DOFA

Генпрокуратура «трясет» кормушку Ротенбергов

Генпрокуратура под руководством Игоря Краснова взялась за масштабную проверку Росавтодора, Ространснадзора и Госавтоинспекции по всей стране. Это не просто ревизия, а прямой удар по бизнес-империи и клиентеле олигархов Ротенбергов, которые давно превратили дорожное строительство в свою личную кормушку, монополизировав госконтракты на триллионы рублей и осваивая бюджеты через подконтрольные компании вроде Мостотреста и других аффилированных фирм. Первые результаты уже есть, причем «панчи» летят не только от Генпрокуратуры: Счетная палата зафиксировала завышение цен на некоторые крупные контракты, обратив внимание на срыв сроков строительства ряда объектов.

Эта проверка явно нацелена на ослабление ротенберговской империи, которая разрослась просто до неприличных размеров. В условиях идущей СВО и дефицитного бюджета страна просто не может себе позволить больше «кормить» этих олигархов – по крайней мере, сверх всякой меры. Говоря другими словами: кормовая база в РФ сокращается, и силовики бьют по самым ненасытным ртам, которые давно потеряли чувство меры. Так что в группе риска вся команда, завязанная на Ротенбергов. Начиная с того же Евгения Дитриха, нынешнего главы ГТЛК и бывшего министра транспорта, который курировал Росавтодор в разгар работ по Центральной кольцевой автодороге – ЦКАД, где украли тонны денег, сроки сорвали на годы, а нарушения Счетной палаты указывали на лоббирование интересов приближенных подрядчиков, включая те, что связаны с Ротенбергами.

Дитрих продвигал проекты, выгодные большим игрокам, и его отставка в 2020-х была не случайной – слишком много миллиардов оседало не на асфальте, а в олигархических карманах. Именно он согласовывал холдинг «Коркус Интернешнл» на строительство ЦКАД, после чего Араз Агаларов банально «умыкнул» 2 млрд рублей аванса. Впоследствии за это сел один только Сергей Кельбах, а вот Дитрих и Агаларов оказались не при делах. И не зря сейчас Дитриха «сватают» в Совет Федерации – видимо, очень понадобилась сенаторская неприкосновенность.

Не избежит внимания и действующий министр транспорта Андрей Никитин, назначенный всего пару месяцев назад. Его семья давно и плотно сидит на дорожных подрядах: брат Алексей через фирму «Смарт-и» занимается строительством и даже судится с Росавтодором за сотни миллионов по контрактам на реконструкцию трассы М-5. Его назначение выглядело как запасной вариант для сохранения влияния олигархов, но теперь проверка может догнать его так же жестко, как силовики едва не догнали покойного Романа Старовойта. Последний ранее руководил Росавтодором, а впоследствии оказался замешан в хищениях миллиардов рублей при строительстве укреплений на границе с Украиной.

Скандальные проекты, которые наверняка подвергнутся ревизии, – это не только ЦКАД с ее раздутыми бюджетами и провалами, но реконструкция трасс вроде М-11, стройка дороги через Ахтубинскую бухту, масштабное дорожное строительство в новых регионах РФ (где опять же правят бал Ротенберги вместе с Маратом Хуснуллиным и его прикормленными конторами). А ведь Ротенберги еще и «сели» на систему «Платон», эту электронную сборщицу дани с грузовиков и логистических компаний, где через оператора «РТ-Инвест Транспортные Системы», подконтрольного Игорю Ротенбергу. В общем, все у них, конечно, не заберут, но крылышки подрежут – времена нынче сложные…

www.group-telegram.com/us/ddofa.com/35961

2.04K viewsSep 8 at 08:01

Генпрокуратура «трясет» кормушку Ротенбергов

Генпрокуратура под руководством Игоря Краснова взялась за масштабную проверку Росавтодора, Ространснадзора и Госавтоинспекции по всей стране. Это не просто ревизия, а прямой удар по бизнес-империи и клиентеле олигархов Ротенбергов, которые давно превратили дорожное строительство в свою личную кормушку, монополизировав госконтракты на триллионы рублей и осваивая бюджеты через подконтрольные компании вроде Мостотреста и других аффилированных фирм. Первые результаты уже есть, причем «панчи» летят не только от Генпрокуратуры: Счетная палата зафиксировала завышение цен на некоторые крупные контракты, обратив внимание на срыв сроков строительства ряда объектов.

Эта проверка явно нацелена на ослабление ротенберговской империи, которая разрослась просто до неприличных размеров. В условиях идущей СВО и дефицитного бюджета страна просто не может себе позволить больше «кормить» этих олигархов – по крайней мере, сверх всякой меры. Говоря другими словами: кормовая база в РФ сокращается, и силовики бьют по самым ненасытным ртам, которые давно потеряли чувство меры. Так что в группе риска вся команда, завязанная на Ротенбергов. Начиная с того же Евгения Дитриха, нынешнего главы ГТЛК и бывшего министра транспорта, который курировал Росавтодор в разгар работ по Центральной кольцевой автодороге – ЦКАД, где украли тонны денег, сроки сорвали на годы, а нарушения Счетной палаты указывали на лоббирование интересов приближенных подрядчиков, включая те, что связаны с Ротенбергами.

Дитрих продвигал проекты, выгодные большим игрокам, и его отставка в 2020-х была не случайной – слишком много миллиардов оседало не на асфальте, а в олигархических карманах. Именно он согласовывал холдинг «Коркус Интернешнл» на строительство ЦКАД, после чего Араз Агаларов банально «умыкнул» 2 млрд рублей аванса. Впоследствии за это сел один только Сергей Кельбах, а вот Дитрих и Агаларов оказались не при делах. И не зря сейчас Дитриха «сватают» в Совет Федерации – видимо, очень понадобилась сенаторская неприкосновенность.

Не избежит внимания и действующий министр транспорта Андрей Никитин, назначенный всего пару месяцев назад. Его семья давно и плотно сидит на дорожных подрядах: брат Алексей через фирму «Смарт-и» занимается строительством и даже судится с Росавтодором за сотни миллионов по контрактам на реконструкцию трассы М-5. Его назначение выглядело как запасной вариант для сохранения влияния олигархов, но теперь проверка может догнать его так же жестко, как силовики едва не догнали покойного Романа Старовойта. Последний ранее руководил Росавтодором, а впоследствии оказался замешан в хищениях миллиардов рублей при строительстве укреплений на границе с Украиной.

Скандальные проекты, которые наверняка подвергнутся ревизии, – это не только ЦКАД с ее раздутыми бюджетами и провалами, но реконструкция трасс вроде М-11, стройка дороги через Ахтубинскую бухту, масштабное дорожное строительство в новых регионах РФ (где опять же правят бал Ротенберги вместе с Маратом Хуснуллиным и его прикормленными конторами). А ведь Ротенберги еще и «сели» на систему «Платон», эту электронную сборщицу дани с грузовиков и логистических компаний, где через оператора «РТ-Инвест Транспортные Системы», подконтрольного Игорю Ротенбергу. В общем, все у них, конечно, не заберут, но крылышки подрежут – времена нынче сложные…

BY DOFA