В то время, как советские ученые задумывались о повороте сибирских рек, сумрачный немецкий гений выдвинул идею осушить Средиземное море и затопить Сахару. Результатом должна была стать Атлантропа – новый материк, объединяющий Европу и Африку.
В 1920-х годах архитектор Герман Зёргель предложил перекрыть дамбами Гибралтарский пролив и Дарданеллы, и построить в этом районе восемь ГЭС общей мощностью 110 ГВт. Уровень моря снизится на сотню метров, опресненная вода напоит пустыню. Европейцы получат массу дешевой энергии и новое жизненное пространство: отступившая пучина освобождала 600 тысяч км² земли!
Чтобы перекроить географию, требовалось десять лет круглосуточной работы 250 тысяч человек. Правда, плоды их труда доставались потомкам – море уходило бы со скоростью метра в год.
Сроки Зёргеля не пугали, равно как и затруднение навигации, огромные затраты, экологические риски. Все пустяк в сравнении с великой целью, которая сплотит Европу! Хотят ли переделки карт и климата жители Африки, его не интересовало.
Зёргель истово верил в свою идею, и собрал немало сочувствующих. После прихода к власти нацистов искал поддержки в рейхе, но просчитался: бескровное расширение территорий шло вразрез с планами Гитлера.
Работы Зёргеля запретили, вернуться к пропаганде Атлантропы он смог лишь после войны. В 1952 году, по пути на очередную лекцию, попал под автомобиль. Вместе с автором умерла и его безумная идея.
#ликбез_НПС
В 1920-х годах архитектор Герман Зёргель предложил перекрыть дамбами Гибралтарский пролив и Дарданеллы, и построить в этом районе восемь ГЭС общей мощностью 110 ГВт. Уровень моря снизится на сотню метров, опресненная вода напоит пустыню. Европейцы получат массу дешевой энергии и новое жизненное пространство: отступившая пучина освобождала 600 тысяч км² земли!
Чтобы перекроить географию, требовалось десять лет круглосуточной работы 250 тысяч человек. Правда, плоды их труда доставались потомкам – море уходило бы со скоростью метра в год.
Сроки Зёргеля не пугали, равно как и затруднение навигации, огромные затраты, экологические риски. Все пустяк в сравнении с великой целью, которая сплотит Европу! Хотят ли переделки карт и климата жители Африки, его не интересовало.
Зёргель истово верил в свою идею, и собрал немало сочувствующих. После прихода к власти нацистов искал поддержки в рейхе, но просчитался: бескровное расширение территорий шло вразрез с планами Гитлера.
Работы Зёргеля запретили, вернуться к пропаганде Атлантропы он смог лишь после войны. В 1952 году, по пути на очередную лекцию, попал под автомобиль. Вместе с автором умерла и его безумная идея.
#ликбез_НПС
«Институт Теплоэлектропроект» проектирует новую ТЭС на юге России
Специалисты «Института Теплоэлектропроект» (входит в Нацпроектстрой) выполняют проектирование Динской ТЭС в Краснодарском крае. Уже завершены инженерные изыскания на основной площадке строительства, в настоящее время ведутся инженерные изыскания по трассам газопровода. В ближайшее время специалисты приступят к геологоразведочным работам по поиску источников воды для целей технического водоснабжения.
Инженерные изыскания проводятся для того, чтобы получить точную информацию о природных условиях, геологии строительной площадки, степени их возможных изменений. Собранные данные помогут инженерам выбрать наиболее оптимальную схему размещения сооружений, обосновать проектные предложения, включая типы фундаментов.
В ноябре 2024 года Правительственная комиссия РФ по вопросам развития электроэнергетики одобрила строительство Динской ТЭС вблизи станицы Новотитаровская. В апреле 2025 года «ГЭХ Инжиниринг» и «Институт Теплоэлектропроект» (входит в ГК НПС) заключили договор о проектировании энергообъекта.
Согласно проекту, планируется построить два блока ПГУ мощностью 235 МВт каждый. В состав каждого энергоблока войдут газовая турбина, котел-утилизатор, паровая конденсационная турбина. Парогазовая ТЭС общей мощностью 470 МВт будет работать на природном газе. Весь объем проектных работ планируется завершить в 4-м квартале 2026 года.
