Читаю и поражаюсь. Батюшки мои! Как же он быстро превратился в Азарова. Ей-Б-гу, такое ощущение, что переместился на два года назад и прочитал очередной пост на странице ДмитрийИгорича.
Проблема номер один, каждый день жалобы. Проводится совещание. И что решили на совещании? Ничего! Проанализировать, подготовить план (через год, ага), поручить разобраться, потом ещё посовещаться. Полная неспособность принять решение.
Для чего вообще провели это совещание, какой у него результат? Зачем нам разрабатывать новый план, когда есть дейстующий, просчитанный и подготовленный ведущим отраслевым НИИ.
Да, в общем, тут и без плана всё ясно как валенок.
1. Транспорта не хватает, потому, что он медленно ездит. А нарушает расписание он потому, что подвержен "дорожной ситуации". Чтобы транспорт ходил ритмично, быстро, техника делала много кругов, нужно, чтобы он ездил без пробок. Как это сделать? Нужно разметкой сделать выделенные полосы. Другого способа нет. То же самое сделано в Москве, в Казани, в Ростове, да везде!
2. Водителей и слесарей не хватает из-за низкой зарплаты. Маленькая зарплата - из-за низкой эффективности работы транспортных предприятий. Чтобы за то же время получать больше выручки нужно, чтобы транспорт не стоял в пробках, а ездил. См. п. 1. Второе, что нужно сделать - это полностью пересмотреть тарифное меню, чтобы разовая поездка была дорогая, а проездной дешевый. Внезапно, в той же Москве именно так и сделано.
3. Чтобы люди не просили отдельный маршрут между каждыми произвольными точками, а потом не возмущались, чего это он не ходит, это просто невозможно, ни экономически, не физически, нужна быстрая, удобная и выгодная пересадка, лучше подождать 5 минут один маршрут и 5 минут второй, чем 40 минут ждать призрак, идущий через весь город. А для это этого транспорт должен железно ходить по расписанию, см. п. 1 и это не должно требовать дополнительной платы, см. п.2. В третьих, чтобы управлять маршрутной сетью, и обеспечить единое тарифное меню, все перевозчики должны работать по муниципальному заказу. Ездить, куда решает город и по цене, установленной городом. Никаких перевозок "по нерегулируемому тарифу" с убитыми фургонами на 18 мест, которые только паразитируют и мешают работе муниципального транспорта быть не должно.
Вот и все нехитрые решения, которые нужно принять, если вы хотите добиться существенных улучшений. Детали можно обсуждать. Но это принципиальные решения, которые должен принять именно губернатор. И не когда-нибудь, а здесь и сейчас. В этом его работа - принимать трудные решения, именно этого все ждут, и не надо строить иллюзии, никто, кроме губернатора решение принять не может.
Понятно же, что против каждого изменения выступают чьи-то бизнес-интересы, а как иначе, они будут говорить, что именно вот сейчас и вот тут, ну никак нельзя. Но тут уже губернатор должен определиться, что он хочет, решать проблему, или решить.
Читаю и поражаюсь. Батюшки мои! Как же он быстро превратился в Азарова. Ей-Б-гу, такое ощущение, что переместился на два года назад и прочитал очередной пост на странице ДмитрийИгорича.
Проблема номер один, каждый день жалобы. Проводится совещание. И что решили на совещании? Ничего! Проанализировать, подготовить план (через год, ага), поручить разобраться, потом ещё посовещаться. Полная неспособность принять решение.
Для чего вообще провели это совещание, какой у него результат? Зачем нам разрабатывать новый план, когда есть дейстующий, просчитанный и подготовленный ведущим отраслевым НИИ.
Да, в общем, тут и без плана всё ясно как валенок.
1. Транспорта не хватает, потому, что он медленно ездит. А нарушает расписание он потому, что подвержен "дорожной ситуации". Чтобы транспорт ходил ритмично, быстро, техника делала много кругов, нужно, чтобы он ездил без пробок. Как это сделать? Нужно разметкой сделать выделенные полосы. Другого способа нет. То же самое сделано в Москве, в Казани, в Ростове, да везде!
2. Водителей и слесарей не хватает из-за низкой зарплаты. Маленькая зарплата - из-за низкой эффективности работы транспортных предприятий. Чтобы за то же время получать больше выручки нужно, чтобы транспорт не стоял в пробках, а ездил. См. п. 1. Второе, что нужно сделать - это полностью пересмотреть тарифное меню, чтобы разовая поездка была дорогая, а проездной дешевый. Внезапно, в той же Москве именно так и сделано.
3. Чтобы люди не просили отдельный маршрут между каждыми произвольными точками, а потом не возмущались, чего это он не ходит, это просто невозможно, ни экономически, не физически, нужна быстрая, удобная и выгодная пересадка, лучше подождать 5 минут один маршрут и 5 минут второй, чем 40 минут ждать призрак, идущий через весь город. А для это этого транспорт должен железно ходить по расписанию, см. п. 1 и это не должно требовать дополнительной платы, см. п.2. В третьих, чтобы управлять маршрутной сетью, и обеспечить единое тарифное меню, все перевозчики должны работать по муниципальному заказу. Ездить, куда решает город и по цене, установленной городом. Никаких перевозок "по нерегулируемому тарифу" с убитыми фургонами на 18 мест, которые только паразитируют и мешают работе муниципального транспорта быть не должно.
Вот и все нехитрые решения, которые нужно принять, если вы хотите добиться существенных улучшений. Детали можно обсуждать. Но это принципиальные решения, которые должен принять именно губернатор. И не когда-нибудь, а здесь и сейчас. В этом его работа - принимать трудные решения, именно этого все ждут, и не надо строить иллюзии, никто, кроме губернатора решение принять не может.
Понятно же, что против каждого изменения выступают чьи-то бизнес-интересы, а как иначе, они будут говорить, что именно вот сейчас и вот тут, ну никак нельзя. Но тут уже губернатор должен определиться, что он хочет, решать проблему, или решить.
BY ANDREY ISHMURATOV official
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The SC urges the public to refer to the SC’s I nvestor Alert List before investing. The list contains details of unauthorised websites, investment products, companies and individuals. Members of the public who suspect that they have been approached by unauthorised firms or individuals offering schemes that promise unrealistic returns I want a secure messaging app, should I use Telegram? This provided opportunity to their linked entities to offload their shares at higher prices and make significant profits at the cost of unsuspecting retail investors. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform.
from br
