Не Просто Стройка

Отгадайте загадку: выглядит как поезд, но вырабатывает электроэнергию?
Ответ: энергопоезд.

Первые мобильные электростанции, передвигающиеся по железной дороге, стали проектировать в СССР еще в 1934 г. для энергоснабжения полевых мастерских Красной Армии. Во времена Великой Отечественной войны, когда энергообъекты были разрушены, часть оборудования демонтирована или вывезена из страны, энергопоезда стали источником энергии на освобожденных территориях.

Собирался такой поезд за две-четыре недели. Базой для парогенератора служили паровозы, на отдельных присоединенных платформах монтировались конденсаторы, распределительные устройства с щитами управления и турбоагрегаты мощностью от 500 до 1500 кВт, часто демонтированные с какой-либо электростанции. В состав поезда также включали бытовые и жилые вагоны. Обслуживали необычный состав 8 – 10 человек.

Первый энергопоезд мощностью 750 кВт собрали на Фрунзенской ТЭЦ в Москве и отправили в Сталинград. Всего за годы войны было построено 19 гражданских и 30 военных поездов – электростанций. В 1944 г. по ленд-лизу поступили энергопоезда из США с более мощным оборудованием компаний «Дженерал Электрик» и «Вестингауз».

Для приезда поезда первым делом восстанавливали рельсы и строили ангар, где располагались топочные котлы. Отработанный пар и горячая вода обогревали госпитали, бани, прачечные. После восстановления стабильного энергоснабжения составы передвигались в другие районы.

Поезда-электростанции оставались востребованными и после окончания войны. Вплоть до 1970-х годов они обеспечивали электроэнергией удалённые населенные пункты в Магаданской области, на Чукотке, Сахалине и Камчатке.

#исТОКи

www.group-telegram.com/us/gkNPS.com/1508

7.21K viewsOct 16 at 12:12

Отгадайте загадку: выглядит как поезд, но вырабатывает электроэнергию?
Ответ: энергопоезд.

Первые мобильные электростанции, передвигающиеся по железной дороге, стали проектировать в СССР еще в 1934 г. для энергоснабжения полевых мастерских Красной Армии. Во времена Великой Отечественной войны, когда энергообъекты были разрушены, часть оборудования демонтирована или вывезена из страны, энергопоезда стали источником энергии на освобожденных территориях.

Собирался такой поезд за две-четыре недели. Базой для парогенератора служили паровозы, на отдельных присоединенных платформах монтировались конденсаторы, распределительные устройства с щитами управления и турбоагрегаты мощностью от 500 до 1500 кВт, часто демонтированные с какой-либо электростанции. В состав поезда также включали бытовые и жилые вагоны. Обслуживали необычный состав 8 – 10 человек.

Первый энергопоезд мощностью 750 кВт собрали на Фрунзенской ТЭЦ в Москве и отправили в Сталинград. Всего за годы войны было построено 19 гражданских и 30 военных поездов – электростанций. В 1944 г. по ленд-лизу поступили энергопоезда из США с более мощным оборудованием компаний «Дженерал Электрик» и «Вестингауз».

Для приезда поезда первым делом восстанавливали рельсы и строили ангар, где располагались топочные котлы. Отработанный пар и горячая вода обогревали госпитали, бани, прачечные. После восстановления стабильного энергоснабжения составы передвигались в другие районы.

Поезда-электростанции оставались востребованными и после окончания войны. Вплоть до 1970-х годов они обеспечивали электроэнергией удалённые населенные пункты в Магаданской области, на Чукотке, Сахалине и Камчатке.

#исТОКи

BY Не Просто Стройка