#энергостройка
Специалисты «Института Теплоэлектропроект» (входит в Нацпроектстрой) выполняют проектирование Динской ТЭС в Краснодарском крае. Уже завершены инженерные изыскания на основной площадке строительства, в настоящее время ведутся инженерные изыскания по трассам газопровода. В ближайшее время специалисты приступят к геологоразведочным работам по поиску источников воды для целей технического водоснабжения.
Инженерные изыскания проводятся для того, чтобы получить точную информацию о природных условиях, геологии строительной площадки, степени их возможных изменений. Собранные данные помогут инженерам выбрать наиболее оптимальную схему размещения сооружений, обосновать проектные предложения, включая типы фундаментов.
В ноябре 2024 года Правительственная комиссия РФ по вопросам развития электроэнергетики одобрила строительство Динской ТЭС вблизи станицы Новотитаровская. В апреле 2025 года «ГЭХ Инжиниринг» и «Институт Теплоэлектропроект» (входит в ГК НПС) заключили договор о проектировании энергообъекта.
Согласно проекту, планируется построить два блока ПГУ мощностью 235 МВт каждый. В состав каждого энергоблока войдут газовая турбина, котел-утилизатор, паровая конденсационная турбина. Парогазовая ТЭС общей мощностью 470 МВт будет работать на природном газе. Весь объем проектных работ планируется завершить в 4-м квартале 2026 года.
#энергостройка
Высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург – это проект, который задает новые технологические стандарты для всей транспортной отрасли, сообщил Никита Терентьев, генеральный директор НПС//Скоростные технологии (входит в Нацпроектстрой) на форуме «Общественный транспорт 2025».
Одна из сложностей, с которой столкнулись инженеры НПС при создании технологии безбалластного пути для ВСМ-1 – отсутствие нормативной базы. Стандарты, разработанные еще во времена СССР, устарели с точки зрения высоких скоростей. В то же время европейские и китайские нормативы неприменимы в российском климате.
Например, ключевой элемент безбалластного пути магистрали – рельсовые плиты – изготавливают с точностью до десятых долей миллиметра. На стадии производства каждая плита получит цифровой маркер с информацией о ее состоянии: от бетонной смеси до проектного положения на магистрали. Это позволит ввести предиктивное обслуживание путей, а значит – снизить затраты на эксплуатацию и обеспечить долговечность. Весь комплекс элементов ВСМ должен стабильно и надежно работать не менее 50 лет.
#НПС_новости #ВСМ1
Одна из сложностей, с которой столкнулись инженеры НПС при создании технологии безбалластного пути для ВСМ-1 – отсутствие нормативной базы. Стандарты, разработанные еще во времена СССР, устарели с точки зрения высоких скоростей. В то же время европейские и китайские нормативы неприменимы в российском климате.
«При реализации проекта ВСМ речь идет не просто о создании новых ГОСТов, а о переосмыслении подхода к производству, внедрению технологий и последующей эксплуатации объектов», – отметил Никита Терентьев.
Например, ключевой элемент безбалластного пути магистрали – рельсовые плиты – изготавливают с точностью до десятых долей миллиметра. На стадии производства каждая плита получит цифровой маркер с информацией о ее состоянии: от бетонной смеси до проектного положения на магистрали. Это позволит ввести предиктивное обслуживание путей, а значит – снизить затраты на эксплуатацию и обеспечить долговечность. Весь комплекс элементов ВСМ должен стабильно и надежно работать не менее 50 лет.
#НПС_новости #ВСМ1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы с важной новостью…
Теперь у НПС есть официальный англоязычный канал - P.S. NPS!
Мы создали его для международной аудитории, чтобы делиться нашим опытом и крупными проектами. Это платформа для обмена знаниями и укрепления профессиональных связей на глобальном уровне.
Подписывайтесь на @GCNPS, рекомендуйте коллегам, партнерам и друзьям!
#НПС_новости
Мы создали его для международной аудитории, чтобы делиться нашим опытом и крупными проектами. Это платформа для обмена знаниями и укрепления профессиональных связей на глобальном уровне.
Подписывайтесь на @GCNPS, рекомендуйте коллегам, партнерам и друзьям!
#НПС_новости
ВСМ – комплекс технологий будущего. Какие разработки Нацпроектстроя станут основой будущей магистрали, рассказал Никита Терентьев, генеральный директор НПС//СТ, в колонке РБК.
