FrequentFlyers

Одной авиакомпанией меньше: у «Ангары» отозвали сертификат эксплуатанта

Иркутская авиакомпания «Ангара» прекращает полёты: Росавиация аннулирует её сертификат эксплуатанта и с 5 ноября перевозчик не сможет больше выполнять коммерческие рейсы.

Решение принято после внеплановых проверок, проведённых после потери Ан-24 под Тындой летом этого года. В конце июля был аннулирован сертификат «Ангары» на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов, когда та же внеплановая проверка выявила ряд серьёзных нарушений, в частности, некоторые работы выполнялись только «на бумаге», без использования необходимых инструментов и оборудования. Это, как выяснилось впоследствии, не было причиной потери Ан-24, однако свидетельствовало об общем уровне бардака в авиакомпании.

Уже закрыты продажи билетов на рейсы «Ангары» после 1 ноября, а тем, кто должен был лететь после 5-го, возвращают деньги или предлагают переоформить билеты на рейсы «ИрАэро», «Авроры» или «Хабаровских авиалиний»: перевозить пассажиров будут другие авиакомпании.

«Ангара» была изначально создана на базе Иркутского авиаремонтного завода №403 и являлась его структурным подразделением, а завод был ведущим предприятием в СССР по ремонту и обслуживанию именно Ан-24. Однако в 2008 году он прекратил свою деятельность.

Аннуляция сертификатов – необратимый процесс, в отличие от приостановки. То есть, «Ангары» больше не будет, она может сохраниться как юрлицо, но ей нечем будет заниматься. Фактически можно, конечно, создать новую авиакомпанию, но делать это придётся с нуля, что нецелесообразно.

Сейчас у «Ангары» остаётся 12 Ан-24 и Ан-26 1972-1979 годов выпуска (ранее были и Ан-148 в северном исполнении, но их вывели к 2021 году), а также вертолёты семейства Ми-8. Наиболее вероятная их судьба – передача другим авиакомпаниям, в первую очередь иркутской «ИрАэро», которая также эксплуатирует Ан-24 и Ан-26. Экипажи, соответственно, также смогут перейти в другую авиакомпанию. Бюрократические процессы могут занять до нескольких месяцев, на протяжении которых кресельных ёмкостей на 11 маршрутах «Ангары» будет не хватать.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/27/agu_end/

@frequentflyers

👍27❤10😁10👎6

www.group-telegram.com/us/frequentflyers.com/8544

7.82K viewsOct 27 at 12:56

Одной авиакомпанией меньше: у «Ангары» отозвали сертификат эксплуатанта

Иркутская авиакомпания «Ангара» прекращает полёты: Росавиация аннулирует её сертификат эксплуатанта и с 5 ноября перевозчик не сможет больше выполнять коммерческие рейсы.

Решение принято после внеплановых проверок, проведённых после потери Ан-24 под Тындой летом этого года. В конце июля был аннулирован сертификат «Ангары» на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов, когда та же внеплановая проверка выявила ряд серьёзных нарушений, в частности, некоторые работы выполнялись только «на бумаге», без использования необходимых инструментов и оборудования. Это, как выяснилось впоследствии, не было причиной потери Ан-24, однако свидетельствовало об общем уровне бардака в авиакомпании.

Уже закрыты продажи билетов на рейсы «Ангары» после 1 ноября, а тем, кто должен был лететь после 5-го, возвращают деньги или предлагают переоформить билеты на рейсы «ИрАэро», «Авроры» или «Хабаровских авиалиний»: перевозить пассажиров будут другие авиакомпании.

«Ангара» была изначально создана на базе Иркутского авиаремонтного завода №403 и являлась его структурным подразделением, а завод был ведущим предприятием в СССР по ремонту и обслуживанию именно Ан-24. Однако в 2008 году он прекратил свою деятельность.

Аннуляция сертификатов – необратимый процесс, в отличие от приостановки. То есть, «Ангары» больше не будет, она может сохраниться как юрлицо, но ей нечем будет заниматься. Фактически можно, конечно, создать новую авиакомпанию, но делать это придётся с нуля, что нецелесообразно.

Сейчас у «Ангары» остаётся 12 Ан-24 и Ан-26 1972-1979 годов выпуска (ранее были и Ан-148 в северном исполнении, но их вывели к 2021 году), а также вертолёты семейства Ми-8. Наиболее вероятная их судьба – передача другим авиакомпаниям, в первую очередь иркутской «ИрАэро», которая также эксплуатирует Ан-24 и Ан-26. Экипажи, соответственно, также смогут перейти в другую авиакомпанию. Бюрократические процессы могут занять до нескольких месяцев, на протяжении которых кресельных ёмкостей на 11 маршрутах «Ангары» будет не хватать.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/27/agu_end/

@frequentflyers

BY FrequentFlyers