, выхлоп с переключателем между обогревом кузова и выхлопной трубой обеспечивает задний обзор в сильные морозы «на Северах».
Вся эта экзотика выросла из производства в 90-е торговых кемперов «Тонар» (сокращение от «товары — народу») и двухосных прицепов к «Жигулям». Позже в подмосковном Губино стали делать и гигантские прицепы по заказам совхозов.
В какой-то момент «Тонар» стал собирать и собственные грузовики из деталей разных поставщиков, подобно лего. Сегодня это один из трех крупнейших в стране производителей большегрузных прицепов.
Мы уже писали о первом шарнирно-сочлененном самосвале Т-35 (2021), аналоге камазовского «Геркулеса».
Рекордные «Тонары-7501» (60 т, 2018) с цельноалюминиевой кабиной в стиле американских траков работает в угольных разрезах. Сверхтяжелые «Тонары-7502» (поезд для перевозки 127 т руды) заказывает «Алроса».
Полноприводный трехосный самосвал (45 т) с межколесными и межосевыми блокируемыми дифференциалами, собственными мостами (раньше были Hande), новыми экспериментальными гидропневматическими стойками передней подвески, многодисковыми тормозами всех мостов с единой системой охлаждения и радиаторным блоком за кабиной самосвала, отечественной гидравлической системой подъема кабины с компрессором, отечественный распределитель гидросистемы, взамен итальянского.
АКБ в крыльях позволяют откидывать кабину без их снятия, выхлоп с переключателем между обогревом кузова и выхлопной трубой обеспечивает задний обзор в сильные морозы «на Северах».
Вся эта экзотика выросла из производства в 90-е торговых кемперов «Тонар» (сокращение от «товары — народу») и двухосных прицепов к «Жигулям». Позже в подмосковном Губино стали делать и гигантские прицепы по заказам совхозов.
В какой-то момент «Тонар» стал собирать и собственные грузовики из деталей разных поставщиков, подобно лего. Сегодня это один из трех крупнейших в стране производителей большегрузных прицепов.
Мы уже писали о первом шарнирно-сочлененном самосвале Т-35 (2021), аналоге камазовского «Геркулеса».
Рекордные «Тонары-7501» (60 т, 2018) с цельноалюминиевой кабиной в стиле американских траков работает в угольных разрезах. Сверхтяжелые «Тонары-7502» (поезд для перевозки 127 т руды) заказывает «Алроса».
group-telegram.com/avto_voz/7831
Create:
Last Update:
Last Update:
«Тонар» выкатил на рынок шарнирно-сочлененный самосвал Т-45.
Полноприводный трехосный самосвал (45 т) с межколесными и межосевыми блокируемыми дифференциалами, собственными мостами (раньше были Hande), новыми экспериментальными гидропневматическими стойками передней подвески, многодисковыми тормозами всех мостов с единой системой охлаждения и радиаторным блоком за кабиной самосвала, отечественной гидравлической системой подъема кабины с компрессором, отечественный распределитель гидросистемы, взамен итальянского.
АКБ в крыльях позволяют откидывать кабину без их снятия, выхлоп с переключателем между обогревом кузова и выхлопной трубой обеспечивает задний обзор в сильные морозы «на Северах».
Вся эта экзотика выросла из производства в 90-е торговых кемперов «Тонар» (сокращение от «товары — народу») и двухосных прицепов к «Жигулям». Позже в подмосковном Губино стали делать и гигантские прицепы по заказам совхозов.
В какой-то момент «Тонар» стал собирать и собственные грузовики из деталей разных поставщиков, подобно лего. Сегодня это один из трех крупнейших в стране производителей большегрузных прицепов.
Мы уже писали о первом шарнирно-сочлененном самосвале Т-35 (2021), аналоге камазовского «Геркулеса».
Рекордные «Тонары-7501» (60 т, 2018) с цельноалюминиевой кабиной в стиле американских траков работает в угольных разрезах. Сверхтяжелые «Тонары-7502» (поезд для перевозки 127 т руды) заказывает «Алроса».
Полноприводный трехосный самосвал (45 т) с межколесными и межосевыми блокируемыми дифференциалами, собственными мостами (раньше были Hande), новыми экспериментальными гидропневматическими стойками передней подвески, многодисковыми тормозами всех мостов с единой системой охлаждения и радиаторным блоком за кабиной самосвала, отечественной гидравлической системой подъема кабины с компрессором, отечественный распределитель гидросистемы, взамен итальянского.
АКБ в крыльях позволяют откидывать кабину без их снятия, выхлоп с переключателем между обогревом кузова и выхлопной трубой обеспечивает задний обзор в сильные морозы «на Северах».
Вся эта экзотика выросла из производства в 90-е торговых кемперов «Тонар» (сокращение от «товары — народу») и двухосных прицепов к «Жигулям». Позже в подмосковном Губино стали делать и гигантские прицепы по заказам совхозов.
В какой-то момент «Тонар» стал собирать и собственные грузовики из деталей разных поставщиков, подобно лего. Сегодня это один из трех крупнейших в стране производителей большегрузных прицепов.
Мы уже писали о первом шарнирно-сочлененном самосвале Т-35 (2021), аналоге камазовского «Геркулеса».
Рекордные «Тонары-7501» (60 т, 2018) с цельноалюминиевой кабиной в стиле американских траков работает в угольных разрезах. Сверхтяжелые «Тонары-7502» (поезд для перевозки 127 т руды) заказывает «Алроса».
BY Автовоз
Share with your friend now:
group-telegram.com/avto_voz/7831