#НПС_новости #ВСМ
#НПС_новости #ВСМ
Подписка на РБК
Как и из чего будут строить первую в России ВСМ — РБК
Заводы-роботы, бетон с электронным паспортом, 12 тыс. км свай и балки весом 700 т. Гендиректор «НПС Скоростные технологии» Никита Терентьев — о том, что такое умный путь и как будут строить первую в
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Просто о главном – итоги за первые 5 лет АО «Дороги и Мосты» головной компании одноименного дивизиона Нацпроектстроя.
Смотрите специальное интервью Генерального директора АО «ДиМ» Михаила Григорьева в юбилейном выпуске видео-проекта «Дим Тим».
Все серии здесь
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты
Смотрите специальное интервью Генерального директора АО «ДиМ» Михаила Григорьева в юбилейном выпуске видео-проекта «Дим Тим».
Все серии здесь
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты
Проект строительства нового энергоблока Свободненской ТЭС, подготовленный инженерами «Института Теплоэлектропроект» (входит в Нацпроектстрой) получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Это означает, что предложенные технические решения расширения тепловой электростанции признаны обоснованными и соответствующими всем установленным требованиям.
В состав нового энергоблока ТЭС мощностью 450 МВт войдут две газотурбинные установки, паровая конденсационная турбина и два котла-утилизатора. Основным и резервным топливом станет природный газ.
Помимо проектных работ компании Нацпроектстроя подготовят стройплощадку, осуществят строительство временных зданий, сооружений, поставку инженерного оборудования, а также выполнят все строительно-монтажные работы по возведению нового энергообъекта в Амурской области. Заказчик работ – «ГЭХ Инжиниринг».
Напомним, что первая очередь Свободненской ТЭС электрической мощностью 160 МВт и тепловой 434 Гкал/ч была введена в эксплуатацию в 2021 году. Станцию спроектировали и построили с нуля за два года компании «ТЭК Мосэнерго» (входит в ГК НПС).
#энергостройка
В состав нового энергоблока ТЭС мощностью 450 МВт войдут две газотурбинные установки, паровая конденсационная турбина и два котла-утилизатора. Основным и резервным топливом станет природный газ.
Помимо проектных работ компании Нацпроектстроя подготовят стройплощадку, осуществят строительство временных зданий, сооружений, поставку инженерного оборудования, а также выполнят все строительно-монтажные работы по возведению нового энергообъекта в Амурской области. Заказчик работ – «ГЭХ Инжиниринг».
Напомним, что первая очередь Свободненской ТЭС электрической мощностью 160 МВт и тепловой 434 Гкал/ч была введена в эксплуатацию в 2021 году. Станцию спроектировали и построили с нуля за два года компании «ТЭК Мосэнерго» (входит в ГК НПС).
#энергостройка
Всемирный день стандартизации – 14 октября.
Жизнь любой магистрали, моста или тоннеля – это сотни стандартов и нормативов. В них прописано все: от состава бетонной смеси до порядка эксплуатации.
Международные и национальные, отраслевые и ведомственные, ГОСТЫ, СП, ISO… Свод документов постоянно растет и меняется: например, в 2025 году в России планируют разработать и обновить более 400 стандартов для строительной отрасли.
Почему это важно? Соответствие стандартам – база, от которой зависит качество, надежность и безопасность инфраструктуры.
Сила регламентов не ограничивается стройкой. В 1980 году Британский институт стандартов выпустил 6-страничный документ, описывающий порядок заваривания чая. Авторы учли все: цвет посуды, сколько вешать в граммах, когда вливать молоко. Титанический труд получил мировое признание: Шнобелевскую премию по литературе.
Мы прочитали норматив за вас и перевели в формат инфографики. В честь праздника – порадуйте себя чашкой идеального чая!
#День_стандартизации #ликбез_НПС
Жизнь любой магистрали, моста или тоннеля – это сотни стандартов и нормативов. В них прописано все: от состава бетонной смеси до порядка эксплуатации.
Международные и национальные, отраслевые и ведомственные, ГОСТЫ, СП, ISO… Свод документов постоянно растет и меняется: например, в 2025 году в России планируют разработать и обновить более 400 стандартов для строительной отрасли.
Почему это важно? Соответствие стандартам – база, от которой зависит качество, надежность и безопасность инфраструктуры.
Сила регламентов не ограничивается стройкой. В 1980 году Британский институт стандартов выпустил 6-страничный документ, описывающий порядок заваривания чая. Авторы учли все: цвет посуды, сколько вешать в граммах, когда вливать молоко. Титанический труд получил мировое признание: Шнобелевскую премию по литературе.
