Космический Хроникон

10:43

Media is too big

VIEW IN TELEGRAM

Транспортные дроны

Выставка HeliRussia-2025 неожиданно раскрыла карты: Россия представила тяжёлый беспилотник С-76 — аппарат, способный изменить подход к логистике на море и в отдалённых районах.

Похожий класс БПЛА активно разрабатывается и в Иране для нужд флота: доставлять грузы на корабли, вывозить раненых, поставлять медикаменты и продовольствие — с этим не справятся ни вертолёты, ни суда. Причина — высокая цена, низкая скорость, уязвимость к погоде и ограниченные ресурсы. Беспилотники с вертикальным взлётом и дальностью 500 км здесь дают выигрыш по всем параметрам.

Была замечена и новая разработка от SAMAD Aerospace — «Starling Jet». Этот дрон европейского производства сейчас проходит сертификацию, но его потенциал — в военной сфере: замена двигателя на турбовинтовой даст больший радиус действия, скорость и грузоподъёмность.

Аналогичные наработки ведёт и иранская компания Dorna Aerospace, предложив амфибийный беспилотник на шесть пассажиров — идеальный вариант для патруля и снабжения на больших дистанциях.

Третий путь — адаптация пилотируемых амфибий под БПЛА. Пример — китайский U650 с 15-часовой продолжительностью полёта.

Такие решения уже находят применение в ВМС КСИР, в том числе для доставки грузов на плавбазы Makran и Shahid Mahdavi.

На фоне растущего интереса к контролю над океанскими маршрутами, тяжёлые транспортные беспилотники становятся не роскошью, а стратегическим ресурсом. Их массовое внедрение — вопрос времени, и Россия уже начала двигаться в этом направлении. Казалось бы, а где здесь Минпромторг и Минтранс России, Рос(Авиа?)Космос, ВКС/ВБпС? Думаем, ждём, надеемся.

✍ Роман Белоусов. Космический Хроникон

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

🔥13👍1💩1🌚1🫡1

www.group-telegram.com/br/grimdarknessoffarspace.com/3904

653 viewsMay 20 at 08:36

Транспортные дроны

Выставка HeliRussia-2025 неожиданно раскрыла карты: Россия представила тяжёлый беспилотник С-76 — аппарат, способный изменить подход к логистике на море и в отдалённых районах.

Похожий класс БПЛА активно разрабатывается и в Иране для нужд флота: доставлять грузы на корабли, вывозить раненых, поставлять медикаменты и продовольствие — с этим не справятся ни вертолёты, ни суда. Причина — высокая цена, низкая скорость, уязвимость к погоде и ограниченные ресурсы. Беспилотники с вертикальным взлётом и дальностью 500 км здесь дают выигрыш по всем параметрам.

Была замечена и новая разработка от SAMAD Aerospace — «Starling Jet». Этот дрон европейского производства сейчас проходит сертификацию, но его потенциал — в военной сфере: замена двигателя на турбовинтовой даст больший радиус действия, скорость и грузоподъёмность.

Аналогичные наработки ведёт и иранская компания Dorna Aerospace, предложив амфибийный беспилотник на шесть пассажиров — идеальный вариант для патруля и снабжения на больших дистанциях.

Третий путь — адаптация пилотируемых амфибий под БПЛА. Пример — китайский U650 с 15-часовой продолжительностью полёта.

Такие решения уже находят применение в ВМС КСИР, в том числе для доставки грузов на плавбазы Makran и Shahid Mahdavi.

На фоне растущего интереса к контролю над океанскими маршрутами, тяжёлые транспортные беспилотники становятся не роскошью, а стратегическим ресурсом. Их массовое внедрение — вопрос времени, и Россия уже начала двигаться в этом направлении. Казалось бы, а где здесь Минпромторг и Минтранс России, Рос(Авиа?)Космос, ВКС/ВБпС? Думаем, ждём, надеемся.

✍ Роман Белоусов. Космический Хроникон