Мы прочитали норматив за вас и перевели в формат инфографики. В честь праздника – порадуйте себя чашкой идеального чая!
#День_стандартизации #ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Движение по новому мосту через Обь в Сургуте открыто
Президент России Владимир Путин по видеоконференцсвязи разрешил открыть движение по новому мостовому переходу через Обь в Сургуте, возведенному компанией «Мостострой-11» Нацпроектстроя. О готовности объекта доложил генеральный директор компании Николай Руссу.
В своем приветственном слове Владимир Путин поздравил работников дорожного хозяйства с предстоящим профессиональным праздником и отметил их вклад в развитие экономики страны: «Спасибо вам большое за ответственное отношение к своему делу, за компетентность и самоотдачу. От надёжного, бесперебойного транспортного сообщения прямо зависит качество жизни миллионов наших граждан, развитие торговых связей, современной логистики, туризма, промышленности, бизнеса, наших городов и посёлков, сельских территорий – словом, всей страны».
Четырехполосный мост длиной более полутора километров построен на год раньше контрактного срока в составе Южного обхода Сургута – новой автомагистрали протяженностью 45 км. Плановая пропускная способность дороги – 13 тысяч автомашин в сутки – позволит разгрузить вантовый Югорский мост через Обь имени Валентина Солохина, построенный «Мостостроем-11» четверть века назад.
У нового моста 15 пролетов и 16 опор, 6 пролетов имеют максимальную длину 153 м. Строительство сооружения велось по проекту института «Гипростроймост – Санкт-Петербург» с июля 2022 года с двух берегов методом надвижки. Финальный этап надвижки и стыковка пролетного строения проведены 3 июня 2025 года. Общая масса металлоконструкций пролетного строения моста – 22 тысячи тонн.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11
Президент России Владимир Путин по видеоконференцсвязи разрешил открыть движение по новому мостовому переходу через Обь в Сургуте, возведенному компанией «Мостострой-11» Нацпроектстроя. О готовности объекта доложил генеральный директор компании Николай Руссу.
В своем приветственном слове Владимир Путин поздравил работников дорожного хозяйства с предстоящим профессиональным праздником и отметил их вклад в развитие экономики страны: «Спасибо вам большое за ответственное отношение к своему делу, за компетентность и самоотдачу. От надёжного, бесперебойного транспортного сообщения прямо зависит качество жизни миллионов наших граждан, развитие торговых связей, современной логистики, туризма, промышленности, бизнеса, наших городов и посёлков, сельских территорий – словом, всей страны».
Четырехполосный мост длиной более полутора километров построен на год раньше контрактного срока в составе Южного обхода Сургута – новой автомагистрали протяженностью 45 км. Плановая пропускная способность дороги – 13 тысяч автомашин в сутки – позволит разгрузить вантовый Югорский мост через Обь имени Валентина Солохина, построенный «Мостостроем-11» четверть века назад.
У нового моста 15 пролетов и 16 опор, 6 пролетов имеют максимальную длину 153 м. Строительство сооружения велось по проекту института «Гипростроймост – Санкт-Петербург» с июля 2022 года с двух берегов методом надвижки. Финальный этап надвижки и стыковка пролетного строения проведены 3 июня 2025 года. Общая масса металлоконструкций пролетного строения моста – 22 тысячи тонн.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11
Отгадайте загадку: выглядит как поезд, но вырабатывает электроэнергию?
Ответ: энергопоезд.
Первые мобильные электростанции, передвигающиеся по железной дороге, стали проектировать в СССР еще в 1934 г. для энергоснабжения полевых мастерских Красной Армии. Во времена Великой Отечественной войны, когда энергообъекты были разрушены, часть оборудования демонтирована или вывезена из страны, энергопоезда стали источником энергии на освобожденных территориях.
Собирался такой поезд за две-четыре недели. Базой для парогенератора служили паровозы, на отдельных присоединенных платформах монтировались конденсаторы, распределительные устройства с щитами управления и турбоагрегаты мощностью от 500 до 1500 кВт, часто демонтированные с какой-либо электростанции. В состав поезда также включали бытовые и жилые вагоны. Обслуживали необычный состав 8 – 10 человек.
Первый энергопоезд мощностью 750 кВт собрали на Фрунзенской ТЭЦ в Москве и отправили в Сталинград. Всего за годы войны было построено 19 гражданских и 30 военных поездов – электростанций. В 1944 г. по ленд-лизу поступили энергопоезда из США с более мощным оборудованием компаний «Дженерал Электрик» и «Вестингауз».
Для приезда поезда первым делом восстанавливали рельсы и строили ангар, где располагались топочные котлы. Отработанный пар и горячая вода обогревали госпитали, бани, прачечные. После восстановления стабильного энергоснабжения составы передвигались в другие районы.
Поезда-электростанции оставались востребованными и после окончания войны. Вплоть до 1970-х годов они обеспечивали электроэнергией удалённые населенные пункты в Магаданской области, на Чукотке, Сахалине и Камчатке.
#исТОКи
Ответ: энергопоезд.
Первые мобильные электростанции, передвигающиеся по железной дороге, стали проектировать в СССР еще в 1934 г. для энергоснабжения полевых мастерских Красной Армии. Во времена Великой Отечественной войны, когда энергообъекты были разрушены, часть оборудования демонтирована или вывезена из страны, энергопоезда стали источником энергии на освобожденных территориях.
Собирался такой поезд за две-четыре недели. Базой для парогенератора служили паровозы, на отдельных присоединенных платформах монтировались конденсаторы, распределительные устройства с щитами управления и турбоагрегаты мощностью от 500 до 1500 кВт, часто демонтированные с какой-либо электростанции. В состав поезда также включали бытовые и жилые вагоны. Обслуживали необычный состав 8 – 10 человек.
Первый энергопоезд мощностью 750 кВт собрали на Фрунзенской ТЭЦ в Москве и отправили в Сталинград. Всего за годы войны было построено 19 гражданских и 30 военных поездов – электростанций. В 1944 г. по ленд-лизу поступили энергопоезда из США с более мощным оборудованием компаний «Дженерал Электрик» и «Вестингауз».
Для приезда поезда первым делом восстанавливали рельсы и строили ангар, где располагались топочные котлы. Отработанный пар и горячая вода обогревали госпитали, бани, прачечные. После восстановления стабильного энергоснабжения составы передвигались в другие районы.
Поезда-электростанции оставались востребованными и после окончания войны. Вплоть до 1970-х годов они обеспечивали электроэнергией удалённые населенные пункты в Магаданской области, на Чукотке, Сахалине и Камчатке.
#исТОКи
Чей башмак?
Выбрать обувь для человека непросто. Важно, чтобы она подходила по размеру, была красивой и комфортной. У автомобилистов и железнодорожников – башмак – это не только предмет одежды, но и элемент безопасности.
На автомобильных дорогах – это противооткатные башмаки треугольной формы, с одной вогнутой стороной, в которую и упирается колесо автомобиля. Башмаки подбирают в зависимости от диаметра шин и веса машины.
Их устанавливают под колеса автомобилей, чтобы зафиксировать транспортное средство на склоне, предотвратить «скатывание» или самопроизвольное движение, например при работе с домкратом. По ПДД это обязательное требование для транспорта, который перевозит опасные или тяжеловесные грузы.
На железных дорогах речь идет о тормозном башмаке, который всегда окрашивают в яркий цвет и наносят полосы белого, желтого или оранжевого цветов. Он состоит из подошвы, опорной колодки и ручки, которые сварены вместе.
Такой «башмачок» укладывают на рельсы, чтобы закрепить вагоны и не допустить их самопроизвольного движения или же остановить поезд в нужном месте.
#НПС_пояснительная_бригада
Выбрать обувь для человека непросто. Важно, чтобы она подходила по размеру, была красивой и комфортной. У автомобилистов и железнодорожников – башмак – это не только предмет одежды, но и элемент безопасности.
На автомобильных дорогах – это противооткатные башмаки треугольной формы, с одной вогнутой стороной, в которую и упирается колесо автомобиля. Башмаки подбирают в зависимости от диаметра шин и веса машины.
Их устанавливают под колеса автомобилей, чтобы зафиксировать транспортное средство на склоне, предотвратить «скатывание» или самопроизвольное движение, например при работе с домкратом. По ПДД это обязательное требование для транспорта, который перевозит опасные или тяжеловесные грузы.
На железных дорогах речь идет о тормозном башмаке, который всегда окрашивают в яркий цвет и наносят полосы белого, желтого или оранжевого цветов. Он состоит из подошвы, опорной колодки и ручки, которые сварены вместе.
Такой «башмачок» укладывают на рельсы, чтобы закрепить вагоны и не допустить их самопроизвольного движения или же остановить поезд в нужном месте.
#НПС_пояснительная_бригада
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На пятой по установленной мощности тепловой станции России специалисты «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой) модернизируют энергоблок № 16. Смонтированы генератор, два из трех роторов паровой турбины Сургутской ГРЭС-1. На днях энергостроители завершили еще один важный этап работ – монтаж ротора высокого давления турбины. Как прошла операция по переносу и установке 10-тонного оборудования, показываем в видеоролике.
#энергостройка
#энергостройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
До конца года осталось всего пара месяцев, а значит уже можно подводить первые итоги – считать километры построенных дорог и формировать планы на будущее.
Ключевые участники автодорожного сообщества собрались на выставке «Дорога-2025» в Минеральных Водах, чтобы обсудить перспективы развития отрасли, поделиться опытом внедрения передовых технологий и подготовки кадров.
Традиционно на стенде Нацпроектстроя представлены достижения входящих в него компаний – «Дороги и Мосты», «Трансстроймеханизация», «Мостострой-11», Институт «Стройпроект» и Институт «Гипростроймост - Санкт-Петербург».
В первый день работы выставки руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков вручил главе дорожного дивизиона НПС Михаилу Григорьеву медаль «За строительство транспортных объектов» – ведомственную награду Министерства транспорта.
Программа первого из трех дней выставки насыщена событиями – сессиями, встречами, презентациями с участием руководителей федеральных ведомств и крупнейших компаний.
#НПС_новости #Дорога2025 #Дороги_и_Мосты
Ключевые участники автодорожного сообщества собрались на выставке «Дорога-2025» в Минеральных Водах, чтобы обсудить перспективы развития отрасли, поделиться опытом внедрения передовых технологий и подготовки кадров.
Традиционно на стенде Нацпроектстроя представлены достижения входящих в него компаний – «Дороги и Мосты», «Трансстроймеханизация», «Мостострой-11», Институт «Стройпроект» и Институт «Гипростроймост - Санкт-Петербург».
В первый день работы выставки руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков вручил главе дорожного дивизиона НПС Михаилу Григорьеву медаль «За строительство транспортных объектов» – ведомственную награду Министерства транспорта.
Программа первого из трех дней выставки насыщена событиями – сессиями, встречами, презентациями с участием руководителей федеральных ведомств и крупнейших компаний.
#НПС_новости #Дорога2025 #Дороги_и_Мосты
Как выглядит среднестатистический россиянин? По данным, которые представил на днях Росстат, «усредненный» мужчина в нашей стране имеет рост 166,9 см, весит 74,1 кг. Женщины компактнее: их средний рост составляет 159,5 см при весе в 67 кг. Средний возраст— 38 лет у мужчин, 43 года у женщин.
Как обстоят дела со статистикой в большой команде Нацпроектстроя? Конечно, с линейкой и весами к сотрудникам мы не подходим. Но кое-какие данные подсчитали!
Итак, в коллективе НПС численно преобладают мужчины – больше 80% всех сотрудников. Неудивительно, учитывая специфику строительной отрасли.
Средний возраст близок к среднероссийскому: 45,5 лет у руководителей, 40,5 лет – у специалистов. Почти четверть всех наших сотрудников составляет молодежь до 35 лет.
Типичный рабочий в Нацпроектстрое – монтажник стальных и железобетонных конструкций по имени Сергей. Ему 44 года, минимум 3 из которых он работает в нашем холдинге. За плечами – среднее профессиональное образование. Встретить его можно на любом объекте, от моста до электростанции, задача монтажника – собрать прочный каркас будущего сооружения.
Как обстоят дела со статистикой в большой команде Нацпроектстроя? Конечно, с линейкой и весами к сотрудникам мы не подходим. Но кое-какие данные подсчитали!
Итак, в коллективе НПС численно преобладают мужчины – больше 80% всех сотрудников. Неудивительно, учитывая специфику строительной отрасли.
Средний возраст близок к среднероссийскому: 45,5 лет у руководителей, 40,5 лет – у специалистов. Почти четверть всех наших сотрудников составляет молодежь до 35 лет.
Типичный рабочий в Нацпроектстрое – монтажник стальных и железобетонных конструкций по имени Сергей. Ему 44 года, минимум 3 из которых он работает в нашем холдинге. За плечами – среднее профессиональное образование. Встретить его можно на любом объекте, от моста до электростанции, задача монтажника – собрать прочный каркас будущего сооружения.